Olen ostamassa Tourania 1,4TSI DSG. Yhden DSG:n hinnalla saisi kuitenkin esim. neljään ja puoleen Corolla versoon M-MT vaihteiston, mikä sekin tuntuu yllättävän hyvältä ajossa. (Tosin DSG on vielä parempi, ainakin koeajamani dieselin yhteydessä)
Olen siirtymässä manuaalista automaattiin, mutta kannattaako siihen sijoittaa lähemmäs 3000 euroa, vai kannattaisiko auto ottaa manuaalina. Vai kannattaisiko vaihtaa merkkiä? (Verso kyllä tuntui mainiolta peliltä, mutta olen ajanut Fordin jälkeen nyt 16 vuotta Volkkareilla, eikä noitten Japanin ihmeiden kestosta ole mitään kokemusta)
Olen siirtymässä manuaalista automaattiin, mutta kannattaako siihen sijoittaa lähemmäs 3000 euroa, vai kannattaisiko auto ottaa manuaalina. Vai kannattaisiko vaihtaa merkkiä? (Verso kyllä tuntui mainiolta peliltä, mutta olen ajanut Fordin jälkeen nyt 16 vuotta Volkkareilla, eikä noitten Japanin ihmeiden kestosta ole mitään kokemusta)
Vastaukset 13
Vanhimmat
Kaupunkien (kaupungin?) ruuhkissa seistessä automaatti on aika näppärä lisävaruste. Itse automaatista pari vuotta sitten luopuneena huomaan kaipaavani sitä lähinnä noina hetkinä...
Normaaliajossa automaatin hyöty on aika olematon, joskin laiskemmalla koneella helpottaa ohitusta kun ei tarvitse itse miettiä mitä pykälää sisään vääntäisi. Isommalla / dieselillä nyt ei niin väliä sillä vaihtamisella. :)
Jos teet arviota kustannuksista niin kustannuksissa kannattaa huomioida DSG:n öljynvaihto 60 tkm välein. Sen hinta lienee 200-300 eur.
n. 1300 euroa DGS-vaihteistosta.
Mutta kun se on niin järjettömän RUMA AUTO lyhyellä akselivälillään.
Miksi ihmeessä vertaat pappa-sedania ja tila-autoa keskenään aivan kuin ne olisivat joku vaihtoehto toisilleen?
Niin. Oma muototajuni on sen verran normaali että sellaiselle perusperheellekin (2 aik. ja 1-2 lasta) ostaisin mieluummin tyylikkään Jetan kuin kolhon bussimaista Tourania.
On se jännä miten jotkut nimittää porrasperää pappasedaniksi. Kyllä noita meneviä nuoria ajelee kummasti sedaneilla -Jetan lisäksi Alfoilla, Audiella ja Bemareilla.
Aika pieni käsitys on bussista teikäläisellä, jos Tourania bussimaiseksi sanoo.
Touran on kuitenkin aika pieni verrattuna mihin tahasta mini-bussiin - saati sitten bussiin :)
Ja ihan muistutuksena jotta ymmärtäisit mistä kokoluokasta on kyse, niin Touran on mm. lyhyempi kuin Jetta, että kumpi on enemmän 'bussimainen' :)
Toutani on bussimainen, kolho, Jetta taas tyylikäs peli.
Kävi nyt niin, että päädyin Corolla Verson kautta kuitenkin Touranista hieman isompaan S-MAX:iin.
haluaisin kysyä mikä oli ratkaiseva käänne päätyessäsi Touranista S-Max:iin? Olen itse vaihtamassa Octavia Combi RS:ää, koska perhe tarvitsee enemmän tilaa lomamatkoilla. Vaihtoehtoina itselläni on VW Touran 2,0 TDI DSG Highline, Ford S-Max 2,5 Titanium tai Opel Zafira 2,0 OPC. Kerro kokemuksia.
Minulla on alla TSI DSG-yhdistelmä, ja sanon noin kymppitonnin ajomäärällä että yhdistelmä on nautittava! Loota ei vekslaa eestaas vaihteita moottorin pontevan alaväännön ansiosta, ainoastaan oikein hitaassa jonoajossa se sitä hivenen tekee D-asennossa, D-asento kun osaa hyödyntää maksimaalisesti moottorin väännön ja osaa ajatella taloudellisesti. Kyllä on todella lepuuttavaa ja kivaa autolla ajo kun ei tarvitse keskittyä kytkimen poljentaan ja oikean käden vispaukseen. Nyt ajatus siitä tuntuu kivikautiselta, aivan sama kuin siirtyisin pyykinpesussa koneellisesta pesusta nyrkkipyykkiin. Kun tekniikka on tehty hoitamaan rattaiden siirtely ilman ruumiinjäsenten jatkuvaa liikuttelua, miksei sitä tekisi? Ja DSG säilyttää erinomaisesti polttoainetalouden -väitän että taitavakaan manuaalikuski ei jaksa herpaantumatta ajaa maksimaalisella taloudellisuudella mutta DSG osaa sen väsymättä.
Tuo hintaero on toki rahaa, mutta ajatteleppas sitä, miten paljon ihmiset laittaa rahaansa vaikkapa erittäin suuriin ja näyttäviin aluvanteisiin, sport-alustaan ja spoilereihin. Itse en itkenyt lainkaan ostohetkellä hintaeroa, ja nyt olen suunnattoman iloinen joka kerta ajoon lähtiessäni että tuo DSG on varusteena.
Älä ota Toyotan MMT:tä. Olen sen koeajanut ja se empii ja nytkyy pahasti eri ajotilanteissa, pahinta myrkkyä on tilanne missä matalasta nopeudesta pitää yllättäen lisätä kaasua ja kiihdyttää, siinä se nyökkää ja nykäisee voimakkaasti. Myös mäkilähtö paljastaa heikkouden, todella hidas kaasuun vastaavuus ja useissa peräkkäisissä mäkilähdöissä kytkin haisee oudosti palaneelle. Ei DSG:kään toki virheettömän täydellinen ole, siinä on nopeassa liikkeellelähdössä D-asennolla välillä pieni viive tai sitten jos lähtee reippaalla kaasulla, niin ryntää hivenen liiankin rajusti eteenpäin tai vaihtoehtoisesti peruutettaessa. Mutta silti toimivuus huomattavasti sivistyneempää kuin MMT:ssä, momentinmuuntimellisen aidon automaatin tasoa kokonaisuudessaan.
Tee koe: ota sekä manuaali että DSG-versio koeajoon ns. suuren työmatkaruuhkan aikana, aja molemmilla runsaasti taajamassa ja toki myös maantiellä. Uskon että päädyt DSG:hen. Moni tuttuni on autoani koeajanut, ja ihastunut vaiteistoon ja moottoriin suuresti.
Touraniin DSG maksa kaksi kertaa enemmän kuin Jettaan? Tuskin Touranin painoero 140 kg:n Jettaan verrattuna aiheuttaa sen että sinä olisi eri vaihteistoversio.
kyllä tuo dsg tuntuu yhtä hyvältä kuin lotossa 6 ja lisänumero - oikea automaatti ja tarpeeksi potkua myllyssä onkin sitten se pääpotti!
mutta arpoohan tuo dsg:kin joskus vaihteet oikein...