Kaverin Avensis 2,2 D-4D jouti pajalle jo toisen kerran moottorin tehojen kadotessa, nyt lupasivat viikon verran tutkia. Antoivat käytöön bensa-auton. Kaveri vaihtoi Toyotaan sen laadun takia, tuskin on kovin vakuuttunut. Minä pysyn bensiinimalleissa, niitä Toyota osaa tehdä.
Se ei toimi 2,2 D-4D
Avensis bensa
243192
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Ihanko noin iloiseksi tulit että tänne piti ilmoittaa...........pyyhi nenäsi.
kertomus. Ei taatusti ole provo... Meinaan kun tieto on melkein suoraan omistajalta ja tapahtumatkin on selostettu noin yksityiskohtaisesti.
Ei taida olla tyyppivika, kun ei heti tullut kuntoon.
vikaherkkä tekele, ei siitä mihinkään pääse.
Tämä on taas vanhaa tietoa asiasta että korjausta jälleen kerran. Trollaajat voisivat keksiä muuta seikkaa kun kaivaa vanhoja asioita esille. Jokaisella merkillä on omia tyyppivikoja joita sitten korjataan jos tarvetta huomataan, mutta..
Fakta tietoa:
Näissä ensimmäisen sukupolven d-cateissa (177hp) oli tätä vikaa. Käytännössä kaikki viat paljastuivat taksi-autoilijoilla jotka seisottivat pitkään autoja pakkasessa, tyhjäkäynnillä. Tämän jälkeen ajoon lähtiessä tehot saattoivat hävitä. Nyt nämä on korjattu jo toista vuotta sitten eikä vikaa ole ilmennyt enää uusissa malleissa/korjatuissa malleissa. Korjaus tuli EGR:ään/softaan.
Nyt on reilu puoli vuotta itsellä ollut Auris D-Cat eikä kertaakaan moista ole ollut. Muita seikkoja kyllä on joita pitää hinkkailla kuntoon takuu-aikana. Kirjotellaan vaikka sopivampaan topicciin niistä jos kiinnostusta kellään.
"Fakta tietoa:
Näissä ensimmäisen sukupolven d-cateissa (177hp) oli tätä vikaa. Käytännössä kaikki viat paljastuivat taksi-autoilijoilla jotka seisottivat pitkään autoja pakkasessa, tyhjäkäynnillä."
Tällä palstalla on kategorisesti kielletty mitään tuollaista ongelmaa olleen olemassakaan ja viasta kirjoittavat on heti leimattu vähintäänkin hulluiksi tai kilpailevan automerkin hopottajiksi.
Miksi sinuakaan siis pitäisi uskoa? Ja millä valtuutuksella toteat ongelman olleen olemassa ja että siihen olisi olemassa korjaus?
Jos tuo mitä kirjoitit on totta, eikö olisi korrektia jonkun pyytää anteeksi alentavaa käytöstään ongelmasta kyseleviä kohtaan?
pyytää anteeksi: niiden D-CAT-omistajien, jotka ovat sanoneet ongelman olevan harvinainen, vai niiden provoilijoiden, jotka edelleenkin toitottavat kaikkien D-CATien olevan täysin toimimattomia?
Sikäli näistä anteeksipyytämisistä on turha täällä puhua. Mitään käytöstapoja ei noudateta eikä minkään väitteen totuudenmukaisuutta tarvitse todistaa.
Mistä h-vetistä yksittäinen D-Catin omistaja voi tietää ongelman olevan yksittäinen? Vastaan itse: Ei mistään!
Asia on kuten sinua edeltävä kirjoittaja sanoi, että ongelma on KATEGORISESTI KIELLETTY alusta saakka ja palstan seriffi on ollut juonessa mukana poistamassa kaikki viittaukset siihen. Totta h-vetisssä joku on vetänyt herneen nekkuun aiheettomasta poistosta ja yrittänyt saada uudelleen ääntään kuuluville. Tällöin joku muukin oikeudentuntoinen voi liittyä "huutavaan kuoroon", jolloin voi syntyä vaikutelma joukosta provoilijoita. Lapsi on heitetty pesuveden mukana eli itse asia unohtuu.
Ajoittaisesta ongelmien kärjistymisestä tällä palstalla toyta-väki saa syyttää vaan itseään ja omaa neuroottista tai jopa vainoharhaista suhtautumistaan autojensa vikoihin.
Jos tällä palstalla on ongelma kielletty niin mm.tuulilasi tästä asiasta kirjoitti jo toista vuotta sitten. Niinkuin sanoin, faktatietoa edellinen viestini.
Niin se vielä että itsellä ei ole kokemusta omassa käytöstä niistä ensimmäisistä d-cateista (avet) joissa vikaa oli. Oma kokemus täysin tuosta nauriksesta vaan jossa moista ei ole. Tiedossa oli jo ennen oman hankintaa että viasta oli jo päästy eroon ennen sitä. Btw. naurikseenkin tuli joulukuussa uusi softa joka tulee eka määräaikaishuollossa takuutyönä kaikille.
Ihmeen vähän täällä vaan ollut kanssakeskustelijoita kyseiselle mallille, enemmänkin vittuilua siitä että bemarissa on neliveto automaatti kissankusentunnistin yms. Ostelkaa niitä bemareita ja vertailkaa vertaisten kanssa elkeekö paska-tojon omistajien kanssa.
Lue nyt huviksesi joskus jotain muutakin palstaa kuin tätä Toyotaa, niin aika nopeasti sulle selkenee asioiden todellinen laita. Tämän palstan provoilulla ei ole mitään tekemistä Toyota-miesten salaliiton, virkaintoisen sheriffin tai muiden vastaavien kanssa. Kysymys on vain ja ainoastaan siitä, että omistajiensa tyytyväisyydestä tunnettujen merkkien palstat S24:ssä täyttyvät tympeästä elämästä kyrpiintyneistä provoilijoista, joiden mielestä maailmassa ei ole mitään hyvää ja jotka koittavat saada kaikki muutkin ymmärtämään tämän. Tällaiset fanaattis-negatiiviset kuikelot sitten tarttuvat mihin tahansa keppiin huitoakseen sillä tyytyväisiä ihmisiä. Mitä tyytyväisempi kansanryhmä, sen hurjempaa huitomista. Autoilijoista kohteena ovat silloin luontevasti Toyota, VAG-konserni, BMW ja Volvo.
tähän:
http://keskustelu.suomi24.fi/autoilu_show.fcgi?category=95&conference=581&posting=22000000031707793
Siinä tämä tapaus on selitetty pähkinänkuoressa.
Juttuhan oli aivan yhtä vakuuttava kuin legendaarinen D-Catin luotettavuus pakkaskeleissä.
On se kuitenkin uskottavin kirjoitus, joka tällä palstalla on asiasta nähty.
...tojolasien läpi tsiigailtuna!
Taustoitettu, yksityiskohtainen ja omakohtaiselta vahvasti vaikuttava. Siinä tuon kirjoituksen eroavaisuudet verrattuna provoihin, kuten tämän ketjun avausviesti.
on yrittää lakaista ongelmaa maton alle. Toyotan edustaja arveli ongelman olevan jopa puolissa ko. moottorimallissa! Ongelmahan tuli esiin jo RAV4 kansainvälisessä ensiesittelyssä.
Olin itse talvilomani aikana viime talvena Toyotan liikkeessä kahvilla ja tuttu huoltomies kertoi samana aamupäivän aikana tulleen jo kolme tielle jättänyttä Toyotaa huoltoon. Kaksi Avensista ja yksi RAV4. RAV4:n syy oli tosin jäätynyt kytkin.
No, olen ajaa hurautellut Auris D-CATilla sievoiset 50 tkm sitten huhtikuun ja taitaapi olla parisen tonnia tuon päällekin. Siinähän tuo käy ja kukkuu kuten ennenkin ja odotan innolla 60 tkm huoltoa ja uutta softaa, mulla on tosin mennyt nykyiselläkin ihan murheitta, mutta ainahan uusi on uutta.
Yksi asia, jonka Toyota voisi päivittää, on sutimisenesto. Sopivalla loskakelillä harmittaa, kun auto muuttuu yhtäkkiä 1600:ksi vaikka pitoa tuntuisi olevan. Järjestelmään on asetettu nollatoleranssi sutimiselle, mikä on kesäkeleillä ihan kohdallaan, mutta talvikumit alkavat toimia kunnolla vasta sutiessaan ja tuota ominaisuutta ei ole huomioitu, poiskytkentänappulakin on harmittavan hankalassa paikassa ja muutama ohitus on sujunut totutun "vilkku vasemmalle, hanaa ja taasen oikealle" -tyylin sijaan tonnikuussatasmaisesti hiusten harmaantuessa vasemmalla kaistalla vastaantulevan auton keulassa olevan SCANIA-tekstin muuttuessa turhankin helppolukuiseksi ennen oikealle kaistalle pakenemista. Sinällään D-CAT kaipaisi myös vetävän takapään, että ominaisuuksista saisi kaiken irti.
Pikkuisen tässä kilometrien kartuttua tuppaa naurattamaan nuo autotoimittajat, jotka tuomitsevat autoja melko lyhyellä ajokokemuksella ja melko vähän ajetuilla autoilla. Mulle ainakin eka öljynvaihtoväli oli pienehköä tuskaa, koska kone tuntui elävän vain 2000-3000 välillä, siitä eteenpäin joustavuutta on löytynyt molempiin suuntiin ja 30 tkm jälkeen moottori on ollut miltei letkeän bensakoneen oloinen. Ainoastaan ripeä paikaltaanlähtö vaatii edelleen oman tekniikkansa, tuota konetta ei käsketä polkemalla kaasu heti pohjaan vaan kysymys on oikeasta ajoituksesta. Ei se siltikään ole mikään raketti paikaltaan, mutta kolmosvaihteelta ylöspäin ja varsinkin Suomessa laittomilla nopeuksilla alkaa vääntö puhua. Kuutosella vetää 130:n yläpuolella kuin turbiini, yllätyin aikoinaan nopeasta ja tasaisesta kiihtyvyydestä tuolla alueella koska ajamillani bensavehkeillä kyyti hyytyi mitä kovempaa mentiin. Auris menee nikottelematta sinne 2:lla alkaville satasille samaa tahtia ja hilpeästi ohi ilmoitetun huipunkin.
Kaikenkaikkiaan Auris on tarjonnut minulle erittäin positiivisen kokemuksen viime kuukausina ja uskon tunteen pysyvän samana jatkossakin. Kesäkelillä Dunlopien lätinä kuluneella asfaltilla oli ajoittain häiritsevää, mutta ensi kaudeksi suunnittelen parempia alle. Nykyinen Contin nastarengas on poppikoneen volyymiasteikolla mitattuna 2-4 pykälää hiljaisempi kuin ensiasennus Dunlop joten on jo aika dumpata Dunlopit.
Niin se kulutus on ollut välillä 5,8 - 7,3 sadalla. Tulisi joskus vastaan sekin päivä, että ajelisin kuin 1600:set niin varmaan menisi alle tuon nykyisen alarajan, mutta ei tuolla malta pidätellä, joskus tulee ohiteltua ihan omaksi ilokseen vaikkei tarvetta olisikaan. Joku brittitestari mainitsikin. että tuolla saa helposti hymyn kuskin huulille ja olen kyllä varauksetta samaa mieltä. Vielä kun huomioi merkin ja kokoluokan niin kyseessä on lähes täydellinen sleeper. Matka-ajossa auto on erittäin vakaa, en ymmärrä niitä, jotka haukkuvat Toyotan ohjausta. Mutka-ajossa D-CATin taka-akseli on onnen omiaan. Olen ajanut myös vastaavaa bensamallia ja siinä on suuri ero ohjauksessa, sekään ei ole levoton, mutta ehkä aavistuksen ylitehostettu. Lisäksi pienempien mallien korkeampi jousitus antaa autolle aivan eri luonteen. En kehottaisi ketään tulemaan täyttä kurviin karvahattumalleilla samaan tyyliin kuin D-CATilla, siinä voi äkkiä olla kabiini täynnä käsiä :-)
uskon noihin autolehtien toimittajien koeajoihin enkä yksittäisiin kertomuksiin. Auriksen ohjaus on kammottava eikä se tahdo pysyä kaistallaan. Toivottavasti Toyota vielä joskus tekee kunnollisen dieselmoottorin. Se on jännä ilmiö miten oman auton heikkouksia moni ei halua huomata vaikka alan ammattilaiset ne kertovat.
Omassa on semmoista "vikaa" että tankki täynnä tankista kuuluu "hylskymistä". Onko sun mallissa moista havaittavissa? Häviää kun vajuu muutaman pykälän tankki. Toinen koskee jarruja. Kurakeleillä tuntuvat helposti keräävän paskaa(varsinkin takapäästä) ja kuuluu jarruttaessa semmoinen laahaava ääni. Onko tästä kokemusta?
koittaa kuulopuheilla vakuuttaa vaivan olevan yleinen. Antakaa nyt olla, kun asiasta on kirjoitettu jo asiallinen yhteenvetokin.
On muuten aika hurja talvipäivä ollut, jos on peräti kolme Toyotaa jäänyt tien varteen. On varmasti niin harvinainen tapaus, että huoltomiehet kyllä ihmettelee ääneen!
Mikään ammattitaito ei vaan auta näkemään ominaisuuksia, joita koeajetussa autossa ei ole mutta enemmän ajetussa autossa on. Kuten tämän D-CATin moottorin joustava luonne. Ensimmäinen noin 4000 km on aika on-off-tyyppistä vetoa, jonka jälkeen muutos tulee hyvin äkkiä eikä jää taatusti huomaamatta.
Ehkä mulla on huono kuulo tai stereot liian kovalla, mutta tankki ei ole minulle äännellyt, täyteen se onkin muuten melko hankala tankata ainakin joillain kesälaaduilla. Talvilaatu tuntuu vaahtoavan vähemmän mutta loppuvaiheessa täytyy välillä röyhtäyttää silläkin. Harmittaa, ettei täyttöputken ympärillä ole keruukaulusta, roiskeet valuvat suoraan kylkeen ja takapyörälle. Takajarrut tuntuvat äänekkäiltä vain aamuisin, levyihin käytetty patarauta tuntuu olevan äärimmäisen ruostuvaa sorttia mistä jo vähän veetuilinkin pajalla kun laikat ovat ruskeat joka halvatun aamu. Märän yön jälkeen joka nurkassa napsahtaa koska palatkin tuntuvat ruostuvan levyihin kiinni. Silloin kun Suomessa oli vielä lunta, tuntui takalokareihin tarttuvan vähän liikaakin lunta joka saattaa aiheuttaa hupsis-ilmiön irrotessaan ja kiilatessaan takapyörät jumiin, kannattaa tarkkailla. Lokareihin käytetty karvatöhkä on varmaan osasyyllinen ilmiöön. Etupyörien taakse kertyi myös kovaa lunta siinä määrin, että renkaat jurisivat kadunkulmissa ottaessaan köntteihin kiinni. Eräs aiempi ruotsinlaivani tosin kieltäytyi kääntymästä kun lunta oli tarpeeksi etupyörien ympärillä, oli aika vekkuli tunne kun piti kääntyä ekasta risteyksestä pitkän maantieajon jälkeen.
Asiasta tietävät voivat katsoa konepellin alle ja huomaavat että nyt tehtaalta tuleviin autoihin on laitettu nestekierto EGR:n ympärille. Miksiköhän ? Ettei vaan olisi korjattu sitä ongelmaa mitä ei virallisesti ole olemassakaan ;-)
Kevät tulee....