UUSI MERCEDES TULEE..

Tuota joo...eipä tule Mersuun Mannen konetta, ei. Sen verran tuota tekstiä ymmärsin (paremmin?), että Mersu käy kisaan MANin kanssa tehoherruudesta yli 700hv versiolla jo olemassaolevasta 15,6l V8-koneestaan.

MANin ja Mersun välinen kilpailu lienee mantereella kovempaa, Suomessa huolto- ja ennenkaikkea varaosapalvelu tekee erosta suurehkon, MANin maahantuojan ollessa suht kits...anteeksi, säästeliäs varaosien varastoinnin suhteen. Tavallaan sääli, sen verran mitä MANilla olen ajanut niin autona se kyllä pärjää kilpailijoilleen.

stycke kirjoitti:

Tuota joo...eipä tule Mersuun Mannen konetta, ei. Sen verran tuota tekstiä ymmärsin (paremmin?), että Mersu käy kisaan MANin kanssa tehoherruudesta yli 700hv versiolla jo olemassaolevasta 15,6l V8-koneestaan.

MANin ja Mersun välinen kilpailu lienee mantereella kovempaa, Suomessa huolto- ja ennenkaikkea varaosapalvelu tekee erosta suurehkon, MANin maahantuojan ollessa suht kits...anteeksi, säästeliäs varaosien varastoinnin suhteen. Tavallaan sääli, sen verran mitä MANilla olen ajanut niin autona se kyllä pärjää kilpailijoilleen.

Eiköhän nuo kaikki ole suoria kuutosia (MercedesBenz/DetroitDiesel). Samat koneet niin Euroopassa, Aasiassa kuin Amerikassakin. Niiden kehitystyöstä uutisoitiin jo vuosituhannen alussa.
Ensi vuonna on kaikilla suurilla valmistajilla kone 700 hv -luokkaan. Ja kauppa käy kun EU:ssa siirrytään 60 (66?) -tonnisiin.

.eräsmies kirjoitti:

Eiköhän nuo kaikki ole suoria kuutosia (MercedesBenz/DetroitDiesel). Samat koneet niin Euroopassa, Aasiassa kuin Amerikassakin. Niiden kehitystyöstä uutisoitiin jo vuosituhannen alussa.
Ensi vuonna on kaikilla suurilla valmistajilla kone 700 hv -luokkaan. Ja kauppa käy kun EU:ssa siirrytään 60 (66?) -tonnisiin.

Mitä tekevät Cummins ja Caterpillar, kun Ameriikassakin näyttävät siirtyvän valmistajakohtaisiin moottoreihin Euroopan mallin mukaisesti (Volvossa Volvon kone, Paccarissa Paccarin kone jne).
Cumminsin huhuttiin ostavan jonkin kuorma-automerkin, mutta eipä niitä taida olla yhtään kaupan (taitaa muuten tulla Kamaziin Cumminsin kone, niin olen ymmärtänyt)

.eräsmies kirjoitti:

Eiköhän nuo kaikki ole suoria kuutosia (MercedesBenz/DetroitDiesel). Samat koneet niin Euroopassa, Aasiassa kuin Amerikassakin. Niiden kehitystyöstä uutisoitiin jo vuosituhannen alussa.
Ensi vuonna on kaikilla suurilla valmistajilla kone 700 hv -luokkaan. Ja kauppa käy kun EU:ssa siirrytään 60 (66?) -tonnisiin.

Niinhän siinä lukee, nieuwe zescilinder, kyllä. Tokihan se on edullista tehdä samaan sukuun monta erikokoista konetta. V8:n ystäville jää vielä MAN ja Scania; modulirakennettahan tuo Scaniankin kasi edustaa, vaikka on moottorityyppinä erilainen, siinä on kuitenkin paljon yhteisiä osia kuutos- ja viitoskoneen kanssa.

Tuo EU:n laajuinen painojen nousu jää nähtäväksi, se tuntuu vuoroin soutavan ja huopaavan, mutta katsellaan ja kuunnellaan...

.eräsmies kirjoitti:

Eiköhän nuo kaikki ole suoria kuutosia (MercedesBenz/DetroitDiesel). Samat koneet niin Euroopassa, Aasiassa kuin Amerikassakin. Niiden kehitystyöstä uutisoitiin jo vuosituhannen alussa.
Ensi vuonna on kaikilla suurilla valmistajilla kone 700 hv -luokkaan. Ja kauppa käy kun EU:ssa siirrytään 60 (66?) -tonnisiin.

Kyttäystä ja teollisuusvakoilua: kumpi julkaisee ensin ensi syksyn tekniset tietonsa, Scania vai Volvo ja kumpi puhkaisee ensimmäisenä 700 hv rajan.

Tuohan on turbocompound-kone.
Aika korkeilla kierroksilla on suurin teho ja vääntö uutuusmoottoriksi. Aloitusversiossa on 560 heppaa, mutta kai 15-litraisesta löytyy jatkossa lisäkapasiteettia (vai vältetäänkö tarkoituksellisesti astumasta tulevan 16-litraisen tontille)

on palannut kirjoitti:

Tuohan on turbocompound-kone.
Aika korkeilla kierroksilla on suurin teho ja vääntö uutuusmoottoriksi. Aloitusversiossa on 560 heppaa, mutta kai 15-litraisesta löytyy jatkossa lisäkapasiteettia (vai vältetäänkö tarkoituksellisesti astumasta tulevan 16-litraisen tontille)

tosiaankin: vääntöä vain 2500Nm ja kierroksia 1100...