Metsänen
konkurssi tulossa
7619726
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 76
Vanhimmat
Alkuviikosta joku väitti täällä yrityksen olevan ei-toimiva ja joku toinen kertoi olevansa kuitenkin töissä siellä. Sitten ketju poistettiin ja täällä ihmeteltiin suureen ääneen sananvapautta. Viestin poisto oli todennäköisesti sittenkin asiallinen.
Ei sinänsä ylitä uutiskynnystä , oli odotettavissa jo silloin tuo tilanne ennen kuin Viita sekotti asiat lopullisesti.
yrityksen tarkoitus on tuottaa voittoa jotta sillä on edellytykset toimia. Jos toimitusjohtaja sanoo rahtitason olevan liian alhainen, mihin toiminta silloin johtaa? Mitähän asialle on silloin tehtävissä? Ei ongelmien syy suinkaan ole Stora Enso vaan se joka suostuu polkuhinnalla ajamaan. Jos ei yrityksen johto osaa laskea, silloin saa sitten firma mennäkin nurin. Muutama iso keikaus alalla vielä ja alkaa ala tervehtyä, ehkä. Jostain kuitenkin löytyy niitä jotka ajaa himpun halvemmalla..
Rahtitaso. Voi Jumalauta onks se tosiaan noi tyhmä , miksköhän on alhainen rahtitaso , eikö sillä oo tosiaan peiliä josta katsoa että miksi se on alhainen . Yks Suomen pahimmista hinnan polkijoista , ajettiimpa mitä tahansa.
Taitaa kuulua isäntien suureen joukkoon, jotka eivät osaa itse laskea millä hinnalla ajavat, niin luvataan ajaa hinnalla, minkä asiakas ilmoittaa. Taksa onkin jo yleensä edellisten konkan tehneiden yrittäjien valmiiksi polkema. Sit nämä isännät kehuskelee kuinka suuria työllistäjiä he ovat ja haukkuvat kuskinsa kommareiksi, kun vaativat palkaksi vähintään lain määräämän minimitason.
Onhan tässä helppo haukkua hinnan polkijaksi,mutta ei asia niin yksinkertainen ole,
on asioiden summa, jotka saattavat tahtomattaan kasaantua. Esim. vahingojen määrä tai muu toiminto
edes autaa tapahtumien kulkua.( Hankalat työtekijätkään ole osattomia tapahtumiin)
tarkoita että työntekijät saavat yrityksessä konkurssin aikaan , toki on ongelma työntekijöitä , mutta yleensä ne "pesiytyvät nurkkin " silloin kun se vaki porukka on jo mennyt menojaan ja jos tosiaan olet sitä mieltä että yritys menestyy heikosti työntekijöiden johdosta niin mielestäni yritys on jo aika heikoilla kantimilla. Yrityksen johtohan se päättää minkä kokoinen se on , millaiset on investoinnit , minkälaisia tarjouksia tehdään , ja yleensä ottaen tietää yrityksen menot ja niiden menojen johdosta tarvittavat tulot . Ei kukaan yritysjohto ole velvollinen työllistämään ammattitaidotonta työtekijää ,nykyään on käytössä lakisääteinen koeaika yrityksissä , joka on molempien osapuolien etu ja tätä etua kannattaa vaalia , ja jos tähän ei ole mahdollisuutta niin riski on siinä tapauksessa suuri erityisesti työnantajan kohdalla.
monesti hyvää kilometrihintaa näyttävä ajo,saattaa osoittautua ajoteknisesti mahdottomalta suorittaa kannattavasti.Ei pitäisi uskoa jokaista logistiikka päälliköiden esittämää lappua ja hienoa käppyrää.Tuntihinta on se mikä auton elättää, ei kilometrihinta ja järjettömät ajosuoritteet.
Sallikaa mun nauraa!
veteleppä sitä hymyä hissukseen perseeseen.Kohta se perse tervataan.
Tuota, et taida olla kuljetusyrittäjä.
Näytetään hienoja tilastoja ja käppyröitä.Valehdellaan,että auto ajaa näin paljon vuorokaudessa meidän ajossa.Sitten kun ollaan ajossa jonotetaan laitoksilla,kuormauksissa ym.Aikaa menee aivan sikana, kuormia jää ajamatta 1-2 vuorokaudessa mitä oli laskelmat.Kuitenkin kuskeille on maksettupalkka.Mitähän tapahtuu auton tuntituotolle?Metsänenkin on maksanut tästä hölmöilystä aikamoiset lunnaat.
Minkä hinnan mielestäsi täytyisi saada odotuksesta?
odotus hinta voisi olla sama kuin auton ajon toimiessa jättämä tuntihinta.
Nyt en saanut selville, mitä tarkoit ajon jättämällä tuntihinnalla? Odotusajan tuntitaksaa kyllä maksetaan joissain tapauksissa, mutta se ei voi olla sama liikkuvan auton kanssa. Jos meinaat jättämällä tuntihinnalla auton tuottoa per tunti, niin sitä on taas vaikea kenenkään määritellä. Tai niin rehellistä kuljetusyrittäjää ei olekaan.
Jos välttämättä haluat, taas jälleen kerran sitä hintaa alemmaksi,niin laskekaa siitä polttoaine kulu pois niin se on siinä.
Siinäkö on mielestäsi kulujen pieneminen. Eikö auton arvo säily paremmin ilman kilometrikertymää, minne unohtui rengaskustannukset, voiteluainekustannukset, korjauskustannukset. Laskutapasi ei mene läpi yhdellekään kuljetuksen antajalle.
manipuloidaan odotus hinta alas,ja sitten vielä ensimmäinen tunti maksuttomaksi pahimmillaan jopa 2 tuntia.Laitos on se oikea maksumies,jos heidän järjestelmät ei toimi,eikä kuljetusyrittäjä.Taas tullaan siihen,että siitä ei tule mitään niin sellainen ajo täytyy unohtaa.
Jos määritellään autolle tuntihinta, niin tottahan odotusaikana menot ovat muuttuvien kustannusten osalta pienemmät. Jos odotusaikaa olisi tiedossa paljon, niin jopa toimintaylijäämä voi tarjousta tehdessä pienentää (riskit vähenee). Kiinteät kustannukset eivät sen sijaan olennaisesti muutu. Mitä tulee sovittuihin kilometrimääriin, niin tulee huomioida kuljetusyrittäjien kustannuslaskentatapa. Luvattu ajomäärä jättää monta asiaa määrittelemättä, jotka jää sitten kuljetusyrittäjän arvioitavaksi tarjousvaiheessa. Kuljetusyrittäjät ovat usein aika optimistisia laskelmissaan.
Kortilla on kaksi puolta. Ylimääräiset odotusajat tulisi juuri huomioida toimintaylijäämänä kustannuslaskennassa. Toisaalta vahinkorinskin osalta seisonta-aika pienentää toimintaylijäämää.
Katselin tätä ketjua ja heräsi kysymys, että kukas olet? Tiedät ilmeisesti aika paljon kustannuksista ja kustannuslaskennasta. Vaikka pikkuisen pintaahan olette raapaisseet. Oletko töissä tekemisissä kustannuslaskennan kanssa?
Joudun minä noita pyörittelemään, vaikka tuo toinen melkein kintaalla viittasi minulla. Ajattelin asiasta syntyvän asiallisen keskustelun, mutta ei sitten syntynyt. Noissa laskelmissa on niin monta muuttujaa, joten asiat ovat usein aika kimurantteja. Ja kuljetusyrittäjikin on moneen lähtöön, samoin kuljetuksen antajia. Eikä ne automiestenkään jutut aina perustu ihan faktoihin, vaikka niin uskovatkin.
Oletko töissä kuljetuksen antajan puolella vai suorittajan puolella?
Ei kyllä perustu mihinkään realistiseen.Ei se kuljettajan liikkeellä olo, ole niin suuririski.Taikka tänä päivänä kaluston arvo, kyllä laskee niin huimalla vauhdilla oli kilometrejä tai ei,mitkään ajatuksistasi ei anna oikeutta hinnan alenemiseen.Odotusajan ennakoiminen on mahdotonta,varsinkin jos kyseistä ajoa ei ole ennen suorittanut.Kuljetus yrittäjät ovat kyllä varmaan jo huomanneet optimistiset laskenta tapansa
Suorittajan
Siinä mielessä olet oikeassa, ettei seisonta-aika vaikuta käytännössä riskeihin. Teoriassa tietenkin korjaus- ja rengasriskit kyllä pienenee, muttei käytännössä asiaa ei voi ajatella siten. Mutta juuri odotusaikariski tulisi lisätä toimintaylijäämään ja tämä menee useimmilla liian optimiseen laskelmaan.
Sanoit, ettei mikään anna oikeutta odotusajan hinnan alenemiseen. Vähän hullua sanoa, ettei anna oikeutta. Mutta seisovasta autosta jää huomattava osa muuttuvia kustannuksia pois. Tuolla aiemmalla väittämällä seisova auto tuottaisi melkoisella prosentilla, eikä ajatuksessa ole oikeastaan mitään järkeä.
Nyt menen saunaan. Hyvää illan jatkoa.
Heh. Ei voi kuin ihmetellä tietämystäsi asioista. Ei kirjoittaja tarkoittanut kolaririskiä ja odotusaikaan varautumisestahan juuri kirjoitti. heh
Ei varmasti muuta vuotuisella tasolla sitä bisnestä mahdottomaksi,mutta edesauttaa sen auton hengissä pysymistä siten,että ajo voidaan suorittaa jatkossakin.Jos aina ollaan valmiit jonottamaan ilmaiseksi,niin ei teollisuudella ole mitään intressiä laittaa laitoksilla asioita kuntoon.
Miksi maksaa ylimääräistä, kun koko ajan autoilijat polkevat toistensa taksoja. Tyhmä se on, joka jollekin hakeautolle ylimääräistä maksaa. Niitä on suomenniemi täynnä ja uusiakin yrittäjätarjokkaita riittää.
Metsä teollisuudelle ja paperi teollisuudellekkin hyvää tuo Japan asiakas ystävällinen hinta.Ajatelkaapa nyt toverit että kuin ahdingossa me paperimiehet olisimme nyt jos tuo Japa ei olisi pönkittänyt asiakas ystävällisillä rahti hinnoilla meidän teollisuutta, niin nyt olisimme ehkä kilometri tehtaalla ,mutta Japa osas onnex tingata nuo poroporvari kuljetusyrittäjät pois korkeine rahtihintoineen ,ja näin antoi meille duunareille jatkoaikaa pyärittää teloja. Oikea työmiehen ystävä ja toveri .
Kuule se aika,kun automiehiä peloteltiin.Että kyllä meille on tulijoita, on ollut ja mennyt.Ne henkilöt joihin se propakanta upposi on 60v.Ovat joko konkurssissa tai eläkkeellä.Ainut ongelma on vielä.Nämä tietoiset konkurssitehtailijat,jotka vielä jonkinaikaa häiritsevät alaa.On tullut maksunaika mikäli haluaa kuljetuksia.
Tämä nyt lienee selvä asia, Viita ostanut kannattavan yrityksen, jolla ollut vähän omaa pääomaakin (selviää julkisista tilinpäätöksistä)
Heti kun Viita alkanut hoitaa, muuttunut super tappiolliseksi ja omat pääomat kadonneet.
Eihän siihen ole kun kaksi selitystä:
Omistajan tyhmyys tai sitten on pistänyt tuotot taskuunsa ja jättää yhteiskunnan (veronmaksajat) maksamaan kulunsa, siis olemmeko me ne tyhmät jotka maksaa.
hyvin pestyä käteistä..
taas sikiää jollain nimellä uudestaa.Välillä tehdään konkurssi ja se siitä.Ihan kaikkea ei laiteta saman nimen alle ettei kaikki mene.
kaadu konkurssiin eikä teidän kateellisten ruikutuksiin jari on pelimies ja pistää uutta matoa koukkuun
Kunhan älyäis pysyä siellä riihimäellä täällä Kaakonkulmilla tollasta pilipaliöykkäriä ei TODELLAKAAN KAIVATA !!!
On kuulemma myynyt maata (tuskin velatonta).
Kyllä saa tehdä kauan selvityksiä, ja maksaa juristeille ennen kun nyt kaadettujen talojen velkojien juristit on pois kimpusta, lienee ne asiat sen verran sekaisin.
Innostuvat varmasti lisää jos on mistä periä.
Ei taida suhteet tuonne verottajaankaan olla parhaalla mallilla, helpottaa varmasti tulevaisuutta!!!
olis kutitellu teidän akkoja kun jaksatte rutista koko ajan
Viidan yhtiöt ovat oy-muotoisia. Jos osaisitte vähän yritysoppia, niin huomaisitte kirjoittelevanne aivan järjettömiä.
Etpä taida paljon yrittämisestä tietää.
Omistaja ei automaattisesti vastaa Oy:n veloista, mutta rahan pois siirtämisestä yhtiöstä on tarkat määräykset.
Myös rahoittajat vaatii vakuudet jne.
Ei asia ole sillä selvä että todetaan oho kaatu en vastaa, kyllä siinä kaivetaan vielä kauan onko kaikki mennyt pykälien mukaan.
Jos rikkeitä löytyy on hallituksen jäsenet vastuussa.
Voiko konsernin sisäisesti jokin yhtiö tehdä konkurssin ja jättää vastuunsa hoitamatta,kun taas saman konsernin,jokin muu yhtiö vaurastuu.
malliin , on niin julmetun hauska seurata ja kavereiden kans lyödä vetoa et minkä firman pistää seuraavaks perseelleen ,Itse voitin eurokossun tuosta Transviidan kuppaamisesta , mut nyt näyttää vakavalta et joudun heittään eurokossun kaverille takas ku kuppas Metsäsen liian aikasin ,ite veikkasin helmikuuta mut kaveri joulukuuta et on metsänen lypsetty kuiviin.
On periaatteessa mahdollista että konsernin yksi yhtiö tekee konkan ja jättää vastuunsa hoitamatta muiden jatkaessa kuin ei mitään.
Käytännössä se ei kuitenkaan ole mahdollista tai ainakaan normaalia ja järkevää, koska silloin tuon yhden yhtiön pitäisi olla sellainen joka ei käynyt kauppaa tai tehnyt muuta yhteistyötä konsenin muiden yhtiöiden kanssa.
Kun joku yhtiö jättää vastuunsa hoitamatta järjestää velkojat konkurssi pesän kautta selvityksen miten tähän on tultu.
Silloin ei saisi löytyä moitittavaa konsernin sisäisistä rahan siirroista tai palvelusten myynnistä liian halvalla tai kalliilla, puhumattakaan konsernin sisäisistä lainoista.
Jäljelle jäävien konserni yhtiöiden on myös jatkossa pärjättävä rahoittajien ja veroittajan kanssa.
On normaalia että vaikeuksissa olevat konsernit viivyttävät koko konsernin kaatumista päästämällä yhtiöitä nurin vain yksi kerralla, mutta sitten konkurssi pesä alkaa karhuaan saataviaan muilta konserni yhtiöiltä, verottaja tekee tarkastukset muihin konsernin yhtiöihin rahoittajat tulee varovaiseksi.jne. jne.
Ei taida riittää hake-autojen realisointikaan?Saattaa joutua realisoimaan muutaman sora-autonkin.
Rahoittajat saavat vielä kalustolla ja kiinteistöillä kohtalaisen hinnan.Muut alalle rahoitetut yritykset vahvistuvat,kun hintaterroristi poistuu rivistä.Työttömiä ei jää käytännössä yhtään,koska markkinat vetävät.Erittäin hieno asia alan tulevaisuuden kannalta,kokonaisuudessa enemmän voittajia kuin häviäjiä.
Olet ilmeisesti rahtari, kun tajuat asioista noin saatanan paljon. Ei voi enempää päätelmä mennä metsään. Oikein liharasvapiirakkahomojen kingi näytti tietotaitonsa.
Nyt kun realisointi on saatu alkuun,saattaa velkojat loppusuoralla myydä kokonaisena jonkin kokonaisuuden,mutta kiveäkään ei jää entisille omistajille.Se on eri asia jos entiset omistajat pääsevät ostamaan pesistä jotain itselleen.Voit henkisesti sinäkin valmistautua ikäviin totuuksiin,ei tule sitten niin suurena yllätyksenä.Isonkokonsa vuoksi asiat etenee vain hitaasti.
100% niin kauan kun Vapolla raha riittää , ja sen jälkeen vaihdetaan nimet oviin , tulee kuulemma varmojen tietolähteiden mukaa nimeksi Vipo oy
Metsäsen autot kaiketi ajelivat loppuajat vapon korteilla. Ne viidan kaikki touhut loppuu ennen pitkää. ei ole enää kohta paljoa yrityksiä, mistä voisi myydä kalustoa toiseen firmaan kamalaan ylihintaan okon antaessa rahat. yrityksenhän on hyvä tehdäkkin suuria hankintoja alvien vuoksi. eli kyllähän se on järkevää ostaa itseltään kovaan ylihintaan ja laittaa joku muu maksamaan..
Konsernin johtaja ei taida olla kuin kooltaan ja puheiltaan suuri mies.. taidan pitää juhlat kuljetus- ja maansiirron konkurssipäivänä..
Jarilla oli jo 20 vuotta sitten isot puheet , ja senpä tähden en ole edes koskaan harkinnut hakea töitä k.o yrityksestä ,ja eikä senpuoleen ole koskaan kyllä konkurssikaan kolkutellut niiden työantajien ovella jossa olen ollut.Se on pojaat semmonen juttu ei se määrä ole koskaan korvannut laatua , ja ei koskaan tule korvamaankaan.
...moneen kertaan ihmetelty, että miten rahoitusyhtiöt lähtevät näihin mukaan. Vehkeitä myydään todelliseen arvoon nähden tuplahinnalla tai jopa ylikin omasta firmasta toiseen. Eihän siinä ole rahoitusyhtiöllekään enää mitään vakuutta lainasummalle.
Tällä tavalla kikkaillaan konsernin voittoa tekevien yritysten tulokset nollaan, jolloin vältytään yritysveron maksulta ja vielä päästään vähentämään alvitkin - kaiken lisäksi vielä ylisuurina, kun se hinta oli todellista arvoa suurempi. Tämän päälle vielä konserniin saadaan lainattua rahaa ilman todellisia vakuuksia.
Täällä on Kaakkois-Suomessa isot bileet jo menossa. Tervetuloa vaan mukaan...
R.I.P
Jari Viidallekkin! Ei tullu tänä vuonna kinkkuja vaan irtisanomispuhelut asianajajilta! Kiitos!
Metsäsen ent kuskeille Hyvää joulua ja onnelista uutta vuotta . Paistaa se vielä risukasaankin , vaikka ilkeä olikin lahja isännältä .Ei oo maailma vielä valmis .
viimeinkin...ihan tekee hyvää sieltä...
Mutta mitä tekee nyt lipovitzit ???
Menikö muuten viimeiset tankkaukset omasta pussista??
Oletkos sanonko mä että senkin hömötiäinen . Me ei koskaan pelleilty eikä tulla koskaan pelleilemäänkään.
Näitähän tulee varmasti lisää. Ainoa ongelma tässäkin tapauksessa on se, että kuskeja ei ole ollut tarjolla, joten avoimet paikat on täytynyt täyttää kaikenmaailman velliperseillä, jotka tekevät tuloksen sijaan pelkkää laskua. Ei siinä silloin mikään firma pystyssä pysy.
Voi olla lipovizilla työnhaku vähän hankalaa. Senverran tunnettu on...
Jannu my friend tosissamme me olitiin eikä pelleilty koskaan .
tuossa oli kaikkien aikojen selitys hintoja dumppaavien firmojen konkursseille.
Hyvissä taloissa ei koskaan ole pulaa hyvistä kuljettajista. Ja toisaalta, hakkeen ja purun ja kuoren ajamiset ovat niin simppeleitä hommia, ettei niihin justa älliä tarvi. Turpeen kuljettaminen on vähän eri juttu, mutta sekin sujuu kun lykkää laatikot niin perkeleen täyteen kuin ikinä.
Menee varmaan Lankilalle. Sinnehän noita on paennu muitakin Mettäsen miehiä. Helppohan sinne on perästä mennä....
aina hyviä kuskeja. Eli missä lie vika. Hakkeen, purun ja kuoren ajamine on myöskin niin simppeliä puuhaa, että sen kummempaa älliä ei tarvi. Turpeen ajo on vähän toista, mutta sekin sujuu, kun lykkää laatikot vallan perkeleen täyteen.
....muuta kuin ilkeä. Olen helpottunut ja vapautunut. Loppui mokoma onneton räpeltäminen ja hampaaton vittuilu tosi tyylikkäästi. Ei tarvinnu ite pyytää viimeistä tiliä. (Siitäkö lie johtuu, ettei se vieläkään oo tullu...?)
Vieläkö Lankilan hommat jatkuu??????????
Viimeksi tilattuja joulukuun alussa valmistuneita autoja ei enään kukaan rahoittanut ja muutenkin luottotiedot oli sirretty kerrasta normaali A:sta C:hen siis saanee tavaraa vain käteisellä.
Eipä taida mennä... :)
Aattelin vaan kun sinnehän on valmiit jäljet ja suositukset........ ;-)
Tuo Metsäsen konkurssi sitten tuli vasta juuri ennen joulua.
Pari päivää sitten ei luottotiedoissa näkynyt vielä Vidgrenin konkurssia, mutta uusia maksuhäiriöitä oli myös kuljetus ja maansiirto Viidalla.
Eiköhän se koko konserni siitä vähitellen kaadu jos ei osille löydy ostajia.
Liikkunut uusilla nimillä , 3kpl autoja per uusi yritys , ja yrityksiä oli löytynyt pöytä laatikosta 7 kpl. eli 3x7 on uusia yrityksiä taas vapon käskynhaltijana
4 vanhaa Metsäsen autoa jäi Mansiirto viidan nimiin. Liikkuvat kai jossain riihimäen suunnalla. Loput seisoo kyllä Haminassa huutokauppaa odottamassa. Ehkä niistä jotain ajoonkin jossain vaiheessa lähtee mutta ei takuuvarmasti enää viidan omistuksessa.
4 autoa tuli J M Metsäselle
Eli neljä autoa jä Maansiirto Viidalle ja 4 autoa meni JM Metsäselle joka ei tosiaankaan ole missään tekemisissä Viidan kanssa.
....muuta väittänytkään.
asioista.