Perhepiirin tuli täälainen Collection peli..positiivisesti olen yllättynyt..ei edes nastarengas melu vaivaa ja varusteita tuli investointiin verratuna mukavasti.Autolla menty nyt noin 800km ..ajotietska näyttää mielestäni isoa kulutusta 9 litran pintaan..Liekkö uuden karheutta vielä vai jotain fibaa säädöissä / antureissa sillä kokemuksen mukaan pitäisi mennä huomattavasti vähemmällä..Ajo tosin ollut lyhyttä työajoa pääosin..keskinopeus 33km/h, mutta silti bensallakin pääsee samoihin..Tietty voi ja pitänee käydä huollossa, mutta kiinnostais vertailua muiden kanssa tehrä ensin pohjaksi..se Webasto ei lisänne kulutusta merkitävästi vai toimiikos se sähköllä... Kiitos asiallsuudesta.
Focus II 1.8TDCi kulutuksesta
Silverlion
217960
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Lisälämmitin
Fordeissa on Eberspächer-merkkinen polttoainekäyttöinen lisälämmitin, jota Suomessa edustaa Wihuri Autola. Tarvittaessa lisätietoa suoraan heiltä. Lisälämmitintä tarvitaan, koska dieselmoottori tuottaa nykyisten päästömääräysten vuoksi niin vähän hukkalämpöä, ettei sitä riitä sisätilojen lämmittä
miseen.
Nykyisten Mondeoiden mallivuodesta 2001 lähtien sekä Focuksen suurinpiirtein samasta ajasta lähtien lisälämmittimen toimintaperiaate muuttui oleellisesti. Lisälämmitin käynnistyy kun ulkolämpötila on alle 5 astetta C. Impulssin lämmitin saa ulkolämpötila-anturista. Lämpimmällä ilmalla lisälämmit
in ei siis toimi. Lisälämmitin lämmittää jäähdytysnesteen ja myös kierrättää sitä, jolloin myös moottori lämpiää. Vertailun vuoksi voidaan mainita, että lohkolämmitin lämmittää vain lohkoa, eikä ollenkaan jäähdytysnestettä.
Nykyisin lisälämmitin toimii vaikka olisi lohkolämmitin. Tosin parempi tapa saada moottori sekä sisätilat lämpimiksi olisi kelloajastin. Vanhemmissa malleissa yleensä lisälämmitin ei toiminut, mikäli käytettiin lohkolämmitintä (selitys myöhempänä).
Lähdettäessä liikkeelle lisälämmitin siis käynnistyy mikäli ulkolämpötila on alle 5 astetta. Lisälämmitin toimii kunnes jäähdytysnesteen lämpötila on 85 astetta. Mikäli ajetaan niin kauan, että lämpötila laskee alle 75 asteen, käynnistyy lisälämmitin uudestaan. Esim. moottoritiellä suurilla nope
uksilla ajettaessa lisälämmitin ei toimi, mutta käynnistyy heti kun tullaan taajamaan. Termostaatti avautuu kun lämpötila on 88 astetta. Itse moottorin työlämpötilaa ei ole määritelty. Kun moottori sammutetaan käynnistyy lisälämmittimen jäähdytin ja samalla poltetaan systeemiin jäänyt polttoaine,
jotta estettäisiin seuraavalla kerralla käynnistettäessä muutoin mahdollisesti ilmenevä savuttaminen. Joskus putkiin saattaa jäädä polttoainetta, joka palaa pois heti seuraavan kerran käynnistettäessä ja ilmenee pientä savutusta tai hajua.
Wihuri Autola on antanut seuraavat kulutuslukemat: ajettaessa noin 100 km/h nopeudella 100 km:n matka kulutus 0,2 l. Ulkolämpötila ja ajonopeus vaikuttaa kulutukseen. Kulutus kelloajastimella käytettäessä 0,5 h on 0,25 l. Suositeltu maksimikäyttö kelloajastimella 1 h jolloin kulutus 0,5 l. Nyrkki
sääntö kelloajastimen käytössä on, että autolla on ajettava vähintään yhtä pitkään kuin mitä on lämmitetty moottoria käynnistämättä jotta vältyttäisiin akun tyhjenemiseltä. Mikäli kovalla pakkasella kelloajastinta käytetään pitkään (2h taitaa olla maksimi) ei välttämättä virtaa riitä käynnistykse
en!
..on Mondeo tddi, siinähän on samanlainen lämmitin kelloajastimella. Autosani on vain 60 min jonka se voi olla keralla päällä.
Mutta nyt on ongelmana se ,että lämmitin ei käynnisty kylmänä. Puhallin kyllä lähtee pyörimään. Kun auto on käynnissä lämmitin toimii normaalisti. Viime talvena sitä laitetta huolettiin ja sen jälkeen toimi normaalisti, mutta ei siis nyt.
Olen joskus kuullut ,että jos akun jännite laskee tietyn rajan alle lämmitin lopettaa toiminnan, että aina voi saada auton startista käyntiin. Onko tuossa perää ja voisiko autossani olla vikaa akussa. Sitä vikaa ei ainakaan huomaa käynnistyksessä.
...ajettaessa noin 100 km/h nopeudella 100 km:n matka kulutus 0,2 l.
----
Ja jos lähtökohtana pidetään kylmää konetta ko poltto-aine määrä taitaa palaa siinä sylintereissä kohonneena kulutuksena joka tapauksessa.
minulla on samaa vikaa focuksen eberissä.. viime talvena toimi hyvin.. tänä talvena on täytynyt remonteerata monesti, ilmeisesti laturi ei toimi täydellä teholla ja kun auto on parkissa valot, radio ja eberi päällä niin laturi ei kehitä tarpeeksi virtaa jonka seuraksena akku vain tyhjenee.. kokeilin myös akun vaihtoa.. hetken aikaa toimi hyvin kunnes akku taas tyhjeni!!! elikkä täytynee testata isompaa laturia.
Ostettiin kolmisen viikkoa sitten samanlainen (Wagon?) auto ja nyt on ajettu 1600km. Mitään ongelmia ei ole ollut. Olen mitannut kulutusta ja viime tankkausvälillä n.700km:llä kulutus oli 6,4 (sekalaista ajoa). Juuri samaa näytti ajotietokone. Lyhyessä ajossa (kylmä aina lähtiessä) voi hyvinkin tietokone näyttää suuriakin lukemia ja paikoillaan käyttäminen kasvattaa nopeasti kulutuslukemaa. Kannattaa tankata täyteen ja mitata tankkausvälillä kilometrit. Nollaa myös tietokoneen lukeman ennen mittausta. Vertailee sitten tuloksia. Epäilin myös aluksi tietokoneen paikkansa pitävyyttä, sillä nettikeskusteluissakin oli juttuja siitä, että auton sammutuksen ja käynnistyksen välissä tietokoneen lukema kasvaa jopa litralla (ohjelmassa ollut bugi). Näin tekikin kun alussa kokeilin. Mutta kuitenkin viimeksi siis pääsin samaan omalla kuin tietokoneen mittauksella. Katsopa mitä hetkellinen kulutus näyttää ajossa, niin näkee että kuluttaako silloinkin "liikaa". Pitäisi tasaisessa ajossa vaihdella 5 litran molemmin puolin.
Tyytyväisiä on oltu autoon ja laitoin konttiin varhouksen alle lokareiden päälle bitumimattoa ja äänieristemattoa verhouksen taakse, niin kumina kontissa tippui hyvinkin paljon. Pirtsakka peli ja ja hyvin tarkenee ainakin -15 pakkasessa. Eberi on päällä siihen saakka kun lämmöt saavuttaa normaalin ja sen jälkeen lämmöt pysyy siinä ilman lisälämmitintäkin.
Juu, tänään tuli vilkaistua uutta faceliftiä ja hyvältä näytti.. ainoa vain että volvomiehenä haluaisin että meluhaitat olisivat kurissa. Kyllä laadussa on vikaa jos bitumi-mattoja pitää uuteen autoon liimailla herranjestas. Mutta ovatkos muut kuulleet sitä seikkaa että GHIA-tasossa olisi 23kg enemmän äänieristeitä kuin muissa? hyvännäköinenhän se oli ja ja 2.0 dieselin hintakaan ei hurja.. ainoa miinus oli varusteiden suhteellisen tyyris hinta kun niistä oli kasattu ihmeellisiä paketteja.
Tämän näkee jo valmistajan painotaulukosta jossa on varustelutasoittain painot. Ghia on n. 30 kg painavampi!
Huomaa kyllä ajossakin, sillä Ghiassa voi jutella takapenkkiläisten kanssa moottoritievauhdissakin korottamatta ääntä. Näin ainakin kaksilitraisella bensakoneella.
...GHIA:ssa 23kg bitumimattoa enemmän ;>) Niin näkyy monessa keskustelussa väitettävän, että ainakin II-mallin GHIA:ssa olisi painoa, muuten vastaavaan autoon, juuri äänieristyksestä johtuen enemmän. Esitteissä ei taida olla mainintaa, sillä sehän huonontaisi muiden mallien mainontaa.
Kyllähän sitä varsinkin wagoneissa saisi olla eristystä takalokareiden seudulla enemmän. Suojapeite takana ei juuri vaimenna ääniä ja koirakalterin vuoksi vielä sekin jää hiukan raolleen etureunasta. Itsellä on nastarenkaat alla ja kun on jäinen tai luminen tie, niin auto on mukavan hiljainen, mutta karkealla asfaltilla tahtoo kohinat nousta. Mitään nastan vollotuksia ei kylläkään kuulu. Etupää ja ovet ovat kyllä hyvin eristettyjä ja ikkunoiden pitäisi olla 20% paksummat II:ssa kuin edeltäjässä. Alustahan tässä uusimmassa on kai pysynyt täysin samana ja täytyy sanoa, ettei ollut todellakaan ongelmia tämän viikon lumimyräkässä ajellessa. Ainakin 16" renkailla auto on tosi vakaa tuulessa ja sohjossa. Aiempaa kokemusta mm. Volvosta ja Saabista ja ei Focus ainakaan huonommaksi ajettavuudessa jää.
Alustarakenne on aivan samalainen kuin muissakin varustetasoissa. Ei varmasti ole mitään lisävaimennusta. Tutkittu on.
ghiassa on enemmän vaimennusmateriaalia ja piste. ainakin ne ghiayksilöt mitä on tullu vastaan. rahalla saa ja ghia on siksi sikakallis.
Minkälaista ajoa vaatii tuo 6.4l/100km? Yhdistetty kulutus tehtaan mukaan on 5.8l/100km. Ajamassani koeajo autossa ajotietokone näytti 6.5l ensimmäisen 400km kulutukseksi, mutta todennäköisesti koeajossa kaasutellaan hieman normaalia enemmän. Itseäni kiinnostaa tuo 1.8tdci tai 109hv 1.6tdci (jos tulisi suomeen). Arvelluttaa vaan tuo kulutus, tippuuko mitenkään alle 6 litraan esimerkiksi moottori/kehätie ajossa?
Tuossa 6,4 lukemassa on mukana hyvinkin paljon lyhyen pätkän ajoja, jolloin auto ei ehdi lämmetä. Juuri tuolloin kylmänä lähtiessä näkyy kulutus olevan reilusti yli seitsemää. Muuten enimmäkseen taajama- ja kaupunkiajoa. Tuossa kaupunkiajossakaan kulutus ei ole paha, jos vaan moottori on jo valmiiksi lämmin. Samoin moottoritielläkin pääsee reilun viiden kulutukseen, eli pahinta kulutuksen kannalta on useat kylmälähdöt. Niiden jälkeen kestää ajaa pitkään matka-ajoa, että keskikulutus palautuu normaalitasolle.
Ok, kuullostaa ihan hyvältä. Eihän tuo ole mikään kaikista vähäkuluttavin moottori, mutta eivät fordilla tarjoa oikein muuta sopivaa diesel-moottoria nykyiseen ajoon. 90hv 1.6tdci hieman liian laiska ja 2.0tdci hieman liian kallis... Joka tapauksessa kulutus tippuu nykyiseen bensaan verrattuna ja suorituskykyä tulee lisää.
Kyllä täytyy nostaa hattua ja lausua suuri kiitos noille edellä oleville vastauksille, eli oli pelkkää ammattimiehen textiä.
Dorgat junnut tai japski vastaajat ovat kai kohmettuneet kylmyydestä???
Kokemusta on ja oli miehekäst' lukea noita maileja.
Mondeo 2007 diesel
Mitattu 6,91 l/100 km keskinopeudella 65 km/h sekalaista ajoa ja 6,9 l/100 km maantiellä keskinopeudella 95 km/h. Mitattu siis tankkaamalla ja ajamalla tankki lähes tyhjäksi ja tankkaamalla uudestaan. Menee yli 700 km tankillisella ja kyseessä vanhanaikainen bensakone.
Eli aika janoinen on teidän auto dieseliksi??Tarkastakaa tankkaamalla ja ajamalla koko tankki niin saatte tarkkuutta enenmän. Ei pikkudiesel voi viedä noin paljon!
pohisee 2x30 minuuttia päivässä ja tuo sekailainen ajo on mitattu talvella.
terve onko Focus II 1.8TDCi webeston kello vakiona eli saako ajastimella päälle
...Eberi ajastimella vakiona. Ainakin ollut, jos ei ole faseliftissä muuteltu systeemejä. Tuskinpa vain.
eilen maantieajoa pyryssä ja tuiskussa, nopeutta 85-100 km/h, kulutus 5.0-5.6.
Pari tuhatta ajettu 1.8 tdci farkku kyseessä siis, collection sarjan auto.
...samat olosuhteet, auto ja kulutus tänään,kun n.200 km ajeltiin. Kilometrejä on neljässä viikossa tullut 2200 ja mitään vikaa puuta koputellen ei ole ollut. Todella mukavaa ja hiljaista kyytiä lumisella tiellä!!!!!!
..kun huollossa käyty..eiköhän syy kulutteluun löytyne..