Tsiisus miten on Volkkari osannut tuoda harvinaisen fiksun pelin nyt markkinoille: TSI 122 hv versio. Tehoa kivasti, vääntöä muikeasti, kulkua tarpeeksi ja pihi kulutus! Eikä kaksoisahtimen monimutkaisuutta ja hintalisää.
Siis tuo koneversio tullaan repimään käsistä. Uskon että kombinaatio Golf Variant 122 hv TSI DSG on myydyin malli, joko comfortlinena tai sportlinena. Ei parempaa hinta-laatusuhdetta maassamme ole!
Siis tuo koneversio tullaan repimään käsistä. Uskon että kombinaatio Golf Variant 122 hv TSI DSG on myydyin malli, joko comfortlinena tai sportlinena. Ei parempaa hinta-laatusuhdetta maassamme ole!
Vastaukset 30
Vanhimmat
aikaa siitä kun tuota kaksoisahdin hässäkää ylistettiin täällä maasta taivaaseen, taisi olla täysi floppi. toi uusi vaikuttaa aika tehottomalta, parempaa onnea sille.
Osaatko sanoa että milloin tuo tulee myyntiin? Entäs hinta?
Ei varmaankaan nuhainen.. mutta onko muuta 'tautia'..? Paperitietojen perusteella en tilaisi uutta automallia.. Uusi teknologia, valmistusmaa kehitysmaassa. Suomessa ei voi riskeerata auto-ostosta.. Jos havaitsen hyväksi ja luotettavaksi, Variant TSI 90 kW tilattavissa ehkä joskus loppuvuodesta 2009.. ;-)
hinta suunnilleen sama kuin 1.6 8venttiilisessä MPI:ssä, voi olla joitan saturaisia kalliinpi. Saksassa on jo myyty kauan. Korvaa 1.6 8v 102hv sekä 1.6 16V 115hv FSI koneet Jetassa, Golfissa ja GolfPlussassa sekä 1.6 8V 102hv koneen Golf Variantissa. 1.4 TSI 122hv kone on vain turboahdettu ja siinä ketju nokalla (ei jakohihnaa), vääntöä 200nm kun 1.4TSI 140hv kaksoisahdetussa mallissa on se 220nm. Kiihtyvyys farkkuna 0-100km/h 9.7 sek, 1.4 140hv mallissa 9.5 sek. huippunopeus 140hv TSI yli 200km/h, 122hv TSI 197km/h.
Tuo kuluttaa hieman vähemmän kuin 140hv TSI. Ainakin paperilla luvut on alhaiset kaup.kulutus alle 8 litraa, maantiekulutus jotain reilu viis ja yhdistetty myös alhainen. Co päästöt 1.4 140hv TSI 169g/km ja 122hv TSI vain 139g/km. Tuota konetta on saanut jo jonkin aikaa Passatiin, Passat Variantiin sekä Audi A3:een sekä A3 Sportbackiin.
Tuohon malliin saa 7-lovisen dsg-laatikon jossa ei ole enää öljyllä uivia kytkimiä kuten on 140hv ja 170hv TSI:ssä vaan on ns. kuivat kytkimet. Tuon laatikon etuja ovat pienempi polttoainetalous kuin 6-pykäläisessä sekä halvemmat huoltokustannukset kun on kuivat kytkimet. Tuo 7-vaihteinen laatikko tulee ensin tarjolle 1.9TDI:n yhteyteen jonka moottori tullaan päivittämään commonrail-tekniikalla. Sitten se laatikko tulee 122hv TSI.hin mutta 140hv , 170hv ja 150hv TSI:ssä tulee olemaan jatkossakin tuo 6-pykäläinen laatikko.
140 hv malli jää tuotantoon näiden rinnalle, samoin Tiguanin 150-heppainen TSI. 170-heppainen TSI malli lopetetaan/korvataan tod.näköisesti koko konsernilla 1.8 TSI:llä joka on vain turboahdettu malli ja jota voidaan virittää surutta jopa 200hv:hen kun 1.4TSI:tä ei voida.
Siinäpä sitä infoa.
Terveisin: Laakkosen duunari
Siinä on sitä "uutta" teknolokiaa ihan kauhiasti...
Uusi automalli? Golf V esitelty 2003.
Kehitysmaa?No mikä on sitten esim. Toyotien ja Renaulttien kokoamismaa Turkki? Tai KIA:n Slovakia?
Jos ei farkku kiinnosta, niin jätä ostamatta, ei tarvitse mitään tekosyitä keksiä.
Hindustan Ambassador valmistetaan Intiassa mutta se ei muuta sitä tosiasiaa että Golf Variant ja Jetta valmistetaan kehitysmaassa.
siellä kehitysmaassa vamistetaan myös NewBeetle joka unohtui listastasi...:) ja varmaan sitten moni muukin VW ja Audi on sinusta täysi paska kun monia niistä tehdään/on tehty Slovakiassa&Tsekeissä jotka painii ihan eri kastissa kuin esim. Pohjoismaat.
ja mitä eroa on Saksassa kasatuissa autoissa. Ei mitään! Ne kasaa siirtotyöläiset, jotka usein on Turkkilaisia.
Ihan sama laadunvalvonta, kriteerit, määräykset, suositukset, kontrolli ja standardit koskee niitä Saksan ulkopuolellakin kasattuja VW:tä ja Audeja. ja ne osat joista VW:t kasataan tulee yleensä kaikki samoista paikoista: Tsekeistä, Belgiasta, Espanjasta&Saksasta. Autot vaan kootaan eri maissa mutta osat on tehty kaikissa malleissa samoissa paikoissa. Niin ja ainakin VW:llä ne Meksikon autot käy ensin saksan tehtailla kontrollissa/tarkistuksessa ennenkuin ne kuskataan ympäri Eurooppaa. saattavat olla siellä Saksalla muutamia päiviä/jopa viikon tarkistettavana.
Maailman yhdenneksitoista suurin autonvalmistaja.
Mexikossa koottuja autoja ovat mm. Chevrolet Suburban, Chevrolet Avalance, Chevrolet Silverado, Cadillac Escalade EXT, GMC Sierra, GMC Yokon XL, Chrysler PT Cruiser, Dodge Ram-series, Ford Fusion, Lincoln Zephyr, Mercury Milan, Toyota Tacoma, Nissan Tiida, Honda CR-V jne...
Kiina on muutaman vuoden päästä yksi maailman johtavia autonvalmistajamaita. Siellä valmistetaan sellaisia laatutuotteita kuin:
- Brilliance
- Chery
- Jiaxing
- Dongfeng
- Volkswagen
- Yuejin
- Hongqi
- Xiali
olet "ihminen"...
Variantin kohdalla Golf menettää yhden suuren edun - auto ei ole enää tehty Saksassa (ainakaan suurelta osin).. Tälläkin asialla on merkitystä eräiden autoa harkitsevien osalla.. Nyt esim Tsekki painii samalla viivalla Meksikon kanssa tässä suhteessa..
löytää, Astra kasataan Belgiassa ja ainakin osa Focuksista tulee Espanjasta.
tulee Saksasta, Belgiasta, Espanjasta sekä Tsekeistä kuten muittenkin Volkkareiden. Se lyödään vaan läjään Meksikossa. Kaikki Variantit jotka Eurooppaan myydään käy tarkastusmatkalla Saksassa ennen luovutusta.
http://keskustelu.suomi24.fi/autoilu_show.fcgi?category=95&conference=4500000000001058&posting=22000000032544797
Edullinen paketti ottaen huomioon maamme autojen hinnat. Uskon myös että tulee ns. hitti kevääksi. Hinnat tulee virallisille suomen VW:n sivuille (www.vw.fi) viikolla 7 eli ensi viikolla.
Tuo variantti olisi aika herkku paketti tuolla 122 hv tsi dsg, väri met.musta ja sportline-varustelu jossa menevät alut ja kiiltolistat ikkunoissa, vielä tummennos takalaseihin ja se olisi siinä.
saisi lämmityslaitteen pakkasia varten, niin silloin se olisi siinä, mutta epäilen...
122hp Variantin lämmityslaitteen?
Kuivat kytkimet eivät kestä ruuhkamatelua yhtä hyvin kuin öljyssä uivat kytkimet. Tojolla, Opelilla ja muilla millä on ollut perinteisiä robotteja on ollut ongelmia palaneiden kytkimien kanssa. Nyt VW liittyy joukkoon.
Jos ykkönen on välitetty hyvin lyhyeksi tuo toiminee mutta perinteisellä välityksellä käryä on odotettavissa. 7 pykälää antaisi kyllä mahdollisuuden lyhyempään ykköseen.
Mulla kävi heti myös mielessä tuon kuivakytkimen kanssa sama ongelma. Öljykylpy jäähdyttää ja suojaa kytkintä ihan eri tavalla, ja suuri öljytilavuus vie liikalämpöä tehokkaasti pois. Juuri Toyotan Multi Mode (MMT) on ongelmallinen ruuhkissa ja mäkilähdöissä; koeajossa Corollassa haisi voimakas palaneen haju jyrkissä mäkilähdöissä ja matelevassa ruuhkassa.
7-vaihteinen DSG voidaan laittaa 1.9TDI:hin, 1.4 122hv TSI:hin ja 1.8TSI:hin, mutta sitä ei voida laittaa vaihteistoksi 2.0TDI:hin eikä kaksoisahdettuhin 1.4 140hv&170hv TSI-malleihin. Ilmeisesti vääntö sanelee tuon ja kaksoisahdettuihin ei kait muutenkaan sovellu. Mutta tuntuu kummalta että vaikka 1.8TSI:ssä on mukavasti tehoa (160hv) ja vääntöä niin siihen silti tulee se 7-vaihteinen DSG-vaihteisto. Näin esim. uuden Skoda Superbin kohdalla tulee tapahtumaan. Tosin se ei ole kaksoisahdettu mutta tehoa on silti sen 160hv.
Sitä en myös käsitä että miksei DSG-vaihteisto sovellu nelivedon yhteyteen kun Tiguaniinkaan ei sitä saa.
ja Audi A3 3.2 quattro etuvetoisia kun niihin saa DSG:n/S Tronicin?
en oikein ymmärrä VAG yhtiö logiikkaan että miksi DSG:tä ei saa kaikkien mallien, moottorien ja merkkien yhteydessä??? Kun se on kuitenkin periaatteessa mahdollista laittaa tehokkaisiinkin malleihin ja nelivedonkin yhteyteen paitsi ei muka Tiguaniin???
Siksi ei esim. Tiguaniin DSG:tä saa, koska ei sovellu maastoajoon. Tosin, eipä tuota Tiguaniakaan paljon maastoon raaskis viedä... Ei kestä DSG:n tekniikka, jos metsässä kovin hyppyytetään ja rämmitään, ja ei ole mahdollista siihen "maasto" vaiheeseen, eli hitaaseen ykköseen. Perinteisessä automaatissahan tämä on mahdollista. Tämä vaan omasta pers. tuntuma tiedosta ajateltuna...
...mutta 10 vuoden päästä nuo kaikki pikkuturbot saa myydä romuraudan hinnalla teineille jotka sitten viimeistään virittelevät ne rikki. Todelliset hyvän käyttöauton tarvitsijat eivät koske pitkällä tikullakaan pikkuturboon jossa robottivaihteisto.
Yksinkertasesti sanottuna liian monta liikkuvaa osaa = jos hajoaa, korjaaminen ei kannata = riskisijoitus omistajalleen.
ei ole enään autoveroa (autovero poistuu viimeistään 2016) joten 10 vuotta vanhat katiskat ovat joka tapauksessa paalissa. Oisin hyvin voinut ostaa 1.4 TSI:n mutta valintani on 2.0 TDI koska tulee meikäläisen kilsoilla halvemmaksi.
Oma autoni täytti juuri 10 vuotta(ei volkkari tosin) ja täytyy sanoa että olisi mielestäni hirveää ekologista haaskausta pistää se paaliin, varsinkin kun uudet autot ei pistä juurikaan paremmaksi mitä tehoon ja kulutukseen tulee(1.6 litranen 110hv). Ruostetta ei ole ainakaan näkyvissä pinnoissa ja maalipintakin virheetön, suorastaan kiiltää pesun jälkeen. Bensaa vie maantieajossa varmaan noin 6,5 - 7 litraa satasella, keskikulutus 7,5 litraa(pitkä seuranta). Iskarit eteen, jarrulevyt ja palat tarttis kohta uusia.
Jaa, että "romurautaa" 10 vuoden päästä. Kannattaa lukea uudesta AutoBild lehdestä GOLF V:n 200tkm käyttötesti. Pari pikkuvikaa ekan 100tkm aikana, sitten luotettavuus parani.
Uuden DSG-7:n suunnittelufilosofiana on ollut tehdä vaihteisto, joka kestää korjaamatta koko auton eliniän. Eli verrattuna manuaaliin tuon pitäisi olla merkittävästi kestävämpi. Vaihteistossa on kaksi kytkintä manuaalin yhden sijaan ja vaihteiston ohjaussofta estää väärät vaihdot, jotka voisivat aiheuttaa turhaa kulumista. Jos käyttäjä yrittää rääkätä vaihteistoa liikaa, vaihteisto ei suostu toimimaan pysähtymisen jälkeen ennenkuin lämpötilat on saatu putoamaan riittävän alas. Lisäksi ykkösvaihde on lyhennetty, jotta ruuhka-ajossa kytkimen luistattamistarpeet jäävät minimiin. Vastaavasti 7-vaihde on loikkari, jolla saadaan maantie/moottoritiekulutuksia alas. VW:n 320tkm testeissä vaihteistot ovat kestäneet hyvin ilman liiallista kulumista.
Mitä tulee 1.4L turbomoottorin kestävyyteen, pitää jälleen todeta se, että kuutiotilavuudella ja moottorin kestävyydellä ei ole juuri mitään tekemistä toistensa kanssa. Ilmaahan se kuutiotilavuus vain on! Se mikä ratkaisee on mekaanisten osien muu mitoitus ja laatu. Lisäksi moderni ohjaussofta pitää huolen siitä, että kuski ei kovin helposti pysty moottoria tuhoamaan.
Itsellä uusi Golf Variant Sportline 1.4TSI DSG-7 lähes kaikilla lisävarusteilla tilauksessa. Juhannukseksi luvattu eli kiirettä pitää jos haluat oman täksi kesäksi :)
Olen n. puoli vuotta tehnyt itse vertailua (en ole mikään ammattilainen), mutta parempaa yhdistelmää kalleilla suomen hinnoilla en ole löytänyt kuin Golf Variant 7-dsg, joko confort tai sport-line versioilla. Hieman kyllä "hirvittää" ostaa ns. sika säkissä, kun tuosta kuivakytkimestä ei ole vielä käytännön kokemuksia...toivoa sopii, että kestää!!!
140 hv koeajoauto tosi mukava peli enkä usko, että 18 hv:n vähennys juuri vie ajonautintoa. Ei kun kaupoille. Kysymys: mistä liikkeestä sulle on luvattu juhannukseksi uusi peli, kun minulle kaikki ovat toitottaneet vähintään 6 kk:n odotusaikaa?...mikä kyllä hatuttaa.
Yksi ilmeisesti esittelyautoksi juhannukseksi tulossa ollut variant muutettiin meidän tilauksen mukaiseksi. Muuten olisi mennyt pidempään kuten kuvasit tilannettasi.
Vertasin itsekin pitkään eri vaihtoehtoja ja tulin itsekin siihen lopputulokseen, että Golf Variant uudella TSI:llä ja DSG-7:lla on paras vaihtoehto hinta/laatu/ominaisuudet/tilat/ympäristö -akselilla mitattuna. Lisäksi mielestäni varusteet ovat kohtuullisesti hinnoiteltuja. Jos kilometrejä tulisi reilusti yli 20000km vuodessa, olisin varmaan ottanut 2.0 TDI:n sen jälkeen kun uusi CommonRail on saatavana. Nyt ajelen sitten n. 10 000km vuodessa lähes dieselin käyttövoimaveron hinnalla :)
autollaan 10 vuotta. Max. 3 vuotta ja sitten taas tehtaalta uusi alle :D