Tulevan kesän pyöräni on Honda cbf 1000. Nyt pitäisi päättää, hankinko pyörän abs-jarruilla vai ilman. Hintaero on n. 1000 euroa. Mitä mieltä olette? Olisin kiitollinen kokeneempien harrastajien mielipiteistä.
honda cbf 1000
kesä 2008
64699
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Mietin tuota kysymystä viime talvena. Päädyin abs-jarruihin nimenomaan kokemattomuuteni vuoksi. Eihän sitä kokeneet juuri tarvitsekaan, mutta kokemattomalla paniikissa jarrut menevät helposti lukkoon tai ainakin pelkää sitä. Tästä taas seuraa, ettei uskalla käyttää riittävästi etujarrua. Ainakin tuossa cbf:ssä pelkällä takajarrulla ei tapahdu juuri mitään, vaikka periaatteessa dual-jarrujen pitäisi jarruttaa molempia renkaita myös polkimesta.
Taloudellisesti abs-jarrujen ostaminen ei varmastikaan kannata. Mahdollinen ostajakunta saattaa toki tulevaisuudessa jakaantua. Itse en osta enää koskaan absitonta ja toinen taas ei osta millään absia. Tosin cbf on niin istuvan tuntuinen pyörä, ettei valitettavasti pääse vaihtamaan pitkään aikaan.
Soratiellä abs-jarrut eivät taida toimia. Irtosoralla abs lopettaa jarrutuksen välittömästi, kun siellä pitäisi saada ainakin välillä pyörä lukkoon ja kaivautumaan soraan. Omaa kokemusta ei ole, koska en aja enkä kaipaa sorateitä.
Viime keväänä valintaa helpotti, kun abs-pyörät olivat eri värisiä. Nyt näköjään punaisenkin saa molemmilla jarruilla.
Pyörä on uusimman Biken mukaankin monitoimimalli. Eipä löytynyt vastaavaa neljän ominaisuuden sarjaa muusta kuin toisesta Hondasta, VRF:stä. Onnistunut valinta.
Valitettavasti tämä on kokemattoman uusmotoristin viesti. Itsekin lukisin mielelläni kokeneempien kommentteja.
Olin vuosi sitten ostamaisillani ko. laitteen, mutta en ostanut. Syy oli mm. se, että halusin punaisen tarvikepaketilla, mutta ilman ABS jarruja. Sehän ei onnistunut. Ei sinällään mitään absia vastaan, mutta hinta sitten karkasi käsistä. Edellinen moponi oli Iso Bandit ja sellainen on myös nykyinen ja ilman abseja.
Hondassa oli jotain mukavempaa vrt B, mutta hinta varusteilla lähes 5000 enemmän. Asiaan tietty vaikutti myös se, ettei hondakauppias antanut lähellekään niin hyvää hyvitystä vanhasta, kuin S kauppias. Se siitä. Hyvä valinta Honda on, mutta minä tein toisin.
Mitä taas abs kokemuksiini tulee, olen x ajokilometrieni aikana kaivannut niitä 2-3 kertaa.
Viimekesänä olin ajaa kissan päälle ja vaistolla löin etujarrun lukkoon. Onneksi pyörä oli suorassa, eikä karannut. Eipä sitä abs;ää tarvitse kuin ehkä kerran elämässään, mutta jos se takaa elämälle jatkoaikaa, ovat hankintakustannukset yhdentekeviä. Elämän hintaa ei mitata, eikä kukaan voi varmaksi sanoa tuleeko itse joskus ko jarrua tarvitsemaan.
Juuri luin jostain vanhemmasta Bikestä, jotain euroopan liikenneturvallisuustutkimusta ja siinä yhtenä selkeänä tavoitteena pidettiin, että ainakin eurooppalaiset pyöränvalmistajat velvoitetaan ennenpitkää varustamaan kaikki katupyöränsä abseilla.
Enpä tiedä sitten. Toivon vaan selviytyväni perusjarruillakin ja ennenkaikkea turvallinen ajaminen lähtee kuskista, ei niinkään laitteen ominaisuuksista. Joissain tapauksissa ainakin automaailmassa on tutkittu asian olevan jopa toisinpäin. Liika tekniikka tuo mukanaan harhaanjohtavan turvallisuudentunteen.
Eipä tainnut kysyjä hyötyä vuodatuksestani, mutta näin minä sen nään.
Kirjoitusvirheet kuuluvat hintaan, oikolukemattomassa pikakirjoitustekstissä.
Olen joskus kokeillut ABS-jarrullista pyörää mutta en ole päässyt asvaltilla koskaan tilanteeseen missä se alkaisi toimimaan. Perinteisillä oikeiden miesten pyörillä ajaessani olen muutaman kerran ollut tilanteessa jossa etu- tai takapyörä alkaa lukkiutumaan. Siitä selviää kun vähentää hieman jarrutusvoimaa. Sen oppii opettelemalla. Ihmisen perseessä on hämmästyttävän tarkka tunto ja korvatkin auttavat asiassa. Olisi kiva kuulla ABS-jarruilla kaatuneiden kuvauksia tilanteesta.
Et liene tehnyt ennakoimatonta "paniikkijarrutusta" koskaan ?
Kun tilanne syntyy,kuluu ns. kauhusekunti, jolloin päätös tehdään. Siitä 0.25 - 0.75 sekuntia, henkilöstä riippuen, jolloin toimitaan ja jos toiminta osoittautuu vääräksi, esim. lukkojarrutus, niin taas se n. 0,5 sek. saada jarru auki. 0,5 sekuntia rengas lukossa on liikaa, jos pyörä on kallellaan, mutta riittää, jos pystyssä.
En tiedä mitä kouluttajat sanovat treenaamisesta. Ei se pahaksi ole, mutta oikean tilanteen kohdatessa saattavat nopeatkin aivotoiminnot olla liian hitaita, tai sekavia esim. kahden peräkkäisen toimintokomennon viedessä kriittisen ajan.
Mutta totuus on se, että kun nopeasti päätät lyödä jarrun kiinni, et ehdi ajatella olla lyömättä sitä lukkoon. Näin se ainakin minun vajavaisilla aivoillani toimii...valitettavasti....
Mulla on ollut CBF1000 abseilla heti kun niitä oli saatavilla -06 alkaen. Edellisessä pyörässä niitä ei ollut ja silloin oli kerran tarvetta: sateinen kylmä keli ja nopea jarrutus ja etupyörä lukkoon, no pystyssä pysyttiin.
Lisäksi MP koulutuksissa suositeltiin abseilla varustettua pyörää. Mulla tulee kaudessa 9-18tkm, heti alkukeväästä myöhään syksyyn kaikissa sääolosuhteissä. Nämä syyt ovat kallistaneet mut absien puolelle. CBF1000 jarruteho ei ole paras mahdollinen(Bike 8/06), mutta sitä voi vastaavasti kompensoida riittävällä turvavälillä.
Kiitos asiallisesta vastauksesta