Taitaa olla nyt niin, että HD on halvin 900 kuutioinen Custom (883 sportster) kokoluokassaan Suomessa. Jo 650-750 kuutioiset japsit ja italiaanot maksaa yhtä paljon. Eli, jos haluaa halvan ja hyvän, isokoneisen, ilmajäähdytteisen pikkucustomin, on 883 Sportster paras vaihtoehto, myös halvin hinnallaan.
Toinen halpa HD on Street Bob, sehän on markkinoiden halvin tonnikuussatanen customi.
Toinen halpa HD on Street Bob, sehän on markkinoiden halvin tonnikuussatanen customi.
Vastaukset 11
Vanhimmat
nyt karehtii kun työnnettävä mp onkin halvempi. Voi voi kun ei voi enää sanoa että japsikuskit eivät pysty ostaan harrikkaa kun se on niin kallis ja sen onkin halvin ja toki myös huonoin. Mutta totuushan on ettei halvalla saa hyvää ,hehhehheehhheeh eheheh
Tuntuu ja näyttää mopolta tuo sporsteri nykyään
japsicustomien rinnalla ja sitten ne muut ominaisuudet....unohda!
Pyh. Ei se tee pyörästä kaikkien mielestä makeeta ja prätkältä tuntuvaa, jos se on mahdollisimman iso ja painava, kuten joku 650 kuutioinen dragstari. Katos kun makuja on monia. Minä tykkään enemmän juuri tuollaisesta ketterästä "moposta", jossa ei kuitenkaan ole mopon moottori, vaan alavääntöinen, pitkäiskuinen mylly, mitä ei voi verratakaan japsi-italiaanojen 650-750 kuutioisiin ompelukoneisiin, joilla pitää ajaa ompelukonekierroksilla :) Makuasioitahan nämä, mutta Sportster on markkinoiden halvin 900 kuutioinen ja joka tykkää kevyestä ja ketterästä pyörästä varustettuna isolla, pitkäiskuisella, ilmajäähdytteisellä koneella, ihastuu siihen melko varmasti, jos kerran muutenkin on mieltynyt customeihin. Jossain 650 kuutioisessa Savagessa on samaa henkeä japsiosastolla, mutta sitä ei taida enää saada. Se oli hinnaltaankin sopusuhtainen kuutioihin nähden, kolmanneksen sporaa halvempi.
883 ja virago 535 viimekesänä ja tehoiltaan pyörät oli aikalailla samaa luokkaa, olis kohtuu vaikeeta valita noista parempi. mieluummin ei kumpaakaan oli ne senverran hengettömiä varsinkin ohitettaessa esim rekkaa.
Mulla on myös ollut 535 virago ja pikku sportsteri. Lisäksi mulla on ollut 800 ja 1400 kuutioinen Intruderi sekä 650 kuutioinen Savage.
Onkin tosiaan niin, että 535 Viragossa on melkein sama huipputeho kuin Sportsterissa. Viragosta vaan ei niitä hevosia saa käyttöön kuin kovilla kierroksilla, vehjehän huutaa kuin ompelukone jo 80km vauhdissa. Vähän sama homma on 800 kuutioisen Intruderin kanssa. Sen sijaan 650 kuutioisella Savagella on jo ilo ajaa, sen kone kun toimii ja vetää nätisti melkein tyhjäkäynniltä, kuten myös 1400 kuutioisen Intruderin. Kaikki tuo kokemus siis ihan perstuntumalta, ilman vääntö/tehokäyriin tuijottamista. En nyt muuta syytä keksi kuin iskunpituus selitykseksi, mikä yleensä selittääkin laajaa vääntökäyrää, entisajan pitkäiskuiset vehkeethän oli laajavääntöisiä jo 500 kuutioisellakin koneella. Nimittäin Viragossa ja pikku Intikassa on iskun pituus jotain 70-80 millin paikkeilla, kun taas 650 kuutioisessa Savagessa se on 94 milliä, 1400 kuutioisessa intikassa ja jo pikku sportsterissa jotain 98 millin paikkeilla.
Eihän kaikki perstuntumallakaan kiinnitä huomiota tuollaisiin asioihin, vaan ainoastaan huipputehoon, joka otetaan vinguttamalla konetta maksimikierrosten pinnassa. Mutta osa meistä custom -harrastajista tykkää just siitä laajavääntöisyydestä koneessa, huipputehojen ollessa vähemmän kiinnostava ominaisuus, kunhan sitä voimaa on itselle riittävästi. Ja ajofiiliksen perusteellahan jokaisen kannattaa pyörä valita. Jos noista mainituista pitäis ajopyörä ittelleen valita, ottaisin 1400cc intikan, Sportsterin tai vaikka Savagen ennen kuin pikku iineksen tai Viragon.
viragossa 44 heppaa ja sporassa 53, painoa sporassa aika paljon enemmän eli aika saman tehoisia. Pieniä on silakat joulukaloiksi. Itse suosin isompia pyöriä mut onhan noi aloittelijoille ja naisille ihan jees kummatkin ja tää sit ei ollut mitään vituilua.
Niin. Vanhassa jenkkiautossa ei ole välttämättä huipputehoa enempää kuin amistuning corollassa, ainakaan jos painot otetaan huomioon. Silti se meno on kummasti toisenlaista, kun toisen mylly vie vehjettä tyhjäkäynniltä lähtien "laiskalla voimalla" hyrskytellen, toista pitää vinguttaa kuin emännän sähkövatkainta :) 1600 kuutioisesta autosta ei saa viislitrasta, vaikka tehot nostettaisiinkin samaksi. Sama se on prätkissä, lyhytiskuisesta ompelukoneesta ei saa pitkäiskuista kuminauhakonetta sitten millään, vaikka tehot olis kaksinkertaiset.
Minulla on ollut noiden aiemmin mainittujen esimerkkipyörien lisäksi myös hyvän matkaa toista sataa heppainen katupyörä ja hurjassa nuoruudessa myös 750 kuutioinen kaksitahti tappovehje. Sekä myös 500 kuutioinen 18 hevosvoimainen 40 -luvun brittipyörä, yksisylinterinen pitkämukinen, jossa ei huomaa mitään tehopiikkiä kierrosten mukaan, putkuttaa yhtä letkeästi tyhjäkäynniltä asti.
Kuten aiemmistakin viesteistä huomasi, sinä puhut paperien pohjalta, minä kokemuksen ja fiilisten.
Jollekin on tärkeää, että voi näyttää toisille kuinka pyörä lähtee, jollekin myös sen kokeminen on tärkeää. Jollekin tulee pollea olo, kun alla on iso, myös fyysisesti iso pyörä, sen vuoksihan kaikille ei riitä edes kaksilitrainen kolme ja puolisataa kiloinen, vaan pitää olla se kaikkein suurin, Boss Hoss.
Siinä olen samaa mieltä, ettei aloittelijalle passaa mikään mahdottoman hankalasti käsiteltävä tai liian tehokas peli. Toisaalta pikkukoneinen sammahtelijakaan ilman vääntöä ei ole oikein hyvä. Jatkopuheet naisten/miesten pyöristä onkin sitten ihan turhia, ei pyörä kenestäkään miestä tai naista tee. Jokainen suosikoon mistä tykkää, millä saa parhaat fiilikset.
Tuossa ylempänä edellisten viestien lisäksi tulikin jo kerrottua hiukan repertuaaria vehkeistä, jollaisia on tullut omistettua. Ja kaiken kokeman jälkeen on pakko sanoa, että vanha kolmesataa kiloinen harrikka tai vaivaiset 67hp omaava 1400 Intruder tuntuu enemmän moottoripyörältä, ja isommalta sellaiselta, kuin se toistasataa heppainen katupyörä. Ja vanha viissatanen yksimukinen britti antaa mulle paljon mukavemmat ajofiilikset kuin se 535 virago, vaikka viragossa onkin melkein kolme kertaa enemmän tehoa. Jostain kumman syystä tuo britti vie kuitenkin suurimmalla vaihteella kakistelematta jo 40 vauhdissa ja ajo on niin letkeää :) Ja moderneista vehkeistä jo 23kW Suzuki Savage antaa paljon voimakkaamman pyörän ajofiiliksen kuin tuo 535 Virago, vaikka paperilla on puhtia vähemmän... se on se pitkäiskuinen sitkeys :)
Sitten, jos pitää noita pienempiä customeita vertailla, niin vasta nämä yli tonniset japsicustomit, joissa alkaa olla iskun pituutta riittävästi, kykenevät antamaan jotain siitä ison pyörän fiilarista, minkä jo 883 spora antaa. Mutta se ei olekaan ihme, onhan siinä iskun pituutta saman verran kuin 1400 kuutioisessa Intikassa...
Sehän se aloittelijoilla usein on ongelmana, että ne lukee testejä ja kattelee niitä pyöriä paperilla, vaikka pitäisi ajaa ja kokea, tehdä ratkaisut fiilispohjalta.
PS. Mun fiilisten ja kokemuksen mukaan tuo 18 heppainen, viissatanen brittipyörä tuntuu ajoltaan paljon isommalta kuin kolmipyttyinen 70 heppainen kaksitahtikawa, joka antaa lähinnä saman mielikuvan ajossa kuin kaksitahtikevari :)
tollanen spora ja kyllä se hengetön on , ei juuri tosta 535 viragosta eroa. Ei muuten toi pikku virago sammu sen enenpää kuin sporakaan lähtiessä ja jos ohituksiin lähdetään niin kyllä sporallakin saa olla kaasu pohjassa ja ringit täynnä on se senverran hengetön. Jos valita pitäis niin on toi virago ainakin varmempi ja paremmin tehty, parempi ajaa jne. Fiilarit on varmasti toista tossa sporassa mut jos matkaa ajetaan saa noi molemmat jättää himaan on ne senverran surkeita molemmat. Väsy tulee vaikka on millainen rautaperse. On muuten sama kuin saakelin pitkä se isku on jos voimaa ei ole niin ei sitä ole. Ja itse en tarvitse 150 heppaa vähempikin riittää. Kokemusta on itsellä vuodesta 72 eri mallisilla ja merkkisillä pyörillä ja olen toki ajanut myös viragolla ja kuten mainitsin omistanut pikku sporan, tarkastin vain noita tietoja myös paperilta koska kuten itse tiedät heppakin väärin tai yks kirjain niin heti on joku kirjoittelemassa asiattomuuksia tai haistattelemassa. Omistan muuten britti pitkäiskun toki vuodelta-52 18hv ja merkki royal- enfield joten tiedän tasan ton mitä kirjoitit tosta yksmukisesta vanhuksesta. Entisiä pyöriä on mm 350 S2 kawa, H2 kawa, Z1 kawa, Z1000 kawa, cb 350 honda, cb750 honda, spora 883, spora 1200, Twin cam on nykyisin plus 1000kuution honda sekä toi r-e On ollut lukuisia muitakin vuosien saatossa mutta tos noi mieleen jääneimmät.
että saatat pitää minua kokemattomana itseesi verrattuna mutta olen näiden 35vuoden aikana ajanut pyörällä muutenkin kuin paperilla, huomasin vai kun luin kirjoituksesi uudelleen että pidät minua jonain teinipellenä.
Joo. Kumpikin on nyt kerrottu omat fiilikset, sun fiilis on sellainen, ettet ole huomannut 535:n Viragon ja sporan välillä juuri mitään eroa, mun fiilis on se, että sporan ja pikku viragon välillä on eroa kuin yöllä ja päivällä. Sen mukaanhan ne valinnat menee.
Eikä se tosiaan kaksitahti mopokaan sammu osaavissa käsissä, sehän on totta. Yksi mamma, joka aloitteli prätkäharrastuksen Enfield Bulletilla, ajeli pari kesää sitten pakon sanelemana juuri tuollaisella 535:llä ja naputti mulle ensin alkukaudesta, kuinka sitä pitää huudattaa, ettei se sammu liikkeelle lähtiessä ja loppukesän, kuinka se on sellainen ompelukone, kaoihoillen koko ajan telakalla olevaa Bulletiaan. Kun sen sai alle, sanoi ettei ikinä enää koske Viragoon. Ymmärrän häntä hyvin :)
Itse olen ajanut Viragolla aikanaan pikku reissuja, eikä sillä kyllä yli sadan kilsan matkoja viitsinyt ajaakaan. Sen sijaan Sportsterilla olen ajanut Suomeakin päästä päähän sillä lähtisin vaikka Euroopan halki, varsinkin jos alla olisi vanha kunnon rautapää. Minusta spora on mitä mainioin matkapeli.
Eipä tässä enempää ole keskusteltavaa. Huomaa hyvin, kuinka näihin asioihin ei ole olemassa lopullista totuutta, koska nämä on fiilisjuttuja, koettavia asioita. Jotkut meistä näköjään saavat parhaat kiksit nimenomaan pitkäiskuisten vehkeiden tasaisesta vääntökäyrästä, joka lähtee melkein tyhjäkäynniltä liikkeelle. Jos jotkut toiset eivät huomaa perstuntumallakaan kierroskoneen ja harvatahtisen eroa toiminnassa, niin he eivät sitten voi tästä asiasta saada iloa meikäläisten tavoin. Minulle tuollainen pitkäiskuinen britti edustaa isompaa ja voimakkaampaa pyörää ajotuntumassa, vaikka teholukemat ja kiihtyvyydet olisivat sitten heikompia vinguttimiin verrattuna. Itse olen kyllä huomannut nimenomaan pers- ja fiilistuntumalla pitkäiskuisen voiman eron heti ensi kokemuksesta lähtien.
keskustelusta, on mielenkiintoista välillä vaihtaa mielipiteitä niinkin ettei joku ole haistattelemassa. Ajellaan......