Tyhmien kysymysten joukko jatkuu :-)
Vanha micrani on kaasarimallia, nyt katselin sellaista missä on sähkökäyttöinen, kun on kat, ja sitten toista joka on i eli kai ruisku....
Mitä eroa noilla on käytössä, edut jos haitatkin, kun puhutaan kuitenkin vanhemmista autoista eli -91-93?
Mikä on tuonikäisten microjen tyyppiviat?
1.2 olen katsellut että apuva jos sais :-)
Vanha micrani on kaasarimallia, nyt katselin sellaista missä on sähkökäyttöinen, kun on kat, ja sitten toista joka on i eli kai ruisku....
Mitä eroa noilla on käytössä, edut jos haitatkin, kun puhutaan kuitenkin vanhemmista autoista eli -91-93?
Mikä on tuonikäisten microjen tyyppiviat?
1.2 olen katsellut että apuva jos sais :-)
Vastaukset 12
Vanhimmat
Varsinaisia tyyppivikoja Micrassa ei juurikaan ole. Kannattaa kuitenkin vilkaista ettei moottorin ja vaihteiston tienoilta näy kosteutta/vuotoa, eikä alustassa tai korissa pahempaa ruostetta sekä katso erityisesti ettei jarruputket ole ruostuneet.
Koska olet ostamassa 10 vuotiasta autoa, kuluvia osia voi olla vaihtokunnossa. Tyypillisiä loppuunkuluneita ja siten vaihtokunnossa olevia osia ovat: jarrut, iskunvaimentajat ja pakoputki. Näiden kohteiden huono kunto kannattaa mainita myyjälle hinnasta neuvoteltaessa. ;)
Sitten vielä pari kommenttia tuohon ruisku/kaasari asiaan: Ruiskun etuna on kaikinpuolin parempi ja miellyttävämpi toiminta, etenkin talvella. Kaasarista on vaikea keksiä mitään hyvää sanottavaa, joten se siitä. :) Sitä sähköinen kaasari kat yhdistelmää hiukan karsastan, noiden viritelmien kanssa on ollut ongelmia päästöjen kanssa. Lienee siis selvää että minun valintani olisi tuo ruiskumalli :), jos ei se kaasarimalli ole merkittävästi paremmasssa kunnossa.
Jaa'a, että sitten pitäisi kallistua tuon i:n kannalle.
Molemmat on hyvässä kunnossa ja hyvin hoidettuja, että tässä olen heilunut puolelta toiselle.
Tuo "sähkökaasaria" myy yksityinen ja sillä on pitkä historia samassa perheessä, eli tietoja löytyy ja väitti että pakokaasut on aina jääneet reilusti alle sallitun, mutta kuka sitä tietää onko myyntipuhetta.
Toinen micra, se I, on liikkeessä ja sinnehän saisi oman vanhan kotteron menemään helpolla jos sitten halvallakin.
Kiitän asiallisesta vastauksesta :-)
Lyhyesti noista Microista kalliimmat "ongelmat":
K10 kaasarikatissa kannentiivistevikoja ja sähkökaasarin seoksen ohjaussolenoidivikoja. Jonkin verran myös vaihteiston laakerivikoja.
K11E-mallissa (tarkoitat varmaan i-mallilla tätä) vanhemmissa tietokonevikoja (saavat kosteutta sisäänsä), jakoketjuvikoja ja 1.0 koneella on aika tehoton ajokki (rekkaa ei voi ohittaa kuin moottoritiellä).
K10:stä ainakin olen kirjoittanut aikaisemmin paljon yksityiskohtaisemmin.
Se toinen auto oli: Micra 1.2 LXi Fashion
Eli mitä tuo i tarkoittaa?
Kuvittelin ruiskua, mutta kuvitellahan nyt voi mitä vain.
Eli kaikki harkitsemani on vanhoja jakohihnalla kulkevia mopoja.
Elikkä sinäkin olet sitä mieltä että tuo sähkökaasari on susi?
Tuo solenoidi vaikuttaa päästöihin ilmeisesti, onko kallis korjaus?
Ihan uteliaisuuttani pitää kysyä että minkä vuotisissa niitä jakoketjuvikoja on, jos joskus vielä rahat riittäisi uudempaankin.
Mikäli hatara pääni ei ole aivan väärässä, niin Microjen koneet menivät seuraavasti:
K10 Micrat vm. ->93 oli 8 venttiilisellä MA-koneella jossa jakohihna (1.0L:n MA10 ja 1.2L:n MA12).
K11 Micrat vm. 92-> puolestaan 16 venttiilisellä CG-koneella jossa jakoketju (1.0L:n CG10DE ja 1.3L:n CG13DE)
Eli niitä jakoketjuja on nimenomaan noissa uudemmissa, tyyppivika-laajuisesta ongelmasta jakoketjussa en ole kuullut. Lisäksi 1.2:nen on käsittääkseni aina MA12-kone. Joku Microja paremmin tunteva valistakoon onko tuosta MA12 koneesta ruiskuversiota. Tuohon aikaanhan niitä 1-pisteruiskuja pultattiin kaasarien tilalle kun piti saada se Kat:ti toimimaan.
10 pistettä Microjen koneiden tuntemuksesta!
K10 valmistus loppui 11/92 ja K11 alkoi 8/92, myyjillä mallit oli kuten kerroit.
Ei tuo jakoketju niin tyyppivika ole, mutta aika monessa 93:ssa tuntuu jo pitävän melkoista mekkalaa, kyllä remontteihin saa varautua.
MA12:ta ei ainakaan Suomeen tuotu ruiskuna, vanhemmat tavallisella kaasarilla ja viimeiset mallit sähköisesti ohjatuilla kaasareilla (katin takia). K11 mallit ovat kaikki 4-pisteruiskuja.
1-pisteruisku oli Suomessa Nissanin henkilöautoissa vain N13 1.6i ja P10 2.0 vanhimmissa malleissa.
Sorry Niina, että aloin löpinäni noista moottorityypeistä, enkä vastannut kysymyksiisi. :(
Datsunistin tietojen pohjalta näyttää että LXi:n i on mukana koska se kuulostaa hienolta. ;)
Tarkennetaan vielä että ei se sähkökaasari tuomiopäivän laite ole, mutta ennen kuin ostaa moisen, kannattaa pyytää vaikka pakokaasumittaus. Tietääpähän ettei osta jotakin joka on jo valmiiksi aivan rikki.
Eli meitä tyhmiä johdetaan harhaan moisella iillä :-(
Onhan nuo menneet katsastuksesta läpi kirkkaasti päästöjen osalta, että se vaikuttas hyvältä, mutta jos menee rikki het oitis kun ostan.
Voi minua köyhä parkaa, säälikää edes :-)
MA12-kone? Mitä eroa MA10?
Veikkaisin että koko, eli 1 ja 1.2, mutta muuta.
Helle pehmittää loputkin aivot :-)
Oikeassa olet muuten paitsi tuon helteen suhteen.
Yksityiskohtana vain MA12 löytyy kattiversiona, 1.0 on aina tavallinen kaasaripeli.
Mulla on uudesta asti ollut sähkökaasariKAT Sunny 1.4. Hyvin on pelannut ensimmäiset 130000km/10v.
Kaasari on monimutkaisempi, paljon letkuja, joiden päät 10v vanhana halki. Lisäksi se solenoidiventtiili alkaa jumittaa jo. Muuten erinomainen moottori.
Sähkökaasarissa automaattiryyppy pitää kierrokset suurella pitkään talviajossa, joten kuluttaa ilmeisesti enemmän kuin ruiskukone. Kesällä pitkillä matkoilla kuluttaa vain 5,7 l/100km.
Sunny talvikelillä kiikkerä, mutta kesällä täydet 10 pointsia.
Miten solenoidi oireilee?
Ja miten ne halkinaiset letkut haittaa?
Tuli hankittua tuollainen sähkökaasarimicra viikko sitten ja nyt ihmettelen ja ihailen sitä :-)
Huoltoon se pitäisi saada, jakohihna ym. mutta kun kaikki on lomalla.