Huono auto ajaa. "Tällä autolla ajellessa tuntuu silti että kuormaa on aina mukana, niin ohut on etupyörien pito.." Auton ohjautunto heikko, meluisan jne.. Moottorikaan ei pysynyt valmistajan ohjearvoissa (kuluminen)
Corolla 60 tkm TM:ssä
Kaitsu
273883
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Ihan sen verran tarkennusta tuohon, että tuo sylintereiden yläpäiden soikeus EI johtunut kulumisesta! Sylintereissä oli hoonausjäljetkin vielä kauniisti näkyvissä ja moottori oli (tuota soikeutta lukuunottamatta) TM:n mukaan erinomaisessa kunnossa ja täysin mitoissaan.
Hieman kyllä tosin ihmetyttää nuo lehden ajettauus/meluisuus -kommentit, kun vuosi sitten autoa kehuttiin 1.6 litraisten 5-ovisten vertailussa (9/2002) alustaltaan ja todettiin myös vertailun hiljaisimmaksi. Myös tuon uuden Corollan koeajossa (3/2002) kiiteltiin alustan toimintaa ja hallittavuutta, sekä vaimeaa melutasoa! Mutta kuten täällä jo aikaisemminkin oli jo keskusteltu, osa noista saattaa selittyä sillä, että tuo kyseinen kestotesti-farkku kuului niihin ensimmäisiin, Japanissa valmistettuihin versioihin, joista löytyy muitakin pieniä eroja kuin vain nuo ovien tiivisteet...
Moottorihan oli testissä aivan uuden veroinen ja luotettavuus täysi kymppi. Myös uuden Corollan ajettavuutta on kehuttu useissa vertailuissa...viimeksi toukokuun Tuulilasissa, jossa Megane todettiin huonommaksi ajettavaksi.
Ts. provosi ei kyllä tehonnut...sorry vaan.
Tuossa käyttötestissä taidettiin kritisoida ajo-ominaisuuksia nimenomaan talviolosuhteissa, jolloin nuo tietyt ominaisuudet (esim. etupyörien heikko pito) korostuu.
Kaikki tähänastiset vertailutestit, joihin Corolla on oman muistini mukaan osallistunut, on tehty kesäolosuhteissa.
tosiaankin. TM:n talvitestiä lukuunottamatta Corollat on testattu kesällä. Tosin TL:n kestotesti auto taisi kulkea talvenkin yli ihan ajettavana sen 30tkm.
Itse koeajoin ko. mallin talvella (HB 1,4), mutta en havainnut ajettavuudesta puutteita...päinvastoin! Myös melutaso oli matala, tosin autossa oli kitkarenkaat, mikä ei välttämättä kerro koko totuutta.
Jännä homma tuo etupyörien "tuntuma" ja "pito"...taitaa vaan joka mallissa mennä vaan huonompaan suuntaan - nimenomaan talvella. Samasta aiheesta on moitittu niin Toyotaa kuin Volkkariakin jne. ...taitavat tehtaat unohtaa pikku hiljaa nämä arktiset olosuhteet...mistäköhän johtuvat uusien automallien heikentyneet talviominaisuudet (etupyörien pito, lämppärin tehot, jäätyvät huohotinputket yms.)? ...moni merkki on näissä asioissa ottanut takapakkia...eniten varmaan ruotsalaismerkit!
Halvemmissa pikkuluokan autoissa joissa käytetään sähkötehostimia, on "eurooppalaisilla" ohjauksen suhteen homma hukassa. Toisaalta bensaahan se sähkö härveli ohjauksessa säästää, mutta mitä uutta laina corsaa talvella pyörittelin 200 km verran, on se ohjaustunnon puute veetumainen ilmiö. Vanhassa hydraulisysteemissä on vielä parepi tuntuma keskialueella. Uusi Ave on ihan miellyttävän tunnokas, kun ottaa huomioon että kyseessä on tojota, ainakin 2l koneisessa Avessa ei mun mielestä ole moitittavaa. Oisko ne ohjaukseltaan parjatut pikkukoneiset Avet sitten sähkötehosteisia. 2l ave ois eka tojo jonka ostoa voisin harkita. Megane II on hyvä esimerkki sähkötehostimen huonoudesta, autolla on luontainen taipumus kulkea suoraan, mutta ohjauksen tunnoton keskialue tekee ajosta epämääräisen tuntuista, tähänkin kuulemma tottuu. Meganen suurempi ongelma taitaa olla jarruissa ja saksan ADACin "luetettavuus" tilastoissa. Toisaalta, eikös jakohihnan katkeaminen ollut se suurin syy, rellun hihna kestää, mutta se täytyy vaihtaa kilometrien tullessa täyteen, "ylikilometrejä" hihna ei anteeksi anna. Golf ja Astra sekä siitä mallia isommat saman merkin autot ovat tunnokkaita pelejä ajella.
Nimenomaan 2-litrainen Ave on vielä hydraulitehostimella, eli se ehkä selittää ohjauksen tunnokkuuden. Muutamaa täyssähköisellä tehostimella olevaa autoa (Clio, Corolla ja Corsa) kokeilleena perinteinen hydraulitehostin on ainakin toistaiseksi parempi.
Kaikissa noissa autoissa ohjaus oli jotenkin teennäisen jämäkkä, tuntuu aluksi tukevalle, mutta rattia käännellessä huomaa ohjauksen tunnottomuuden ja lisäksi ainakin Corsassa tehostusvoima vaihteli selvästi kääntämisen aikana.
Heh, satuin vilkaisemaan TM:n kestotestejä muutaman vuoden taaksepäin ja yksikään auto ei selvinnyt testistä yhtä vähillä vioilla kuin Corolla. Luotettavuutta kehutiin niin, että heikompaa hirvittää =)
Ajettavuuskin on mainio =)
TM:ssä uuden corollan 60 tkm testissä haukuttiin etupyörien pitoa, ohjaustuntumaa ja autoa moitittiin meluisaksi.
ja huonoksi ajettavaksi farkku corollan havaitsi.
Vaihteiston ja kytkimen toimintaa myös moitittiin. Kuulemma samoja ongelmia myös aikaisempien mallien kanssa.
Mitäs kokemuksia Corolla-kuskeilla? Pitääkö paikkaansa?
Tuo kytkin -kommentti hieman kummastutti minua, ainakaan ajamissani uusissa Corolloissa ei ole vastaavaa ongelmaa ollut. Ainahan tuota Toyotan vaijerivälitteistä vaihteistoa joku tuumailee "kulmikkaaksi". Tosin tuntuu siinäkin olevan pieniä mielipide-eroja (saman lehden) eri testien välillä. Toiset kehuu, toiset sanovat "hieman kulmikkaaksi". Että ota nyt sitten tuostakin selvää...??
Noin äkkiseltään tuota Corollaa kokeilleena ei tuo vaihteiston tuntuma ja täsmällisyys erityisen hyvä ollut. Tuntuma hieman sama kuin hämmentäisi puukeppiä kuivuneessa maaliastiassa. Tosin omistajataholla tuohon varmasti tottuu jo muutamassa päivässä.
Kytkimessä tai lähinnä sen toiminnassa ei mielestäni ollut mitään moittimista. Tosin kytkinpolkimen liike on todella lyhyt etenkin jos tiettyihin saksalaisautoihin vertaa.
mielestä se on vaan hyvä asia, jos kytkinpolkimen liike on lyhyt ja vaihteisto täsmällinen. Parhaat ja tunnokkaimmat laatikot löytyvät perinteisesti Hondista, mutta esim. uuden Avensiksen vaihteensiirto ansaitsee kympin!!!...esim. Mazda6:n yltää korkeintaan kasiin ja Skoda Octavian ja VW Golfin laatikot eivät ole edes Mazdan tasolla. Corollan vaihteensiirtoa arvioisin yhden koeajon perusteella sinne yhdeksikön luokkaan. Vanhempia malleja omistaneena voin vain kehua Corollan vaihteensiirtoa!
...tosin kaikissa nykyautoissa vaihteensiirto on sangen mallikasta...käykääpä ajamassa muistinvirkistämiseksi vaikka Fiat 127 tai (rattivaihteinen) Saab 96 ;) ...sen jälkeen kaikilla muilla ajaminen on yhtä juhlaa :)
haiskahtaa pahasti provolta.
että se ei ole sitä, vaan perustuu kokemuksiini, näkemyksiini ja koeajoihini. Saat olla aivan vapaasti eri mieltä!
Moron,
Mielestäni vaihteisto on oikeastaan todella hyvä verrattuna saksalaisiin. Mm. moottorin vertailussa vuoden takaa sanotaan että "moottorin ja vaihteiston helppo ja joustava toiminta tekee ajosta hauskaa"... Samainen sanoo luokan hiljaisimmaksi. On se kumma miten muuttuu ;)
Mielestäni Corolloissa, kuten kaikissa japskeissa on aina toiminut vaihteisto keskimääräistä paremmin. En ainakaan niitä vaihtovirheitä ole yhtään onnistunut tekemään matkan varrella. ainoa toyotan ongelma on että pakki ei mene päälle kuin käyttämällä ykkösellä välissä. (tarkoitus ei kehua vaan tuo oma mielipide jonka saa asiallisesti kumota, kiitos!)
Muuten aikalailla samaa mieltä. n. 45tkm ajaneena en tykkää ohjaustuntumasta. Kiihtyvyys hyvä mutta ei ohituksissa jos vertaan moniin. Seuraava autoni ollee uuden mallin TDI golffi, astra tai jokin muu tukevampi peli. Kulutusta ihmettelin, oma keskiarvoni 6,9l / 100km.
"Kiihtyvyys hyvä mutta ei ohituksissa jos vertaan moniin."
Tarkoititko muihin vastaavan kokoisiin 1.6-litraisiin vai isompiin? Mielestäni tuo Corollan 1.6 vvt-i kone on luokkansa ehdotonta eliittiä. Mielestäni se vääntää varson hyvin (kokoisekseen) jo alhaalta ja on muutoinkin miellyttävä käyttömoottori. Ainakin siinä TM:n (9/2002) vertailussa kehuivat kovasti auton moottoria; suorituskykyä, sekä alakierrosväännön ( mukavan vaihteiston) aikaansaamaa miellyttävää kaupunkiajettavuutta.
Tuossa TM:n (9/2002) vertailussa ainakin Astra kiihtyi nelosvaihteella 60-120 km/h Corollaa paremmin. Autoja on vielä helppo verrata toisiinsa, koska kummankin auton nelosvaihteen välitys on täsmälleen sama ja painoeroakin taisi olla vain jotain 15 kg (Astra painavampi).
Huipputehon suhteen Corolla kyllä on omaa luokkaansa, kuten vaikka tuon samaisen vertailun 0-100 km/h -mittauksista voi päätellä.
Peruutusvaihde ei ole synkronoitu Toyossa, kuten ei tietääkseni muissakaan autoissa.
Tästä syystä pakin kytkeminen saattaa joskus (=harvoin) olla hankalaa. Asiaa todellakin auttaa, että käytät vaihdetta välillä esim. ykkösellä. Toinen, helpompi(?) tapa on käyttää kytkintä nopeasti ylhäällä vaihteiston ollessa vapaalla ja kytkeä pakki tämän jälkeen.
Sain uuden corollan alle, 2 viikkoa sitten
Vähän ajeltuani huomaa jo, kuinka vähän vanhemmalla saksalaisella oli PALJON parempi ajella... Ikävä tullut jo.. Vaikka kyllähän tälläkin ajelee..
Vaihdoitko vähän vanhemman saksalaisen Toyotaan? Miksi?
No jos hän halusi laadukkaan auton, jota ei tarvitse joka päivä korjailla! Auton, joka toimii vielä vuosienkin päästä huolettomasti vailla vikoja. Eiköhän tuossakin ole syitä jo ihan tarpeeksi...
Niin, miksi vaihtaa sitten huonompaan, jonka valinta kaduttaa jo kahden viikon päästä? Sitä valinnan logiikkaa vähän haeskelin. Olivatko toimivuus ja luotettavuus kuitenkin merkittävimmät tekijät?
Provo vaiko tuulimylly?
Piti tietty kirjottaa: provo vai tuuliVIIRI. Notta sillai.
Työsuhde autoksi otin tän köröllän...
JOSTA SIMAHTI JO ILMASTOINTI!! perkele!
Ja eikun huoltoon...
Ainahan se on ollut huono ajaa!!!!
Tässä Corollan "historiaa" TM:stä seuranneena voin kommentoida, että ensimmäistä etuvetoista Corollaa kiiteltiin ajo-ominaisuuksiltaan! :) Eli sitä mitä valmistettiin '87 asti. Sen jälkeisissä malleissa, aina tähän päivään asti, on ohjaus ollut Corollan ajettavuuden pahin puute. Vaikkakin tuon nykyisen ohjaus ei ole niin kovin paha, ainakin sähkötehosteiseksi se on hyvä...