Renkaan lämmitys

ja koko ensimmäiset 6 km kotopihasta yhtä mutkaa molempiin suuntiin.
Kuinka lämpimät niiden renkaiden pinnoitteiden tulee olla ennenkuin uskaltaa vääntä kaasua kuin kesäkeleillä?
Tiethän on kylmiä ja jäähdyttävät siten renkaiden pintaa koko ajan?
Nyt kun on vakuutus voimassa koko vuoden ja etelärannikon kasvihuonetalvi niin voishan sitä ottaa varaslähdön sesonkiin.

Onko siihen jotain nyrkkisääntöä, että kuinka pitkän matkan jälkeen renkaat alkavat ollla tarpeeksi lämmenneet?
Oma metodini on ollut, että kylmillä ajan aina ekstravaroen.

LångvikinMotörhed kirjoitti:

ja koko ensimmäiset 6 km kotopihasta yhtä mutkaa molempiin suuntiin.
Kuinka lämpimät niiden renkaiden pinnoitteiden tulee olla ennenkuin uskaltaa vääntä kaasua kuin kesäkeleillä?
Tiethän on kylmiä ja jäähdyttävät siten renkaiden pintaa koko ajan?
Nyt kun on vakuutus voimassa koko vuoden ja etelärannikon kasvihuonetalvi niin voishan sitä ottaa varaslähdön sesonkiin.

Onko siihen jotain nyrkkisääntöä, että kuinka pitkän matkan jälkeen renkaat alkavat ollla tarpeeksi lämmenneet?
Oma metodini on ollut, että kylmillä ajan aina ekstravaroen.

Renkaan pitoa eri suuntiin kuvataan yleensä ns. kitkaympyrällä (kuva)

Esimerkkinä oleva rengas voi kehittää max. 1.1 G:n hidastuvuuden, tai 1.1 G:n
sivuttaiskiihtyvyyden (kaarto), jos jarrutetaan kaarteessa max. hidastuvuudeksi
tulee 0.8 G, ja max. sivuttaiskiihtyvyydeksi 0.8 G joka on yhteensä 1.6

http://www.metsys.fi/ana/image/kitkaymp2.jpg

(-/-) kirjoitti:

Renkaan pitoa eri suuntiin kuvataan yleensä ns. kitkaympyrällä (kuva)

Esimerkkinä oleva rengas voi kehittää max. 1.1 G:n hidastuvuuden, tai 1.1 G:n
sivuttaiskiihtyvyyden (kaarto), jos jarrutetaan kaarteessa max. hidastuvuudeksi
tulee 0.8 G, ja max. sivuttaiskiihtyvyydeksi 0.8 G joka on yhteensä 1.6

http://www.metsys.fi/ana/image/kitkaymp2.jpg

...Tuon ympyrän sisäpuolella ellei halua kaatua. Tuo mainitsemasi 1,6 ei kyllä onnistu ilman "liimaa", jos osa käytettävissä olevasta kitkasta on jo vaikka kiihdytyksessä, niin saman aikaisesti kaartamiseen on enää ole täyttä pitoa käytettävissä.

Siksipä kun olen ajoni aloittanut joskus pääasiassa sorateillä, pidän kiihdytykset ( /-) ja kaarrot selvästi erillään toisistaan. Pääsee vähemmillä yllätyksillä perille, tosin radalla kelloa vastaan ajettaessa sillä ei pärjää. Mutta arkielämässä pääsee yleensä ehjänä perille.

Kra kirjoitti:

...Tuon ympyrän sisäpuolella ellei halua kaatua. Tuo mainitsemasi 1,6 ei kyllä onnistu ilman "liimaa", jos osa käytettävissä olevasta kitkasta on jo vaikka kiihdytyksessä, niin saman aikaisesti kaartamiseen on enää ole täyttä pitoa käytettävissä.

Siksipä kun olen ajoni aloittanut joskus pääasiassa sorateillä, pidän kiihdytykset ( /-) ja kaarrot selvästi erillään toisistaan. Pääsee vähemmillä yllätyksillä perille, tosin radalla kelloa vastaan ajettaessa sillä ei pärjää. Mutta arkielämässä pääsee yleensä ehjänä perille.

Pitää paikkansa, kevyt veto mutkissa on turvallista ja pyörä kääntyy hyvin. Ja meno on juohevaa sekä rentoa.
Ympyrän äärirajoilla ajaminen menee jo urheilun puolelle eikä se ole enään rentouttavaa. Monelle raivopäälle ajaminen on riskinottoa ja patoutumien purkamista.

Sen kyllä näkee ajotyylistä! Rento ajotapa kertoo kuljettajan kokemuksesta.

ikävää katseltavaa kirjoitti:

Pitää paikkansa, kevyt veto mutkissa on turvallista ja pyörä kääntyy hyvin. Ja meno on juohevaa sekä rentoa.
Ympyrän äärirajoilla ajaminen menee jo urheilun puolelle eikä se ole enään rentouttavaa. Monelle raivopäälle ajaminen on riskinottoa ja patoutumien purkamista.

Sen kyllä näkee ajotyylistä! Rento ajotapa kertoo kuljettajan kokemuksesta.

hyvänä esimerkkinä tunnnen m m veljeni joka on ajanut rallia, kilpaillut, ajaa sivilissä hyvin vakaasti ja rennosti...