Millainen kulutus mahtanee olla tällä mallilla?
Myyjä kehui kyllä aika pienillä lukemilla, mutta jotenkin jäi kyllä mietityttämään, että oliskohan
ihan tosi. 136 heppaisen lukemiahan täällä on jo
aiemmin kyseltykkin, mutta nyt siis 177 hv.
Millaisia kokemuksia muuten ko.autosta?
Tietoja otetaan kiitoksella vastaan.
Myyjä kehui kyllä aika pienillä lukemilla, mutta jotenkin jäi kyllä mietityttämään, että oliskohan
ihan tosi. 136 heppaisen lukemiahan täällä on jo
aiemmin kyseltykkin, mutta nyt siis 177 hv.
Millaisia kokemuksia muuten ko.autosta?
Tietoja otetaan kiitoksella vastaan.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Moi,
TM mittasi 136 heppaiselle kaupunkikulutukseksi 7 litraa sadalla, 177 heppanen vienee 7.5-8 litraa. Maantiellä rauhallisessa ajossa 136 heppanen menee alle viidellä, isoveli 5-6 välissä.
paarin arvovaltainen testiryhmä on mitannut 177 hevoisen riisselille tuulettomissa olosuhteissa kevyeen myötämäkeen kesäkelillä jopa alle 4 litran kulutuslukemia. Tähän on uskominen!
hepoa niistä käyttää ja moniko huilii kaiken varalla. Ei taida olla paljoakaan tilanteita että tarvitaisiin noita kaikkia hepoja kerralla puolta minuuttia kauempaa. Ehkä tilanne, missä kiihdytys paikaltaan pitkää mäkeä ylös painava kärry perässä. Jos niikuin laillisuuden rajoissa pysytään.
Kulutus on ollut kesällä sekalaisessa ajossa 6,7-7,2L/100km. Maantiellä rauhallisella ajolla 3 päällä tavaroineen tasan 6L/100km.
Kalareissu Lappiin todella useilla ja voimakkailla ohituksilla säästelemättä 1 päällä kulutus oli 6,7L/100km.
Nyt talvella kulutus satunnaisessa ajossa 7,5-7,8L/100km, lohkolämmitin ollut päällä vain 10% starteista.
Auto on ajoltaan hyvä kaikilla keleillä, ohjaus on huippuvakaa ja tarkka, ajonvakaus toimii pehmeästi ja lähes huomaamatta. Kaikki on toiminut moitteetta. Olen ollut todella tyytyväinen, mutta auton vaihto on taas käynyt mielessä, joten minun -05 48K ajettu ja hyvin varusteltu hirmu on kohta myynnissä.
diisel jäätää. Eikö kyseiset moottorit hyytynyt pakkasilla ?
En tiedä mitään muuta kyseisestä asiasta kuin sen että keskustelupalstalla siitä joku höpöttää. Joku mainitsi jossain uutispulan uutisissa että Toyota olisi havainnut että imuilmanotto otetaan lokasuojan ja lokarin välistä ja puuterilumikelillä lunta olisi päässyt imuilman joukossa erg-venttiilille asti ja siellä jäätänyt, tiedä häntä onko urbaani citylegenda vai mitä.
Kuulin juuri Volvo S80 omistajalta että D5 malliin on vaihdettu jo 3 erg-venttiiliä kun tehot olivat hävinneet, ja mittarissa vasta 15 000km, repikää siitä.
Ei ERG venttiili vaan EGR-venttiili
EGR-venttiili eli englanniksi Exhaust Gas Recirculation valve on pakosarjassa sijaitseva venttiili jolla kierrätetään osa pakaasuista takaisin moottorin palotiloihin. EGR-venttiili laskee palotilan lämpötilaa ja vähentää typen oksidien (NOx) päästöjä. EGR-venttiili voi olla alipaine- tai sähköohjattu - jälkimmäinen on tarkempi ja nopeampi.
EGR-venttiili on auki vain osakaasulla, se ei siis vaikuta tyhjäkäyntiin tai huipputehoihin. Toisaalta rikkinäinen EGR-venttiili voi esimerkiksi jäädä hiukan auki ja vuotaa, aiheuttaen ongelmia. Rikkinäinen EGR-venttiili tai karstoittuneet EGR-venttiilin kanavat voivat aiheuttaa moottorilla haitallista nakutusta.
EGR:n poistamisohjeet
Monet poistavat EGR-venttiilin autostaan joko lisätehojen toivossa tai silloin, kun venttiili hajoaa ja uuden ostohinta ylittää kipurajan.
EGR:n poistaminen aiheuttaa pieniä muutoksia osakaasuseokseen, joka tuppaa aavistuksen verran laihenemaan, kun palamiskelvoton kierrätyspakokaasu korvautuu lisäilmalla eivätkä alipaineet ole imusarjassa enää aivan samanlaisia kuin ennen.
Alipaineohjatun venttiilin saa pakotettua kiinni yksinkertaisesti tulppaamalla sen alipaineletkun.