Lomalennoille uusia koneita

Kun reittilentojen määrä on kuitenkin kohtuullisen vakio ympäri vuoden, toki Bangkokiin lisätään ja New Yorkiin vähennetään lentoja talvella, niin koneen irroittaminen talveksi lomalennoille olisi hankalaa. Ja mitäs sitten kun tämä koneyksilö hajoaa, mikä pistetään tilalle? Oletetaan, että ko. koneyksilö olisi pakattu tiuhempaan penkeillä, kun vastaava reittikone, a la lomaliikenne. Jos hajonneen tilalle laitetaan korvaavana koneena reittikone, osa porukasta ei mahdu mukaan.

Olisiko sitten muita kohteita joihin laajarunkokone saataisiin myytyä täyteen matkanjärjestäjien toimesta? Phuket myynee vielä tulevaisuudessa hyvin, mutta muut kohteet, ehkäpä tuo Goa.

Montako lento viikossa? Nyt kun Finnair lentää B757 koneella Aasiaan ja suhaa sitä edestakaisin, niin miehistönkäyttökin on tehokasta. Enää miehistö ei oleile kohteessa viikkoa odottamassa paluulentoa, kuten aiemmin, vaan vuorokauden levon jälkeen uudelle lennolle. Tämäkin tuo yhtiölle säästöjä hotellikustannusten, päivärahojen ja henkilöstön tehokkaamman käytön muodossa. Toki moni henkilökunnan jäsen voisi mielellään viettää viikon palmurannalla oleillen, mutta työnantajan näkökulmasta se ei ole järkevää.

Alunperinhän 757-koneet koettiin juuri oikeankokoisiksia lomalentoliikenteeseen. Sama matkanjärjestäjä saa myytyä koko koneen omille matkustajilleen, eikä enää samaan koneeseen tule 3-4 matkanjärjestäjän porukkaa, kuten silloin 90-luvulla, jolloin yksi MD-11 kone oli lomaliikenteessä. Sitten keksittiin, että välilaskullisilla lennoillakin pääsee pitkälle. Viime vuosina nurina on kuitenkin yltynyt ja voi olla, että jatkossa Finnair joutuu tilanteeseen, että kaukomaille tulee lentää suoraan. Tähän varmasti lisää painetta TuiFlyn suora lento, mutta eihän se ole suomalaisten oma lento, vaan ruotsalaisia on myös kyydissä ja matkanjärjestäjänä monikansallinen matkanjärjestäjä. Ongelmana on se, että suurilla koneilla ei kesäkautena ole paljon kysyntää lomalentoliikenteessä, muutamaa kohdetta lukuunottamatta.

Mielestäni jos Finnair luopuisi kokonaan lomaliikenteestä, loppuisi se turha valittaminen, että Finnairin koneet ovat ahtaita, palvelu huonoa yms. Tai ainakin perustaa ihan erillinen lentoyhtiö hoitamaan lomaliikennettä, eikä sen yhtiön nimi saisi olla Finnair. Tämä siksi, että kun sama yhtiö lentää sekä reittiliikennettä, että lomaliikennettä, niin ihmiset mieltävät lomalennon perusteella kaikki Finnairin koneet ahtaiksi, vaikka lomaliikenteessä nimenomaa koneet on pakattu tiiviimmin kuin reittiliikenteessä. Reittikoneissahan tilaa on saman verran kuin kilpailijoilla, jopa enemmän, poislukien MD-11 koneen takamatkustamon 10-penkkin rivit, joissa penkit ovat hiukan muita kapeammat ja käytävät kapeammat.

Jatkossa jos matkustajat alkavat olemaan valmiit maksamaan myös lomalentojen mukavuudesta, niin Finnair myös tullee panostamaan lomalentoihin, mutta niin kauan kun matkanjärjestäjät haluavat lennot mahdollisimman halvalla, niin kauan tullaan jatkamaan nykyisellä lomaliikennekonseptilla.

Täytyy kuitenkin muistaa, että lentoyhtiön tavoite on tuottaa voittoa, ei tarjota halvalla ylimääräistä mukavuutta.