Tarkoituksenani on lähteä Arkangelin alueelle kevättalvella 2007, ideaaliajankohta on maaliskuun alku 2007, tarkemmin sanoen viikko 10. Ajankohtaa voitaneen tarvittaessa myös aikaistaa tai myöhentää hiukan. Vuoden 2005 henkilökohtaisia kesäisiä kokemuksia ja näkymiä on tarkoitus mennä tarkastelemaan uudestaan talvisena vuodenaikana ja lisätä silloin nähtyyn ja koettuun myös jotain uutta ja uusia kohteita. Matkan pääpainon olisi tarkoitus olla Arkangelin itäpuolisen Pinega-joen varrella olevissa maisemissa ja kylissä. Matka on tarkoitus suorittaa henkilöautolla, ensisijainen oletukseni on tarjota omaa kulkuneuvoani käytettäväksi. Mikäli muodostuu yksi autokunta, niin ihanteellinen matkustajamäärä omaa kulkuneuvoani ajatellen olisi minun lisäkseni yhdestä kahteen muuta matkailijaa. Kyseiseen vuodenaikaan tiet alueelle lienevät ajettavassa kunnossa myös etuvetoiselle henkilöautolle olettaen, että talvi on normaali ja tiepohjat routaisia. Lisäksi jokien yli kulkevat jäätiet.
Pinega-joen varren kylät ovat esteettisesti kehuttuja. Niitä voisi verrata esimerkiksi Vienan Karjalan kyliin kuitenkin sillä erotuksella, että asujaimisto niissä on venäläistä. Mutta menneen ajan niissä voi uskoakseni tavoittaa samalla tavalla kuin esimerkiksi Paanajärven kylässä Kemin piirissä.
Suunnittelemani matkareitti suurinpiirtein:
Värtsilä-Petroskoi-Karhumäki-Puutoinen-Kargopol-Onega-Arkangeli-Pinega-Karpogory-Verkola-Arkangeli-Shenkursk-Njandoma-Kargopol-Puutoinen-Vytegra-M18-Pietari-Ylä-Urpala
Noin 10 päivää matkalla voisi olla ideaali matkan suorittamista ajatellen. Tällöin suurpiirteinen päiväaikataulu voisi olla seuraava:
1. pv Värtsilä-Puutoinen
2. pv Puutoinen-Kargopol-Onega
3. pv Onega - Arkangeli
4. pv Arkangeli - Pinega/Karpogory
5. pv Pinega/Karpogory/Verkola
6. pv Pinega/Karpogory/Verkola
7. pv Pinega-Karpogory/Verkola - Arkangeli
8. pv Arkangeli - Shenkursk - Kargopol
9. pv Kargopol-Puutoinen -Vytegra
10. pv Vytegra-M18-Pietari-Ylä-Urpala
Takaisin tulon voi suorittaa myös Vologdan ja Tserepovetsin kautta, mikäli kelit ovat sellaiset, että matkan eteneminen Kargopolin ja M18:n välillä on kyseenalaista. Kyseenalaistavia tekijöitä ovat esim. suojasäät tai lumimyräkät. Teoriassa mahdollista myös ajatella käymistä Mezenissä, mikäli Mezeniin kulkevista talviteistä saatava informaatio on tarpeeksi rohkaisevaa. Aikataulussa on oltava lisää joustavuutta mahdollisten lumimyräköiden ynnä muiden vastaavien sääteknisten "yllätysten" varalle. Periaatteessa matkalla Arkangelin alueelle ja sieltä poistullessa ei aikaa käytetä Karjalan tasavallassa menomatkalla ja paluumatkalla Vologdan ja Leningradin oblasteissa juuri enempää kuin välttämätön läpikulkuun menevä aika.
Kyselen tässä samalla mahdollisesti matkasta kiinnostuneita henkilöitä keskustelemaan lisää aiheesta. Matkasta kiinnostuneet ilmoittautukoot tässä tai ottakoot yhteyttä osoitteeseeni: [email protected]
Pinega-joen varren kylät ovat esteettisesti kehuttuja. Niitä voisi verrata esimerkiksi Vienan Karjalan kyliin kuitenkin sillä erotuksella, että asujaimisto niissä on venäläistä. Mutta menneen ajan niissä voi uskoakseni tavoittaa samalla tavalla kuin esimerkiksi Paanajärven kylässä Kemin piirissä.
Suunnittelemani matkareitti suurinpiirtein:
Värtsilä-Petroskoi-Karhumäki-Puutoinen-Kargopol-Onega-Arkangeli-Pinega-Karpogory-Verkola-Arkangeli-Shenkursk-Njandoma-Kargopol-Puutoinen-Vytegra-M18-Pietari-Ylä-Urpala
Noin 10 päivää matkalla voisi olla ideaali matkan suorittamista ajatellen. Tällöin suurpiirteinen päiväaikataulu voisi olla seuraava:
1. pv Värtsilä-Puutoinen
2. pv Puutoinen-Kargopol-Onega
3. pv Onega - Arkangeli
4. pv Arkangeli - Pinega/Karpogory
5. pv Pinega/Karpogory/Verkola
6. pv Pinega/Karpogory/Verkola
7. pv Pinega-Karpogory/Verkola - Arkangeli
8. pv Arkangeli - Shenkursk - Kargopol
9. pv Kargopol-Puutoinen -Vytegra
10. pv Vytegra-M18-Pietari-Ylä-Urpala
Takaisin tulon voi suorittaa myös Vologdan ja Tserepovetsin kautta, mikäli kelit ovat sellaiset, että matkan eteneminen Kargopolin ja M18:n välillä on kyseenalaista. Kyseenalaistavia tekijöitä ovat esim. suojasäät tai lumimyräkät. Teoriassa mahdollista myös ajatella käymistä Mezenissä, mikäli Mezeniin kulkevista talviteistä saatava informaatio on tarpeeksi rohkaisevaa. Aikataulussa on oltava lisää joustavuutta mahdollisten lumimyräköiden ynnä muiden vastaavien sääteknisten "yllätysten" varalle. Periaatteessa matkalla Arkangelin alueelle ja sieltä poistullessa ei aikaa käytetä Karjalan tasavallassa menomatkalla ja paluumatkalla Vologdan ja Leningradin oblasteissa juuri enempää kuin välttämätön läpikulkuun menevä aika.
Kyselen tässä samalla mahdollisesti matkasta kiinnostuneita henkilöitä keskustelemaan lisää aiheesta. Matkasta kiinnostuneet ilmoittautukoot tässä tai ottakoot yhteyttä osoitteeseeni: [email protected]
Vastaukset 4
Vanhimmat
Haluaisin käydä ainakin Pudoosissa ja Arkangelissa. Kummassakaan en ole käynyt.
Arvostelen hieman aikatauluasi ainakin ensimmäisen matkapäivän osalta. Wärtsilästä ei voi ajaa päivässä Pudosiin. Se on mahdotonta. Välille pitää varata ainakin kaksi matkapäivää. Yöpyminen Petroskoissa. Sittenkin on kiire. Voit ajaa sitten Karhumäen kautta Pudosiin. Tosin, jos Äänisen jää kantaa, voit ajaa "ison järven" yli suoraan maastoautolla. En ole kokeillut.
Voisin suositella Petroskoista matkaoppaaksesi Igoria. Hänen appiukkonsa viljelee perunaa Pudosissa. Jätät sitten paluumatkalla oppaan Aunuksen rautatieasemalle.
Kannattaisi ajatella matkaa useammalla autokunnalla. Enemmän porukkaa mukaan. Sinällään maaliskuu on hyvä aika matkustaa ainakin tiestön puolesta. Päivä on pitkä ja tiet ovat hyvässä kunnossa.
Kritisoin arvosteluasi koskien väitettäsi, ettei Värtilästä ajeta päivässä Pudoziin. Ellei ihan pahempaa lumimyräkkää satu eteen tai tule teknisiä tai vastaavia hidasteita, ja lisäksi mikäli matkalla ei liikaa pysähtele ihmettelemään matkan varrella olevia kohteita, niin ei se liian iso urakka missään nimessä ole ainakaan minulle. Tietysti Pudozhiin saapuminen voi mennä puolen yön toiselle puolen, mutta minulle se ei ole mikään ongelma. Lisäksi jos Värtsilästä lähden aamupäivällä ja saavun Pudozhiin puolen yön jälkeen niin tulkitsen asian, niin, että olen matkustanut matkan päivän aikana. Värtsilä-Petroskoi 4h, Petroskoi-Karhumäki 4h, Karhumäki-Puutoinen 4h mahdollinen kelivaraus muutamia tunteja lisää, tarvittaessa nopeamminkin menee hyvällä kelillä pysähtelemättä liikoja Petroskoi-Karhumäki ja Karhumäki-Puutoinen -välit. Omilla matkoillani olen ajoittain tottunut reippaaseen menoon. Ehkä parhaita esimerkkejä maaliskuussa lähtö Olenegorskista klo 17 jälkeen ja vielä kiirehtiminen yöksi Segezhaan ja siellä yölliselle kaupunkikierrokselle maaliskuun alkupuoliskolla sekin.
Päivitystä: Olen hiukan selvitellyt talvitietilannetta Mezeniin. Pinegasta kuulemma menee etuvetoiselle henkilöautollekin kelpo tie kelivarauksella. Kiinnostaisi matkan lakipisteeksi lisätä myös Mezenin kaupunki.
Sinänsä en matkoilla matkaoppaita varsinaisesti kaipaa, sillä luotan jokaisessa paikassa paikallisiin tuttaviini. Epäilen suuresti Igorin paikallistuntemusta ja sen hyödyllisyyttä Arkangelin alueen puolella liikuttaessa varsinkaan verrattuna paikallisten tuttavieni käyttökelpoisuuteen tässä asiassa.
Matkaseura itsessään sen sijaan on tavoiteltavaa varsinkin tähän aikaan vuodesta autolla matkatessa, sillä matkaseuraa tarvitaan muun muassa työntöapuna auton juuttuessa lumeen sekä vastaavissa tilanteissa. Myöskin turvallisuusteknisesti matkaseura on hyväksi. Kesällä matkaseuran olemassaolo ei ole yhtä välttämätöntä, vaikka kuitenkin ehdottoman suotavaa esimerkiksi matkakustannuksia jaettaessa.
TKS:ää. Matkaoppaiden käytössä on pointtia jos
a) ei osaa sanaakaan Venäjää (aakkosten opettelu sujunee puolessa tunnissa ja persufraasit pari tuntia lisää)
b) ei omista minkäänlaisia kelvollisia karttoja (eivät kalliita Venäjällä)
c) ei ole kirjallisia informaatiolähteitä nähtävyyksien yms osalta. Suomeksikin on ilmestynyt Arkangelin alueesta siedettävä ja Karjalasta hyvä matkaopas, joten niillä pärjää aika pitkälle. Lisäksi venäjäntaitoiselle on vino pino kaikenlaisia internetlähteitä, joita voi selata ennen matkaa.
d) liikkuu enemmän luonnossa tieverkoston ulkopuolella, jossa paikallistuntemus ehdottoman tarpeen
e) opas niin hyvä tyyppi että mukanaolon ilosta suostuu maksamaan oppaan vaatiman palkkion ylöspidon - sillä paikallistuntemuksen osalta vaikea ymmärtää esim Petroskoi - Puutoinen -reitille, sillä TKS on ajanut koko reitin useamman kerran (tosin Karhumäki - Puutoinen -välin kai vain 2 kertaa) ja tuntee maisemat kohtuullisesti. Lisäksi tiellä sen itsekin tarponeena ei mitään ihmeellistä. Itse 2005 kesällä TKS:n kanssa lähdimme Pitkärannasta puolilta päivin, reilu pysähdys (3-4 h) Petroskoissa ja matkalla vielä (lyhyehköjä tosin) pysähtelyä Kontupohjassa, Karhumäellä, Stalinin kanavalla. Sandarmohin joukkohaudoilla, Tsolmuisissa ja muutamissa muissa paikoissa ja silti ehdimme Puutoisiin aamuyön puolella niin että jopa kylän yöelämään ehti tutustua. Kesä tosin oli, mutta seutuja tuntien voin sanoa TKS:n matka-aika-arvion olevan jopa pessimistinen. Jos vain Värtsilästä pääsee riittävän ajoissa yli eikä matkalla tarvitse pysähdellä pääsee kummasti puoleen yöhön mennessä Puutoisiin. Eri asia sitten on kuinka aikaisin TKS saa itsensä ylös, releensä kasaan ja miten Värtsilässä aamutuimaan raja vetää.
Useammalla autokunnalla matkustamiseenkin suhtaudun skeptisesti. Ei tuo nyt mikään helvatun survival-harjoitus ole vaan Venäjän mittapuussa normaaleja teitä ja paikkakuntia. Usealla autokunnalla mieltymykset tuppaavat menemään ristiin ja siirtymätaipaleet hidastumaan. Teknisten ongelmien sattuessa aina joku paikallinen KamAZ, GAZ tai muu raskaampi ohiajava suostuu hinaamaan ainakin sopivaa rahasummaa vastaan. Se että sitä KamAZ:ia voi muutaman tunnin joutua odottelemaan on toinen juttu ja sitä varten sitten pitää olla palttoota ja muuta vermettä mukana.