laskukaava

nopeuttamassa 3650 pistä,on ryhmärattaat vaihettu"up till 40km/h" vaihtaisin vielä lautaspyöräparin ja nelivedon rattaat ja niin suuret takapyörät kuin sopii,pitäis kulkea yli 50,sellainen rojekti menossa.

verraten uuteen 41 rattaaseen

6: 41 >14,6 %

30 x 114,6 > 34,4 km/h

vertaamalla uuteen välitykseen. Vanha välitys oli se mihin muutos tuli ja siihen piti verrata.

Erotuomarit vahvistakoot.

prosentit kirjoitti:

vertaamalla uuteen välitykseen. Vanha välitys oli se mihin muutos tuli ja siihen piti verrata.

Erotuomarit vahvistakoot.

EI OLE prosenttilaskua välityssuhteiden laskeminen.

mtz kirjoitti:

EI OLE prosenttilaskua välityssuhteiden laskeminen.

helpoin tapa laskea, koska nopeus oli jo tiedossa vanhalla välityksellä. Tarvi laskea vain muutos, ja sen vaikutus nopeuden muuttumiseen.

jatkuu...

kolmekymppiä olisi vedätetty 41 hampaalla, ja lisäystä tulisi 47 hampaaseen asti, niin laskukaavasi pitäisi paikkansa.

Yritän selittää, vaikka en tajua itsekään.

Kun kartaani pyöritti lautasta 47 hammasta, tuli kierros ja kierroksia niin paljon, että saavutettiin 30 km nopeus.

Uudessa sama saavutettiin 41 hampaan pyörityksellä.

Säästyi siis 6 hampaan ohitus. Kun kartaani pyöri kuitenkin saman vakion, niin nopeus kasvoi entiseen verrattuna 6 hampaan verran.

Kuusi hammasta on 47:stä 12,76 %. Nopeus kasvoi siis tuon verran. 30 x 112,76 > 33,83 km.

jatkuu...

Kyllä hammasluku ratkaisee välitykset. On huomioitava, että hammasrattaat sopivat hampailtansa yhteen.
Hieman ihmetyttää kysyjän mainitsema sama kehäkoko, mutta jos se kymmenhampainenkin vaihdetaan sopivaksi kymmenhampaiseksi, niin laskukaavat pitäisi toimia.

Hihnavedossa ratkaisee kehien koko.

jatkuu...

noin? kirjoitti:

Kyllä hammasluku ratkaisee välitykset. On huomioitava, että hammasrattaat sopivat hampailtansa yhteen.
Hieman ihmetyttää kysyjän mainitsema sama kehäkoko, mutta jos se kymmenhampainenkin vaihdetaan sopivaksi kymmenhampaiseksi, niin laskukaavat pitäisi toimia.

Hihnavedossa ratkaisee kehien koko.

jatkuu...

Lue lisää

eli halkaisia on sama mutta hammasmoduli eri,näin se menee lautaspyörä maailmassa,

noin? kirjoitti:

Kyllä hammasluku ratkaisee välitykset. On huomioitava, että hammasrattaat sopivat hampailtansa yhteen.
Hieman ihmetyttää kysyjän mainitsema sama kehäkoko, mutta jos se kymmenhampainenkin vaihdetaan sopivaksi kymmenhampaiseksi, niin laskukaavat pitäisi toimia.

Hihnavedossa ratkaisee kehien koko.

jatkuu...

Lue lisää

Hammaspyörä laskennassa lasketaan samoin kuin hihnapyörienkin kanssa. Eli jakohalkaisijan mukaan.

Hammaspyörillä voidaan homma yksinkertaistaa, koska hampaan koot ja muodot ovat moduloitu. Siis on olemassa eri moduleja. Koska toisiinsa kytkeytyvät hammaspyörät on aina oltava saman moduulisia, voidaan välityssuhde laskea hammaslukujen suhteessa.

Ei siis prosenttilaskuina, eikä pyörien ulkohalkaisijoiden mukaan!!!!!!!

Hihnapyörillä tulee AINA laskettaessa käyttää jakohalkaisijaa, ei pyörän ulkohalkaisijaa. Ne eivät ole sama asia. Koska hihnat ja pyörät ovat standardisoituja löytyy taulukkoja joista jakohalkaisijat löytyvät. "Karkeasti" jakohalkaisijan voi määrittää siten, että se on halkaisija jolla (uuden kulumattoman) hihnan poikkilaikkauksen painopiste sijaitsee, kun se on pyörällä kiristettynä.

Et noin se menee.

setä neuvoo! kirjoitti:

Hammaspyörä laskennassa lasketaan samoin kuin hihnapyörienkin kanssa. Eli jakohalkaisijan mukaan.

Hammaspyörillä voidaan homma yksinkertaistaa, koska hampaan koot ja muodot ovat moduloitu. Siis on olemassa eri moduleja. Koska toisiinsa kytkeytyvät hammaspyörät on aina oltava saman moduulisia, voidaan välityssuhde laskea hammaslukujen suhteessa.

Ei siis prosenttilaskuina, eikä pyörien ulkohalkaisijoiden mukaan!!!!!!!

Hihnapyörillä tulee AINA laskettaessa käyttää jakohalkaisijaa, ei pyörän ulkohalkaisijaa. Ne eivät ole sama asia. Koska hihnat ja pyörät ovat standardisoituja löytyy taulukkoja joista jakohalkaisijat löytyvät. "Karkeasti" jakohalkaisijan voi määrittää siten, että se on halkaisija jolla (uuden kulumattoman) hihnan poikkilaikkauksen painopiste sijaitsee, kun se on pyörällä kiristettynä.

Et noin se menee.

Lue lisää

mainita, että hammaspyörillä on tärkeätä muistaa tarkistaa akseliväli. Siihen löytyy kaavat alan oppikirjoista.

On mahdollista esim. sovittaa paikalleen erilaisia variaatioita, esim:

Hammaspyörien moduuli 2,5
Toisen pyörän hammasluku 30 ja toisen 10.

Oletetaan noin, ja homma pelittää.

Vaihdetaan toinen pyörä 29 ja toinen 10.

Ne sopii, ja välitys muuttuu, ja kaikki näyttää hienolta.

MUTTA! Hammaspyöräparin säteittäinen välys muuttuu ja se aiheuttaa seuraavaa:

Hammaspyörän hampaan muoto on evolventti, ja kun toinen vastaava pyörii sitä vasten, ei missään välissä aiheudu hankausta, vaan hampaat ovat kosketuskohdissaan aina kohtisuorassa toisiaan vasten. Nyt jos välys muuttuu sen seurauksena, että hammaspyöriä on vaihdettu, ja akseli väli ei ole oikea, ei em enää toteudu ja hampaiden välille syntyy liukumista ---> pyöräpari saattaa tuhoutua käytöstä riippuen TODELLA NOPEASTIKIN!!

Siis välykset ja oikea akseliväli tulee myös huomioida.

sillä 10 hampaisella pyöritetään 41 hampaista 4,7 kierrosta niin....

jos..... kirjoitti:

sillä 10 hampaisella pyöritetään 41 hampaista 4,7 kierrosta niin....

oikea vastaus on 34,4 km.

4,7 x 30 : 4,1

ei jatku enää...