Kuka tekee corollaan automaatti laatikot ja kestääkö ne?
Itse joutuu ajamaan paljon kaupungissa,eikä jaksa veivata kokoajan keppiä.
Sillä katsellut noita tomaatteja.
Säikäytti vaan kun kaverilla on eräs premium merkin vaihteisto nimeltään multitronic ja nyt se on pajalla,arvio oli useita tuhansia euroja.
Mutta tämähän on erilainen systeemi,kuin tojon laatikot.
Käsittääkseni corollissa on ihan vanha momenttimuunnin laatikko,eikä taida olla ihan yhtä tyyris korjata.
Itse joutuu ajamaan paljon kaupungissa,eikä jaksa veivata kokoajan keppiä.
Sillä katsellut noita tomaatteja.
Säikäytti vaan kun kaverilla on eräs premium merkin vaihteisto nimeltään multitronic ja nyt se on pajalla,arvio oli useita tuhansia euroja.
Mutta tämähän on erilainen systeemi,kuin tojon laatikot.
Käsittääkseni corollissa on ihan vanha momenttimuunnin laatikko,eikä taida olla ihan yhtä tyyris korjata.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Yleensä automaatit kestävät vähintään sen mitä manuaalitkin. Vanhemmissa Corolloissa on aivan tavallinen perinteinen automaattivaihteisto ja uusissa automatisoitu manuaalivaihteisto. Molemmissa on omat etunsa, vanhemmassa huomaamattomampi vaihto vaihteelta toiselle ja uudemmassa parempi polttoainetaloudellisuus sekä halvemmat valmistus/huolto/korjaus -kustannukset.
Toki nykyajan uus-avuton autoilija voi saada minkä tahansa laitteen rikki ihan omaa tyhmyyttään ja vaikka ei olisikaan uusavuton, kaikki tekniikka kestää vain aikansa.
Aisin tekee automaatit Toyotalle. Itse asiassa Toyota on Aisinin osaomistaja. Eurooppaan myytävissä Corollissa on Aisinin kanssa suunniteltu Multimode robotti. USA:ssa käytetään viisivaihteista perinteistä automaattia, Japanissa CVT:tä ja Australiassa perinteistä automaattia.
Itse olen nyt ajellut 21 tkm Multimodella huolettomasti. Robotti toimii kuten on ajateltukin ja yllättävän pehmeästi mutta haitta on vedon lyhyt katkeaminen vaihdoissa mikä hieman häiritsee voimakkaammissa kiihdytyksissä. Etuina taasen edullinen hinta, taloudellisuus ja huoltovapaus (sama laatikko kuin manuaalissa). Kulutus ilmoitetaan jopa pienemmäksi kuin manuaalille, joka johtuu taloudellisesta vaihto-ohjelmasta.
Aisinin toimittamista laatikoista (ilmeisesti lähes kaikkiin automerkkeihin):
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Aisin_transmissions
Aisin Toyota/Lexus:
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_A_transmission
Aisin Seiki Co.:
http://en.wikipedia.org/wiki/Aisin_Seiki_Co.
Näköjään viimeinen linkki ei suoraan avaudu, mutta Copy-Paste browserin osoitekenttään toimii...
nuo Aisinin automaattilootat. Monet eurooppalaiset merkit käyttävät niitä ja ongelmia alkaa tulla jopa alle 120 tkm:n, nähtävästi juuri siksi Toyota ei itsekään suosi noita automaatteja ainakaan dieseleissään.
Taasen pitänee muistuttaa että nykyään Tojon käyttämä M-MT vaihteisto ei ole automaattia nähnytkään vaan se on sähköisellä vaihteensiirrolla ja kytkimellä varustettu manuaalilaatikko jossa vaihtotapahtuma on melko karkea, keskiverto kuski vaihtaa tavallisella manuaalilla huomaamattomammin. Myös näissä on ongelmia ollut melko runsaasti ainakin aiemmin.
Henkilökohtainen mielipiteeni on että robottivaihteistot saavat jäädä kauppaan, mieluummin ajan manuaalilla. Tai sitten valitsen sellaisen merkin jossa tarjolla on oikea automaatti haluamassani luokassa, kompromisseihin en ryhdy.