Mikä olisi hyvä voiteluaine ulosottoakselille näin talvella kun ensin on lauhaa ja sataa ja sitten pakastaa niin on koko akseli "yhtä puuta"? En tarkoita ristikkotappien voitelua.
Ulosottoakseli
jäässä
176199
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
sisempi akseli ja tuikkaa ulomman sisään.
etkä ulosottoakselia,otaksun. Taitaa olla CRC, se
mikä poistaa kosteuden ja voitelee ja eikä ole
liian paksua tekemään akseliputkista yhtä
pötköä
tarkoitin nivelakselia. Kiitos vain kaikille vihjeistä.
pyytele anteeksi,ne on vaan nuo tärkeilijät, joilla on aina kravatti suorassa.
Mitäpäs jos kokeilisit silikonspreitä,on kylläkin tarkoitettu muovi ja kumiosien kiinnitarttumisen estämiseen,estää myöskin kumin ja metallin yhteenjäätymisen,siitä kokemusta.
Olen kastellu sisäputken jäähytinnesteellä se paras ei jäädy.
rappaa teräsharjalla sisäputki kirkkaaksi. kerää ajan oloon törkyä ja ahistaa. Sitten vain ohutta spray-öljyä
ota akseli irti ja vie tupaan,niin eipähän nuoriso kaan mittele voimiaan siihen.
on ulosotosta kärsinyt, ilman akselin jäätymistäkin! vitsi, vitsi.
on tuo jäähdytinneste kikka. Ei ainaskaan viime yönä ollut jäätynyt. Miten muuten on, onkohan jäähdytinneste jotenkin syövyttävää?
Putki pitäis tosiaan puhdistaa ja sen muistaakseni syksyllä teinkin, se vaan on hankala saada se sisäputki puhtaaksi. Pitäis olla joku hyvä rassi.
Tämä on kyllä mainio palsta tällaiselle vanhallekin miehelle, joka jo "luuli kaiken tietävänsä" ja vielä kun saa asiallisia vastauksia.
Kiitos vielä kerran kaikista vihjeistä ja uusia lumisateita odotellessa hyvää jatkoa kaikille.
seuraava kysymys ja tämä koskee sitten ulosottoakselia.
Minulla on Ford 4110 vm90 (rek1.1.90)eli taitaa olla oikeammin vuosimallia 89.
Olen kysynyt aikaisemminkin tätä mutta en saanut silloin oikein kunnon vastauksia.
Nimittäin ulosottoakseli pyörii omia aikojaan vaikka se ei ole kytkettynä päälle. Jos olen oikein ymmärtänyt niin siinä on olemassa jonkinlainen jarru. Mistäköhän siihen jarruun pääsee käsiksi? Olen myös kuullut aikaisemmista Fordin malleista että koko traktori pitäisi katkaista. Aika homma jos noin on.
Meillä huoltomies vaihtaa jarrupannan perälohkon kyljessä olevan aukon kautta. Mutta silloin se täytyy tehdä käsikopelolla. Siinä on ammattitaito kohdallaan. Merkkikorjaamokaan ei siihen pysty vaan katkaisevat koneen. Samalla kannattaa tehdä kytkinremontti jos on vähänkään aihetta
...voi olla, että joutuu katkaisemaan pienemmät mallit, mutta jos kuulemma kylkiluukusta pääsi käsiksi, pääsee mielestäni silloin myös nostolaitekannen kautta, joska kylkiluukut eivät ole vaihteistossa vaan peräkotelossa. Saumahan menee siitä nostolaitekannen etupuolelta noin 20 cm päästä.
Eli nostolaite pois, voimanoton yläakseli takapään luukusta pois, hydrauliletku pakasta pois, kytkentävivun akselin lähellä oleva lukituspultti pois, sitten vaan päältä pakkaan kiinni ja taaksepäin vetoja ja pakka pöydälle. Sitten siinä on joko jarrukenkä ("kananluu") tai ympärikiertävä jarrupanta.
Olen nähnyt tuon pakan vaihdetun parin miehen voimin tunnissa-kahdessa pellolla salaojakoneen ääressä, se nostolaitehan on hiukan painava yksin, itse käytin trukkinostinta toisella traktorilla.
"Tyyppivika" se on muissakin vastaavissa konstruktioissa, jos ei ole ymmärretty käyttää vapaakytkintä tai sitten vetävää peräkärryä on peruutettu voimanottoakseli kytkettynä.
Pienuuteensa ja helppokäyttöisyyteensä nähden se on oikein huoltovapaa kytkin. Tällä hetkellä tuo jarru pitää kaikissa meidän neljässä foortissa, ja kyllä, olen vaihtanut kyseisen jarrukengän vain kahteen. Karjatilalla tuota voimanottoakselikäyttöä oli paljon heinäkoneissa, silppurissa, ruiskussa, lietepumpussa, kastelupumpussa, vinssissä, vetävässä perävaunussa. Tosiaan noissa vaihdoissa toisessa oli jarrupalasta pinta pudonnut väärinpäinpyörityksen vuoksi.
-SS-
tarkoittaa nimenomaan jarrua ei itse pakkaa. Huomasin tuossa että kysymyksessä on 10-sarjan kone ja omat kokemukset noista pantajarruista on 5600-ja 6600-malleista. 6810:ssä ei ole samaa ongelmaa ollut eli rakenne voi olla erilainen 10-sarjan koneissa. Ja noissa pakoissa ei ole ongelmia koskaan ollut kovassakaan kuormituksessa missään mallissa.
4110 Fordissa jarru on kynsityyppinen ei pantaa.
Usein näissä jatkuvan pyörimisen syy on jarrupalan korvakon murtuminen se on alumiinia,sillon jarrupala putoaa kotelon pohjalle.
Muutama tapaus on ollu että jarrun ohjausmännän o-renas on rikkounu sillon ei öljynpaine paina jarrua kun ulosotto ei ole päällä ja ulosotto pyörii.
Korvakon uusiminen vaati traktorin katkasun perän ja vaihelaatikon välistä.
O-renkaan vaihtaminen jarrumäntään onnistuu takasillan vasemalla puolella jarrutangon takana olevan lunkan kautta on 3pultilla kiinni.
Tee o-renkaan tarkastus ensin.
Vanhoissa se jarru on semmoinen lituska noin 6 cm pitkä palikka, jota pikkusylinterissä jousi painaa siihen pöntön kylkeen kiinni. Hydraulipaine irrottaa sen tapin palikan kyljestä eli puristaa jousen kasaan. Jarrupinta on noin 1.5 x 1.5 cm, eli paljon ei ole kulutuspintaa.
Uudemmissa on sama pikkusylinteri käyttämässä sitä pakan ympäri kulkevaa jarrupantaa, se sylinteri painaa jarrun kiinni kun VOA on poiskytkettynä ja jousi sitten aukasee, kun VOA kytketään. Siksi pakka on löysänä kun moottori ei käy, päinvastoin kuin -65 .. -72 malleissa. Kymppisarjassa, ainakin 40-sarjasssa lienee erilainen konstruktio.
Mutta yhtä kaikki, sivuluukuista joo ehkä pääsee käsiksi, mutta työasento on huono, nostolaitekannen poiston jälkeen on helppo nostaa pakka pöydälle, tarkastaa se ja tiivisterenkaiden kunto samalla, ja laittaa jarruosat kiinni.
Mutta siis Foortin katkaisua ei tarvitse VOA-kytkimelle päästäkseen, muualla kuin Esson baarin merkkikorjaamolla.
-SS-
Et ole tainnu koskaan nähäkään Ford 4110 .
Näissä on ulosoton pakka perään menevän ajoulosottoakselin alla siis päin vastoin kun esim 5610 fordissa,nostolaitekannen iroittaminen ei mahdollista pakan irrotusta.
Tämä SS höperihtijä kyllä tietää paljon 4 pytty Fordeista mutta 3 sylinteriset Fordit menee arvailun puolelle,tämä on semmonen Foorumi että kyllä täällä Esson paarin SS jäi nyt kiinni rysän päälle paskantamisesta.
Mulla kuuluu huoltopiiriin kymmeniä näitä pikkusia 3 pytty Fordeja.
Kyse oli VOA:n jarrusta, kyllä nostolaitekannen aukaisu antaa valoa ja helpomman pääsyn pakalle.
4610 jarrukenkä on samankaltainen kuin vanhoissa nelisylinterisissä.
Totta on, että jos pakka pitää saada pois, on perä ja vaihteisto vedettävä erilleen.
Annan mielelläni kirjoittajalle krediitin asiantuntemuksestaan, toisaalta on helppo kykkiä ruudun takana ja nyppiä virheitä kuin tuoda todellista tietoa apuatarvitsevalle, voi vaikka mennä omaltakin kohdalta joskus pieleen, on sitten varmaan tosi rakentavaa, kun osoitellaan virheitä, eikä tuoda ohjeita kerralla kohdalleen.
Annan latua mielelläni, toivon, että Veijoesso kertoo ohjeita ja vinkkejä, oikeina, tarjoan mielelläni www-alustan kuvillesi ja teksteillesi. Nyt odotan toimintaa, enkä vain räksyttämistä.
-SS-