Haluaisin tietää onko 2-tahtisessa oikeesti jotain väliä onko bensa 95 tai 98 oktaanista.
Olen ajellut viimeaikoina itse 95 lla ja toimii hyvin ja on myös halvempaa. Tuskin toi 2-t moottori nakuttaa tai tekee jotain omituista vaikkas käyttäis huonompaakin bensaa?
Olen ajellut viimeaikoina itse 95 lla ja toimii hyvin ja on myös halvempaa. Tuskin toi 2-t moottori nakuttaa tai tekee jotain omituista vaikkas käyttäis huonompaakin bensaa?
Vastaukset 8
Vanhimmat
vaikka kansi on laskettu tosi alas. Mulla se jysäyttää joskus kaasun laskiessa, vaikka olis kumpaa bensaa tahansa.
2-T pyörä nakuttaa siinä missä 4-T:kin. Omassa pyörässäni on nakutuksen jälkiä kannessa ja nakutuksen kuulemma kuuleekin, mutta oma kaasuvaijerini ei pysy niin kireällä niin pitkään, että nakutusta esiintyisi. Jäljet ovat muistoina moponi aktiivivuosilta.
Monissa pyörissä riittää 95 oktaaninen polttoaine valmistajan manuaalin mukaankin, myydäänhän pyöriä myös paikkoihin, jossa polttoaineet ovat sitä sun tätä. Korkeampi-oktaanisen bensan käyttö on turhaa, jos pyöräsi ei sitä tarvitse.
98okt on tiheämpää kuin 95okt. Tästä seuraa se että käyttämällä 98:sia bensan pinta on hieman alempana kuin 95:lla. Josta taas seuraa että ajettaessa 98:lla kone käy laihemmalla. Tosin ero taitaa olla niin pieni ettei sillä ole mitään väliä.
Nelari Jampissa en ole huomannut mitään eroa ero oktaaneiden välillä, mutta 400cc matalaviritteinen enduroni nakuttaa 95:llä silloin tällöin.
"98okt on tiheämpää kuin 95okt. Tästä seuraa se että käyttämällä 98:sia bensan pinta on hieman alempana kuin 95:lla. Josta taas seuraa että ajettaessa 98:lla kone käy laihemmalla."
Tämä on varmaan huimin teoria mitä olen pitkään aikaan nähnyt, mistä ihmeestä olet lukenut tommoista? Tää on varmaan joku Sirkun juttu Offroadprossa?
Tarkistin asian vielä Shellin ja Teboilin sivuilta ja 95okt painaa ~745kg/1000l ja 98okt ~750kg/1000l.
Eli 98okt on siis tiheämpää kuin 95okt.
Koho joka kelluu bensan pinnalla säätää bensan pinnankorkeuden kohokammiossa. Jos 95oktaavisella kohon "pohja" on esim 1mm bensanpinnan alapuolella niin 98oktaavisella se onkin 0.5mm. Eli 98oktaavisella koho on 0.5mm ylempänä kuin 95:lla. Tästä seuraa että kohossa oleva neulaventtiili sulkee bensan tulon aikaisemmin. Eli bensan pinta on 0.5mm alempana. Bensan pinnankorkeus taas vaikuttaa seossuhteeseen.
Ja nuo milli-määrät heitin ihan hatustani esimerkin vuoksi. Ja kuten sanottu niin ero voipi olla niin pieni ettei sillä ole merkistystä, ellei viilata pilkkua.
ps. Tieto ei ole peräisin Sirkulta eikä koko offroadproosta vaan eräästä moottoritekniikan kirjasta ja omasta järkeilystä.
Kyllä itse käytin aina 98 kun oli vaan mahdollista. Ei se hintaero niin suuri ole varsinkaan niillä bensamäärillä mitä keskivertoharrastaja sitä polttaa.
Aikanaan kun lyijylliset bensat vaihtuivat lyijyttömäksi leikkautin yhden koneen melko totaalisesti. Ja kohtaa missä se leikkasi ei ollut edes mikään nk. huudatuspaikka. 99 versus 99+ oli moottori oktaaniluku on paljon pienempi kuin 99 tai 98. 95 se on vielä matalempi. Kyllähän tuolla 95 voi ajaa mutta rauhallisesti.
Shellin labrasta neuvoivat, että jos on ongelmia nakutuksen kanssa niin kannattaa tehdä oma cockteili 98 + 10% tolueenia + 10% esim.husqvarnan pienkonebensaa. Sitten ei pitäsi enään nakuttaa......
Perusharrastaja pärjää 98:llakin
on nelarien kanssa ton 95/98 laita..
kaimmaar sitä harrastelia pärjää 95...
Jos haluat säästää n.4ct/1litralta niin siitä vaan. Paljonkos sulla menee vuodessa harrasteajobensoihin? esim.100L eli 4euroa säästät vuodessa.