veekasilla miehet

Moottorivaatimusten kiristyessä V-koneet siirtyy tulevaisuudessa historiaan. Näin käy myös Scanian ja Mannin kohdalla. Kamaz ehkä jää, kun ei valmistusmaassa ole niin trkkaa kaikki asiat,

suuntaus kirjoitti:

Moottorivaatimusten kiristyessä V-koneet siirtyy tulevaisuudessa historiaan. Näin käy myös Scanian ja Mannin kohdalla. Kamaz ehkä jää, kun ei valmistusmaassa ole niin trkkaa kaikki asiat,

Enpä menisi sanomaan ihan suoraan noin, en heti keksi miksi V-moottori olisi esim päästöjen kannalta huonompi kuin rivimoottori. Taitaa Mersullakin olla kysymyksessä ennemmin rationalisointi, siellä tehdään nyt uusi montaa eri kokoa edustava moottoriperhe jossa on paljon yhteisiä osia, jolloin saavutetaan suuria säästöjä sekä valmistus- että varaosakustannuksissa. Muistetaan, että se suurin rivikuutonen Mersulla on jatkossakin 15,6-litrainen, noin saman kokoinen kuin nykyinen V8.

Scanialla on kolmen moottorisarjan kesken varsin paljon yhteisiä osia, tästä syystähän PGR-sarjan pikkukone on 5-sylinterinen, sen sisäkalut ovat muuten samankokoiset ja yhteensopivat 6-sylinterisen kanssa, vain yksi pytty puuttuu. Tähän oletettavasti pyritään jatkossakin vaikka uusi kuutonen onkin 13-litrainen.

Yksi kysymys vain ihmetyttää, miksi MANin kasin saa vain 2-akseliseen rekanvetäjään? Oliko pata alunperinkin tarkoitettu vain brassailuun mantereella, vai tuliko suunnittelussa joku perusvirhe jonka vuoksi sitä ei uskalleta myydä versioina joissa se voisi joutua vaikkapa kiskomaan 50 tonnia 9% mäkeä ylös harva se päivä?

isojen poikien Mersussa on V12 ;)

ei kaadu männät kirjoitti:

Enpä menisi sanomaan ihan suoraan noin, en heti keksi miksi V-moottori olisi esim päästöjen kannalta huonompi kuin rivimoottori. Taitaa Mersullakin olla kysymyksessä ennemmin rationalisointi, siellä tehdään nyt uusi montaa eri kokoa edustava moottoriperhe jossa on paljon yhteisiä osia, jolloin saavutetaan suuria säästöjä sekä valmistus- että varaosakustannuksissa. Muistetaan, että se suurin rivikuutonen Mersulla on jatkossakin 15,6-litrainen, noin saman kokoinen kuin nykyinen V8.

Scanialla on kolmen moottorisarjan kesken varsin paljon yhteisiä osia, tästä syystähän PGR-sarjan pikkukone on 5-sylinterinen, sen sisäkalut ovat muuten samankokoiset ja yhteensopivat 6-sylinterisen kanssa, vain yksi pytty puuttuu. Tähän oletettavasti pyritään jatkossakin vaikka uusi kuutonen onkin 13-litrainen.

Yksi kysymys vain ihmetyttää, miksi MANin kasin saa vain 2-akseliseen rekanvetäjään? Oliko pata alunperinkin tarkoitettu vain brassailuun mantereella, vai tuliko suunnittelussa joku perusvirhe jonka vuoksi sitä ei uskalleta myydä versioina joissa se voisi joutua vaikkapa kiskomaan 50 tonnia 9% mäkeä ylös harva se päivä?

Vaatimusten kiristyessä V-moottorit todennäköisesti katoaa. Edellinen on tässä asiassa oikeassa. V-moottorissa on paljon ratkaisuja, jotka alkavat olla moottorikehityksessä ongelmakohtia.

suuntaus kirjoitti:

Moottorivaatimusten kiristyessä V-koneet siirtyy tulevaisuudessa historiaan. Näin käy myös Scanian ja Mannin kohdalla. Kamaz ehkä jää, kun ei valmistusmaassa ole niin trkkaa kaikki asiat,

Kyllä on vaikea kuvitella,että Scania luopuisi koskaan V8 moottorista.Sen merkitys merkin imagolle on suuri. Moottorityypistä luovuttaisiin korkeintaan siinä tapauksessa,että Scania siirtyisi jonkun toisen merkin omistukseen.Ja mikäs Scania se enää sen jälkeen on...

wileni kirjoitti:

isojen poikien Mersussa on V12 ;)

V8 mylly kehitetty Liebherin kanssa yhteistyössä,
ei ole kuulema tarkotus myydä,kuin muutama sata
autoa ko.koneella vuodessa.Kasin ongelma lähinnä
osien lukumäärä,alakerran laakerointi sekä lämpö.

edellinen kirjoitti:

Vaatimusten kiristyessä V-moottorit todennäköisesti katoaa. Edellinen on tässä asiassa oikeassa. V-moottorissa on paljon ratkaisuja, jotka alkavat olla moottorikehityksessä ongelmakohtia.

olisi hauska tietää, mitkä ratkaisut V-moottorissa "alkavat olla moottorikehityksessä ongelmia"

höpöhöpönhumppa kirjoitti:

V8 mylly kehitetty Liebherin kanssa yhteistyössä,
ei ole kuulema tarkotus myydä,kuin muutama sata
autoa ko.koneella vuodessa.Kasin ongelma lähinnä
osien lukumäärä,alakerran laakerointi sekä lämpö.

Vain kevyeeseen kuljetukseen ja brassailuun. Siitä kertoo jo uutuusmoottorin vaatimaton vääntö (ja itse asiassa vaatimaton tehokin)

ongelmia kirjoitti:

Vain kevyeeseen kuljetukseen ja brassailuun. Siitä kertoo jo uutuusmoottorin vaatimaton vääntö (ja itse asiassa vaatimaton tehokin)

Saa sitä V8 Mannia myös 6x4 että se siitä epäilystä koville painoille

veekasi kaania kirjoitti:

Saa sitä V8 Mannia myös 6x4 että se siitä epäilystä koville painoille

niin saa lavetinveturiksi
valtavilla lisäjäähdyttimillä ja erikoisaihteistolla
(siinä on vääntöä rajoitettu entisestään)