Uudessa Corollassakin on MM vaihteisto vaihtoehtoisesti. Minkä laisia käyttö kokemuksia on tuosta uutuudesta?
Mietintä menossa kumpi valitaan manuaali vai sekä että.
Mietintä menossa kumpi valitaan manuaali vai sekä että.
Multi Mode
Vaihteisto
112114
0Äänestä
Vastaukset 11
Vanhimmat
Meillä on Corolla Verso 1,8 M-Mt vaihteistolla vm. 2004. Kokemukset ovat olleet alun totuttelun jälkeen melko positiiviset.
Vaihteiston plussat ja miinukset:
pieni kulutus (5,5-7,9 l/100km)
monipuolinen (manuaali ja kaksi automaatti asentoa)
vaihdot tasaisia (riippuen tietenkin kuljettajasta) vaihtojen yhteydessä nostettava jalkaa hieman kaasupolkimelta
manuaaliasennolla vaihtaminen tasaisempaa kuin tavallisella manuaalivaihteistolla
Tähän mennessä ei ole ollut ongelmia, autolla ajettu 115 tkm
-vaatii aluksi totuttelua
-vaihtaa E- asennolla hieman liian herkästi 3-->4
-jossakin tilanteissa esim. kaupan pihaan ajaessa vaihteisto vaihtaa vaihteen ykköselle, jolloin lähestyminen parkkiruutuun on hieman nykivää (E- asento)
-kylmänä vaihdot tuntuvat ensimmäisten kilometrien jälkeen hieman selvemmin kuin lämpimänä
-kierrokset suht suuret moottoritienopeuksissa, kuuden vaihde olisi poikaa
Täytyy muistaa, että vaihteisto on puoliautomaatti eli kuljettajan työskentely vaikuttaa enemmän ajon tasaisuuteen kuin "oikeassa" automaatissa. Yleisarvosanaksi antaisin näiden kokemuksien perusteella 8½. Siinäpä oli jotain mitä mieleen tuli. Kannattaa tehdä kunnollinen koeajolenkki, jotta saa oikean kuvan vaihteiston toiminnasta.
Ainoa hyvin toimiva automatisoitu manuaalivaihteisto on Fiatilla, muut kuten Tojonkin ovat hyvin primitiivisesti toimivia vaikka opettelu tilannetta hieman parantaakin. Myös Volkswagenin DSG toimii asiallisesti.
Jos on kokemuksia Toyotasta niin ketoisitko, en ole kiinnostunut Fiiateista yms....
Kiitos vastauksesta !
Pääasiassa toimii erinomaisesti, paitsi silloin kun yrittää täysin kylmällä moottorilla lähteä heti ajamaan nopeasti tai edes nopeahkosti. Eli vaatii alle 15 asteen lämpötiloissa noin kilometrin mittaisen lämmityskäytön rauhallisesti ajaen, muuten kuski saa moitteita kyytiläisiltä koska vaihteisto saattaa nykäistä vaihtaessaan. Kilometrin ajon jälkeen toimii aina hyvin, ja jos edes samana päivänä autolla on ajettu, niin vaihteisto toimii heti hyvin.
Itse en kevennä kevennä kaasua "vaihtoa ennakoiden" sillä olen todennut sen ainakin 2006 vuosimallin kehitysversiossa täysin turhaksi. Veto tietenkin loppuu vaihdon ajaksi, mutta pehmeästi, kuin "hyvän manuaalikuskin vaihtamana" paitsi kaasu pohjassa jolloin vaihtaminen muuttuu teräväksi. ES-asennossa vaihtaminen tapahtuu aina terävästi.
Niin, viestini on että multi mode on kökkö. Ja jotta tuo johtopäätös ei olisi aivan tyhjästä tempaistu, on hyvä olla vertailukohtia... Itse nimittäin vertailen eri autoja keskenään ennen ostopäätöksen tekoa. Se avartaa kummasti ajatusmaailmaa, valitettavasti kaikki eivät vain niin uskalla tehdä.
Ainakin netistä katsottuna Fiatin Selespeed ei saa kehuja:
"The troublesome and fiddly Selespeed clutchless gearbox is best avoided. "
Lähde:
http://www.wisebuyers.co.uk/motoring/car-reviews/Fiat/Stilo (2002-)/1262/
Eli onko Fiatilla jokin toimiva versio Selespeedistä?
Alfassa vastaava:
"Everything sounds dandy on paper, but in reality shifting can be quite jerky if you don’t know how to work the throttle properly. You have to treat this car like a manual car. Lift off the throttle abit when you shift."
Lähde:
http://paultan.org/archives/2006/09/07/alfa-romeo-147-20-twinspark-selespeed-test-drive/
Omassani vm-07 Corolla sedan 1,6:ssa on tuo MMT. Omassani tuli nyt pikkupakkasilla ongelma: vaihteiston hitaus ja empiminen kasvoi entisestään, viive oli todella paha. Vein merkkihuoltoon, siellä piti asiaa selvitellä pari päivää. Vika löytyi: kosteutta pääsi jostain kumman syystä siirtäjämekanismiin, syytä siihen ei saatu selville. Tehtiin kuivaus, mekanismit voideltiin, kytkin vaihdettiin, samoin varmuuden vuoksi softabugi, kaikki tietty takuuseen. Nyt pelaa taas. Toki tuo vaihteisto ei sovi mielestäni kiireisemmälle kuskille; E-asennossa vaihdot kyllä edelleenkin aitoa automaattia tai dsg:tä hitaampia, ja tottumattomalle vaihdot nykiviä, nykimisiä tapahtuu toki ajoittain itsellenikin, esim. erittäin nopea liikennetilanne jossa aluksi nopea hidastus ja sitten kaasua äkisti paljon lisää ja tuolloin nytkähtelee. Kuskin pitää oppia "selkäytimeensä" kaasun oikea-aikainen hölläys ennen robotin ennakoitua vaihteen vaihtamista, silloin nykäys on lievä tai olematon. Bensaahan tuo ei näytä polttavan manuaalia enempää, se on plussaa.
1. Koeaja itse, vain näin pääset selvyyteen omalta kohdaltasi.
2. Itse tyytyväinen. Yli 16000 km nyt takana. Toiminta virheetöntä.
3. Uudessa sedanissa siis pelaa hyvin (uusin versio Corolla sedan/Auris). Eri malleissa kuten Verso on eri versiot vaihteistosta joten ei sikäli voi verrata.
4. Vaihtaa tasaisesti, yleensä ei vaihto katkaise merkittävästi vetoa. Vain voimakkaat kiihdytykset ja vaihdot ylämäessä tuntuvan enemmän. Mitään ylimääräistä nykimistä ei ole. Vaihde vain vaihtuu ja siinä välissä on lyhyt kiihtyvyyden häviäminen. Parkkipaikka ryöminnässä vaihdot tuntuvat eniten kun vaihteisto vaihtaa 2->1. Vastaa siis perinteistä automaattia ilman momentinmuunninta jos haluaa jotenkin luonnehtia kokonaistoimintaa.
5. Vaihto-ohjelma E-modessa vaatii totuttelua sillä se vaihtaa varsin nopeasti isolle vaihteelle. Tätä esim. kaupungissa voi välttää käyttämällä Es-asentoa joka antaa koneen kiertää korkeammalle ja pitää tehokasta vaihdetta päällä. E-modessa kaupunkiajossa joutuu käyttämään kickdownia (tai rattiläpyskästä alaspäin) usein kun vaihteisto on liian isolla vaihteella. Mitään kaasun höllennyksiä ei tarvita, mutta niillä voi kontrolloida vaihteiston toimintaa. Tämä alkaa tulla selkäytimestä. Esim. kun haluaa kiihdyttää niin pitää kaasupolkimen määrätietoisesti alhaalla ja vaihteisto ei vaihda, kun haluat lopettaa kiihdytyksen, nosta kaasupoljinta ja vaihteisto vaihtaa ylös. Risteykseen tullessa vaihteiston saa vaihtamaan alas kun jarruttaa. Muuten silmässä pidetään suurempaa vaihdetta paljon hitaampaan vauhtiin asti.
6. Itse en missään tapauksessa huolisi enää manuaalia tämän jälkeen. Mutta tämän sanottua voisi todeta että Japanin tapaan CVT tai Australia/USA tapaan edelleen perinteinen vaihteisto olisi mielestäni pitänyt pitää valittavana. Oma valintani olisi CVT koska se on portaaton ja taloudellinen. Multimode on näistä kaikkein taloudellisin. Yhdistetty kulutus pari desiä manuaalia pienempi.
hyötyja tehtaalle on että se on automaattia halvempi valmistaa
haittoja kuluttajalle nykäykset tuntuvat aina kun mode vaihtaa,esim normaalilla manuaalilla vaihteistolla vaihto on aina tasaisempaa
Kun mittarissa on yli 100 000 tkm,kuinka mmt silloin vaihtaa verrattuna luiukuhihna kuntoon??
epäilen että nämä eivät ole niitä 200 000-300 000tkm vaihteistoja
Jos MM-T:ssä olisi kaksois-kytkin,niin vaihteiden vaihdotkin sujuisivat täysi kiihdytyksissä ilman huomattavia nykimisiä,MUTTA Aisim ei taida osata tätä asiaa!!.