Olen aloitteleva motoristi. Minulla on tuore AB-
kortti. Perheessä on jo kaksi autoa. meitsi haluu
prätkän. Olen ostamassa jotain 50-70- heppasta
katupyörää, mutta eka vuosi pitäis ajaa max 25 kW
tehoisella. Onko mitään järkeä ostaa esim 60-hep-
panen ja viedä se maahantuojan huoltoon kuristet-
tavaksi. Sitten katsastus ja ajelua 1 vuosi, minkä
jälkeen kuristukset pois. Näin saisi tuntumaa pyö-
rään. Olisiko parempi ostaa joku rupu alle 25 kW
peli ja pitää sitä 1 vuosi vakuutuksissa ja myydä
pois isomman tieltä. Maantiepyöriä on hyvin vähän
alle 25 kW tehoisina jos ei mennä piikkeihin.
Kustomit tai endurot ei kolahda.
Neuvokaa noviisia. Kokeilin serkkupojan 1000 GSX-R
Pelotti ihan tosissaan. Ei saatana mulle ikinä tom
mosta.
kortti. Perheessä on jo kaksi autoa. meitsi haluu
prätkän. Olen ostamassa jotain 50-70- heppasta
katupyörää, mutta eka vuosi pitäis ajaa max 25 kW
tehoisella. Onko mitään järkeä ostaa esim 60-hep-
panen ja viedä se maahantuojan huoltoon kuristet-
tavaksi. Sitten katsastus ja ajelua 1 vuosi, minkä
jälkeen kuristukset pois. Näin saisi tuntumaa pyö-
rään. Olisiko parempi ostaa joku rupu alle 25 kW
peli ja pitää sitä 1 vuosi vakuutuksissa ja myydä
pois isomman tieltä. Maantiepyöriä on hyvin vähän
alle 25 kW tehoisina jos ei mennä piikkeihin.
Kustomit tai endurot ei kolahda.
Neuvokaa noviisia. Kokeilin serkkupojan 1000 GSX-R
Pelotti ihan tosissaan. Ei saatana mulle ikinä tom
mosta.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Tässä vaihtoehto, jolla pärjäät myöhemminkin. Cebarin teho pudotetaan esim. 87 mallissa 63 kW:sta 25 kW:iin kaasarin kurkkuihin asennettavilla "prikoilla" eli pystyy tekemään vaikka itse jos saa jostain asennussarjan (maahantuoja ei välttämättä myy ilman asennusta). Pyörän luonne ei sinällään muutu kovasti, ainoastaan se varsinainen "potku" yli 7000 rpm on leikattu pois. Polttoaineenkulutus ym. pysyvät aisoissa eikä alakierroksilla ole ongelmia. Ajamisen nautintoa riittää eikä jää jalkoihin; kulkee kuin normaali 500:nen. Sitten myöhemmin kuristukset pois ja alla on täysverinen sporttipyörä vaikka rata-ajoon.
ite en suosittele tota kuristusta kone kärsii liikaa ku kuristais noin paljon "63 kW:sta 25 kW:iin" kone käy liika kuumana jos noin tekee... meil oli koulussa kuristettu joku 50kw kone piikin tajoihin eli 11kw se putki hehku 10km ajon jälkeen punasena
Ei se niin väliä ole, kuinka paljon kuristetaan, vaan kuinka pieneksi kuristetaan. Kuullostaa kyllä aika rajulta kuristaa 50kW:n pyörä piikkiseksi...
Itse suosittelen tehokkaamman pyörän kuristamista, ennemmin kuin alle 25kW:n ostamista.
Cebari olisi mulle turhan tiukka peli, 170-180
kyydit tulevat aina riittämään. Luetteloita selail
tuani olen eniten kiinnostunut esim Honda CB 500,
Kawasaki ER-5, GPZ-500, KLE-500 tai Suzuki GS-500.
Kaikki tarjoavat mulle riitävät kyydit. EI mulla
ole kiire, eikä tule !!! Kun tehoa on vain vähän
likaa, lienee kuristus helpompaa??? Moposkootereis
sa hoidetaan kuristus yleensä kierrosluvun rajoit-
timella. Lienee terveelisempää kuin kaasarin röö-
rien kuristaminen. (siis sähköisellä rajoittimella)
Pitääkö minulla olla prätkä vakuutuksessa 12kk vai
yksi vuosi?? eihän kukaan pidä pyörää vakuutuk-
sessa ympäri vuoden, ehkä 7-8 kk/vuosi??? Siis
12kk ostopäivästä lukien vai 12 kk yhteensä?
Jälkimmäisessä vaihtoehdossa saisin ajaa täysitehoisella vasta keväällä-2005 jos nyt ostan pyörän???
Kaikki neuvot ovat arvokkaita. Kiitos
mulla on vanha susuki gs500. sellanen nelipyttyinen komistus, se on kuristettu pakoputken lähtöihin laittamalla rikat...aivan tavallista rautakauppa tavaraa...en kyllä tiedä kuin katsastus on onnistunut...samapa se.
joo..mun bike oli kuristettu 100kw alle 25kw jonka äänestä tunnisti heti. oli kuin tuhiseva nuhapumppu..hirvee..aluksi ajoin itsekkin kuristetulla pyörällä jotta sain kokemusta ja vauhtisokeuden iskettyä pyörän tehot ei ollut vaaraksi. No joo mutta kuulin että on "tautista" kuristaa isoo pyörää, et siitä on todellakin haittaa, karstoittaa pyörää ja muutoinkin voi vaikuttaa pidemmän päälle kaasareiden toimintaan?!? No sitten pieni purku operaatio edessa ja kuristus holkit löytyivät imuaukkojen välistä jossa oli 25w merkityt kumiholkit joiden sisällä metalliset kuristusosat jossa noin peukalon pään kokoinen aukko eli n. 1/4 osaan oli imuaukon koko kuristettu(yhteenlaskettuna raju tehon pudotus). No koska pyörä saksasta, siellä harrastetaan paljonkin kuristusta vakuutusten takia, koska kyllä kuristetulla pyörällä pääse.. mun tapauksessa tehot loppui niin että 160km/h tuntui ettei kovempaa edes pääse. Kuulin myös että kuristukseen kuuluu ilmanputsari joka tiiviimpi kuin nykyinen joten tarkistin asian liikkeesta vertaamalla omaa ja alkuperäsita joten sitä ei kohdallani ollut vaihdettu. Niin katsastus tapahtuu etä pyörä tehomitataan "penkissä" liikkeessä jolloin todistuskuitin kanssa pyörä katsastetaan uudelleen ja tehot merkitään 25kw. No suomessa minulle siitä on vain etua ajatellen nuoria kuskeja jolle voisin myydä pyöräni jolloin ajo-oikeus säilyy ja alla on mahtavan kooinen peli kanssatovereihin verrattuna. se on eri asia uskaltaako olla laittamatta kuristuksia takaisin ja ajella niin ettei poliisi tarkista asiaa, sen äkkiä saa selville onko kuristus päällä kun kääntää vain kaasua ja katsoo missä tehot loppuu (n. 6000kierrosta)..että riskit sinänsä. Suosittelen että ajat kuristettuna noin. kuukauden isolla pyörällä ja sitten normaali kokoisena tai niin kuin suosittelit että pienempi pyörä jossa kuristus ei ole niin suuri. Huom. kuristus osat maksavat noin 200 - 300 egee..
yst. terv. BIkerBAbe