Se on tehty Venäjällä.
Tuttavapiiriini ja työkavereihini kuluu useita Fordin omistajia.
Tyytyväisempiä ovat Fiestan omistajat, sitten Mondeo ja KA.
Itselläni on kolmas Mondeo menossa eikä mitään suurempia vikoja. Olen ajanut kahdella ensimmäisellä n. 100tkm.
Parhain on ollut 1998 malli. Nykyinen Mondeoni on -02, mutta hieman on ollut pikku lastentauti vikoja.
Onhan aina uusissa malleissa pikkuvikoja ja siksi en ottanut -01, mutta taisin himan hosua.
Onhan korjaukset menneet hienosti takuuseen.
Focus on kyllä ehdottomasti viallisin Ford. Siinä menee vetonivelet n. 50tkm välein.
Fiestasta ei nivelet pauku. Mondeosta tiedän yhdet n. 100tkm paikkeilla vaihdetut.
Mielestäni Vectra, Avensis, 406, V40 eivät ole varteenotettavia kilpailijoita Mondeolle.
Haluaisin, että Focukselle tehtäisiin oma palsta ja sen valmistus lisennssit myytäisiin Ladale, koska kyseisellä merkillä on jo tahrattu maine.
Tuttavapiiriini ja työkavereihini kuluu useita Fordin omistajia.
Tyytyväisempiä ovat Fiestan omistajat, sitten Mondeo ja KA.
Itselläni on kolmas Mondeo menossa eikä mitään suurempia vikoja. Olen ajanut kahdella ensimmäisellä n. 100tkm.
Parhain on ollut 1998 malli. Nykyinen Mondeoni on -02, mutta hieman on ollut pikku lastentauti vikoja.
Onhan aina uusissa malleissa pikkuvikoja ja siksi en ottanut -01, mutta taisin himan hosua.
Onhan korjaukset menneet hienosti takuuseen.
Focus on kyllä ehdottomasti viallisin Ford. Siinä menee vetonivelet n. 50tkm välein.
Fiestasta ei nivelet pauku. Mondeosta tiedän yhdet n. 100tkm paikkeilla vaihdetut.
Mielestäni Vectra, Avensis, 406, V40 eivät ole varteenotettavia kilpailijoita Mondeolle.
Haluaisin, että Focukselle tehtäisiin oma palsta ja sen valmistus lisennssit myytäisiin Ladale, koska kyseisellä merkillä on jo tahrattu maine.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Mondeossa on samanlaiset uritetut "paukkuvat nivelet" kuin Focusessa!
Ideasi on varmasti hyvä mutta se kaatuu siihen että: Ei ne Ladallekkaan mitään paskaa huoli!
Fordin ainoa kilpailija on Opel!
Tiesitkö? Että Opel valmistettiin että olisi vielä huonompi auto kuin Ford!
Mitkä vitun uritetut nivelet?
Samanlaiset "poorit"kaikissa vetareissa on,merkkiin katsomatta.
Niin, niin mutta vain Voorteissa sisemmät vetonivelet on uritettu ULKOpuolelta!!! Ja sitten on epätoivoisesti yritetty suojakumia tehdä kolmiomuotoon!! Säälittävää!!
Lukisitko muistaakseni toukokuun tuulilasin liitelehtineen niin siellä tämä älyvapaa asia oli selventävinä kuvina! Kiitos.
Tuulilasi Huhtikuu 2003. Sivu 130. Ja kyseessä Mondeo??????
Ihmetellä täytyy, kuinka älyvapaasti on taas säästetty "kallista" rautaa.
Ehkä tuo vielä kohtuullisesti toimii maissa, joissa ulkolämpötila ei koskaan laske nollan alapuolelle. Täällä pohjolassa talvi on kuitenkin pitkä ja KYLMÄ, silloin kumi menettää osan elastisuudentaan eikä enää pysty tiivistämään epämääräistä muotoa kunnolla.
Vielä suurempi ihmetys herää siitä, että käsittääkseni virheestä ei ole otettu oppia, vaan yhä edelleen uusien Focusten ja Mondeoiden vetonivelien kupit ovat ULKOpuolelta uritettu. Käsittämätöntä. Ehkä tarkoituksen mukaista rahastusta?
Varmasti osaltaan se miksi nivelen tyyppiä ei ole vaihdettu vielä tuotannossa on että tehtaalla on varmasti niin paljon vielä kyseisiä huonoja vetareita ja ne halutaan pois uusien tieltä.
Vian korjaus tehtaalta käsin kestää AINA vuosia! (riippuen tietty viasta)
Kun autoon asennetaan vetarit uudestaan laitetaan kumin ja nivelen väliin liima estämään rasvan vuotaminen uudestaan.
Kuuleman mukaan vetariongelmia on ollut paljoa ja luulisikin jo, että tehtaan "varastot" (jos niitä koskaan on ollutkaan) olisivat jo tyhjentyneet väärin suunnitelluista osista.
Ja sitten tuosta kumien liimauksesta. Minkähän takia omaan Focukseen molemmat vetarit on jouduttu vaihtamaan kahteen kertaan? Eikö liimaus ensimmäisellä kerralla auttanut, vai jäikö se tekemättä?
Käsittääkseni liimaus ei ole mikään tehtaan vaatima toimenpide vaan puhtaan maalaisjärjen tuotos.
Ja kyllähän noilla autotehtailla on himpun verran suuret varastot tuotanto-osia.
no sama asia lopputuloksen kannalta, mutta kyllä nuo osien olemassa olo on nykyisin varsin logistinen juttu.
Yksinkertaistettuna:
1. Ford arvioi paljonko osia tarvitaan seuraavan vuoden ajaksi.
2. Ford kilpailuttaa alihankkijat ja tekee sopimuksen osien ostamisesta ja toimituksista.
3. Alihankkija toimittaa TILATTUJA osia ja pysyy sopimuksessa, olivatpahan osat kuinka paskoja vaan (tulee halvemmaksi kun ei tarvitse muuttaa tuotantoa). Fordin on ne pakko ostaa, kun niin on sovittu tai sitten mätkäistää sanktioita vielä kovemmin.
4. Ford ostaa kiltisti paskatkin osat ja asentaa ne tuotteisiinsaa. Samalla ford puristelee muniaan toivoen ettei asiakkaat valita liikaa ja pahimmillaan hylkää tuotetta.
Lopulta suurin osa paskoiksi todetuista osista kestää riittävän pitkään (uusiminen voidaan jättää asiakkaan kustannettavaksi) ja osa asiakkaista ei valita kuitenkaan. Ne asiakkaat jotka ymmärtävät saaneensa virheellisen tuotteen, pystytään hoitamaan paskojen osien käytöllä ansaitulla säästöllä.
Busines is busines and money first.