kokemuksia...

Toki löytyy kokemusta. Ei tosin 1.6 koneisesta, mutta Variant 4 Motionista.

Niin, mistä aloittaisin...Volkswagen Golfin historia on pitkä ja komea, ja menestys jatkuu.

Golf ja Toyota Corolla kiistelevät siitä, mikä on maailmanhistorian eniten valmistettu auto. Molempia on suollettu liukuhihnalta pitkälti yli 20 miljoonaa kappaletta, mikä kertoo laadusta ja ostajien luottamuksesta.

Corollaa on tehty useampia kappaleita, mutta matkan varrella se on muuttunut, mm. takavetoisesta etuvetoiseksi. Golf on sen sijaan ollut aina etuvetoinen. On siis makuasia, kumman ykköseksi laittaa.

Legendaarisen kuplavolkkarin jälkeensä jättämää aukkoa ei ollut helppo täyttää, mutta Golf on onnistunut siinä mainiosti. Neliveto-Variant tehokkaalla dieselillä on itse asiassa tämän päivän kansanautojen aatelia.

Nelivetoinen, 130 hevosvoiman pumppusuutindieselillä varustettu Golf Variant 4 Motion on malliston kalleimmasta päästä. Vain V6-koneella varustetut kolme tavallista korimallia maksavat enemmän.

Hinta onkin oikeastaan ainoa asia, mikä koeajoauton kohdalla hieman närästää. Halvimmillaan 34 340 euroa (204 000 mk) Golf Variantin kokoisesta autosta on melko paljon, mutta toisaalta rahalle saa myös hyvän vastineen, kun perusvarustelukin on varsin kattava.

Ensimmäinen havainto Golfista on, että mikään siinä ei ärsytä. Niin ulkopuolella kuin sisälläkin kaikki on tyylikkäästi ja käytännöllisesti paikallaan. Saksalainen täsmällisyys on leimaa antavaa.

Istuimet tuntuivat heti hyviltä ja tukevilta, eikä käsitys koeajon 800 kilometrin matkalla muuttunut. Näillä penkeillä kelpaa istua ja tehdä pitkääkin päivämatkaa ilman että paikat puutuvat ja väsyvät.

Myös takapenkit tuntuivat jämäköiltä ja istuma-asento oli miellyttävän ryhdikäs ja mukava. Takana on tilaakin kahdelle hengelle ihan kohtalaisesti.

Neliveto vie tavaratilasta etuvetoon verrattuna 100 litraa pois, eikä auto ole varsinainen tilaihme. Muunneltavuus pelastaa kuitenkin paljon, ja neliveto sinänsä on iso asia Suomen vaihtelevissa ajo-oloissa. Tavaratilan koko lattian kattava muovikaukalo on helppo poistaa ja se pitää ruuman mukavan puhtaana.

Turbodiesel on tehokas ja paljastaa rotunsa heti kun kone kylmänä käynnistetään. Kovin kauan eivät nakutus ja raksutus kuitenkaan kuulu, ja lämpimänä kone on tavallisessa ajossa melko äänetön. Hiljaisempiakin dieseleitä kyllä löytyy.

Muuten moottori on mitä mainioin paketti. Se vääntää vaivatta ja kiihdyttää autoa todella rivakasti. Nollasta sataan vie 10,3 sekuntia ja se on hyvä luku. Mainio vääntö ja kuusiportainen vaihteisto houkuttelevat helposti vähän reippaampaan kaarreajoon kuin normaalioloissa.

Ajamisen iloa tukevat myös ohjaus ja alusta sekä hienosti toimivat kytkin ja vaihteisto. Golfia on ilo käsitellä. Auto ei nitise tai natise, jousitus hoitelee monenlaiset alustat tasaisen hyvin ja ohjaus on tarkka ja täsmällinen.

Ilmastointi ei ole vakiovaruste. Mekaaninen ilmastointi maksaa 1 000 euroa lisää ja täysautomaattinen 1 560 euroa. Tämä ylimääräinen raha kannattaa Suomenkin oloissa uhrata.

Ollakseen mittava massatuote Golf kykenee siihen, mihin monet eivät. Siitä henkii laadun leima, mikä on taannut valtavan valmistusputken.

Golf ei yllätä ihmeellisillä ja futuristisilla ratkaisuilla, mutta monet ihmiset pitävät hyvin tehdyistä autoista, jotka tuntuvat tutun turvallisilta.

Tässä jotain, mitä nyt äkkiseltään tuli mieleen.

laadukkaampi noista. Molempia on mulla ollut ja Golfilla pärjää yleensä erittäin pienillä kuluilla. Suosittelen.

Paremmat istuimet. firstlinessä on sietämättömät puupenkit.

Volvo! Miulla ollu monta Volvoa enkä merkkiä vaihda!