siirtopumppu hondaan

kone on -97 600 cebarista, jossa on vielä ihan perinteiset luistinkaasarit. Oon ajanu ilman pumppua, ja kun kierrokset menee johonkin 6tonnin yläpuolelle ei saa bensaa. Ei tule ajamisesta mitään. Moottori ei ole kiinni missään pyörässä, ostin sen purkaamolta "omaan projektiin" josta sanoivat vain et toimii ilman pumppuakin, mut ei täydellisesti eikä ota kaikkea tehoa ulos. Nyt ois tarvetta hevosvoimille, mut alkuperäisosat sylettää hinnoiltaan...

honda_master kirjoitti:

kone on -97 600 cebarista, jossa on vielä ihan perinteiset luistinkaasarit. Oon ajanu ilman pumppua, ja kun kierrokset menee johonkin 6tonnin yläpuolelle ei saa bensaa. Ei tule ajamisesta mitään. Moottori ei ole kiinni missään pyörässä, ostin sen purkaamolta "omaan projektiin" josta sanoivat vain et toimii ilman pumppuakin, mut ei täydellisesti eikä ota kaikkea tehoa ulos. Nyt ois tarvetta hevosvoimille, mut alkuperäisosat sylettää hinnoiltaan...

isommat suuttimet ja tarkasta bensapinta kohokammiossa. Noilla on vaikutusta siihen paljonko sylinteriin menee palavaa seosta edellyttäen, että ilmansuodatin on kunnossa.

lisää painetta kirjoitti:

isommat suuttimet ja tarkasta bensapinta kohokammiossa. Noilla on vaikutusta siihen paljonko sylinteriin menee palavaa seosta edellyttäen, että ilmansuodatin on kunnossa.

lisäksi vielä nokka-akseli vaihtoon niin alkaa pyöriä kunnolla.

55v kirjoitti:

lisäksi vielä nokka-akseli vaihtoon niin alkaa pyöriä kunnolla.

et kyl oo ny tosissaan. Ihan ajankuluks rupeisin purkaa konetta, gimme a break!

lisää painetta kirjoitti:

isommat suuttimet ja tarkasta bensapinta kohokammiossa. Noilla on vaikutusta siihen paljonko sylinteriin menee palavaa seosta edellyttäen, että ilmansuodatin on kunnossa.

Onko kokemusta miten yleensä tämäntyyppiset kaasuttimet pitäis toimia ilman pumppua? Kai niissäkin joskus palaa sulakkeet tai menee pumppu vaihtoon? Kun ostin koneen ei siinä sen jälkeen oo ollu mitään, ihan vain vapaavirtaus tankista... Kait uskoisin että jos kone olisi omassa rungossaan niin siinäkin on hiukan vapaavirtausta? En oo perehtynyt asiaan tarkemmin, ainoa asia oli sen myyjän sanat.

honda_master kirjoitti:

Onko kokemusta miten yleensä tämäntyyppiset kaasuttimet pitäis toimia ilman pumppua? Kai niissäkin joskus palaa sulakkeet tai menee pumppu vaihtoon? Kun ostin koneen ei siinä sen jälkeen oo ollu mitään, ihan vain vapaavirtaus tankista... Kait uskoisin että jos kone olisi omassa rungossaan niin siinäkin on hiukan vapaavirtausta? En oo perehtynyt asiaan tarkemmin, ainoa asia oli sen myyjän sanat.

siellä kohokammiossa pitävät huolen, että bensiiniä on oikea määrä tarjolla. Voit laittaa sähköpumpun, kunhan huolehdit, että kohokammioon tulevan polttoaineen paine ei kasva liian suureksi. Tulvii ylitse muuten.
On olemassa säädettäviä paineensäätimiä siihen tarkoitukseen ja jos uusi pumppu tuottaa liikaa on tarpeen järjestää paluukierto tankkiin.

lisää painetta kirjoitti:

siellä kohokammiossa pitävät huolen, että bensiiniä on oikea määrä tarjolla. Voit laittaa sähköpumpun, kunhan huolehdit, että kohokammioon tulevan polttoaineen paine ei kasva liian suureksi. Tulvii ylitse muuten.
On olemassa säädettäviä paineensäätimiä siihen tarkoitukseen ja jos uusi pumppu tuottaa liikaa on tarpeen järjestää paluukierto tankkiin.

Sitähän minä tässä oon tiedustellut et mikäs on se kyseenomainen paine, jonka saa huoletta laittaa putkeen. Varmasti jos laitan autoihin saatavia ruiskun-siirtopumppuja jotka tuottaa jopa 6bar, lentää kaasutinyksiköt varmasti parimetriä ilmaan. Jos kellään ois manuaalia josta pienellä vaivalla kaivais maks paineen arvot, olisin kiitollinen. Tossa edellisissä kommenteissa tuli ilmi et kelkan kalvopumppu ois ihan kait ok, mut siinä ei oo arvoja paineelle(riippuu tupen asennosta, ja kuormituksesta imupuolella). Paineet ei noilla systeemeillä nouse kovinkaa isoiks, mutta onko sitten et jaksaa täyttää jos imee tankista joka on ehkä 70cm alle kohokammioiden, ja käytössä 8mm letkua. (olipas monimutkainen selittää..)

honda_master kirjoitti:

Sitähän minä tässä oon tiedustellut et mikäs on se kyseenomainen paine, jonka saa huoletta laittaa putkeen. Varmasti jos laitan autoihin saatavia ruiskun-siirtopumppuja jotka tuottaa jopa 6bar, lentää kaasutinyksiköt varmasti parimetriä ilmaan. Jos kellään ois manuaalia josta pienellä vaivalla kaivais maks paineen arvot, olisin kiitollinen. Tossa edellisissä kommenteissa tuli ilmi et kelkan kalvopumppu ois ihan kait ok, mut siinä ei oo arvoja paineelle(riippuu tupen asennosta, ja kuormituksesta imupuolella). Paineet ei noilla systeemeillä nouse kovinkaa isoiks, mutta onko sitten et jaksaa täyttää jos imee tankista joka on ehkä 70cm alle kohokammioiden, ja käytössä 8mm letkua. (olipas monimutkainen selittää..)

likiarvo kohokammiolle tulevalle polttoaineen paineelle 0,2-0,4 bar. Tarkemman arvon löydät korjaamokäsikirjasta.
Pumpun tuotoksi riittää pienissä kaksi-tai nelisylinterisissä koneissa n,0,5l/min.

Mukavia virittelyhetkiä...

lisää painetta kirjoitti:

likiarvo kohokammiolle tulevalle polttoaineen paineelle 0,2-0,4 bar. Tarkemman arvon löydät korjaamokäsikirjasta.
Pumpun tuotoksi riittää pienissä kaksi-tai nelisylinterisissä koneissa n,0,5l/min.

Mukavia virittelyhetkiä...

Kiitän ja kumarran. Nyt on arvot millä rupean kattelee varaosakataloogeja. Kyllä se sieltä tulee kunhan vähän potkii, heh. Joo, vaikee säveltää kun ei oo manuaalia mistä ottaa suuntaa antavia lukuja, pelottaa jo seuraava venttiilien säätö... Kiitos kuiteskin!

Taitaa tuolta tallin perukoilta löytyy yks Polariksen raato, jossa on vielä vermeet kiinni. Eihän se maksa mitään jos kokeilee. Hiukan on epävarmuutta sähköjen kanssa kuinka sitten ohjauksen laittais sähkötoimiselle pumpulle, helpompi on munkin mielestä tehdä manuaalinen pumppu. Ainakin ei unohdu päälle vahingossakaan ;)