Lehtiartikelissa oli kattavasti (muka) testattu kiinalaisia skoottereita. Hämmästyttää ensinnäkin , että korjauskuluhin oli sisällytetty kesän polttoaineeet, sekä öljynvaihtohuollot, joita sisäänajovaiheesa on tiheämmin. Vikoihin: Työmaalla miehet naureskelivat kuinka hihna voi katketa yhtäaikaa kahdesta kohtaa ( kuva) ja hampaita hihnasta oli irronnut vaikka niihin ei kohdistu mitään rasitusta kun ei oli hammashihna. Autettu vähän viilapenkissä . 3000tuhannen huollossa piti tarkastaa rullat ja hihna. (eikö tehty) Maalipinta kupeessa on se paikka johon bensapistoolin viimetippa lorahtaa, Satulan lukon saa taipumaan jos lyö penkkiä vinossa lujaa paikalleen. Nää
muut on sitten täydllisesti uusavuttomien touhuja.
muut on sitten täydllisesti uusavuttomien touhuja.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Olihan se siinä jotta mukana myös polttoaineet joten se siitä ja hihnahan voi mennä vaikka kolmesta kohdin poikki... onhan liike vielä "vauhdissa" ´ja kierrokset nousseet "huippuunsa" kun hinha on napsahtanut poikki... hammastettua hihnaa en itsekkän ole nähnyt mutta kuulemma ihan tuttua jotta ensiasennus hihna napsahtaa jopa 1500km kohdalla poikki ja se kun ei kuulu mitenkään takuuseen vaan on "kuluva osa". Satulan kuten muutkin saa huolimattomalla käytöllä rikki...
Hihna muuten muistaakseni tarkistetaan vasta 5000km kohdalla...
Kyllä ohjekirjassa sanotaan että 3000 km ensihuollossa variaattorin rullien puhdistus. Kummahan se on jos ei silloin hihnaan kiinnitetä mitään huomiota. On hihnassa myoskin hampaat, katso vaikka jos niin asiantuntijaa olet. Se keulan nosto on sitten niin älyttömän simppeli homma jos ei ihan peukalo keskellä kämmentä ole. Rullat muuten maksaa sen 17 euroa ja paketissa lukee hondat yamahat yms. että mikä niistä niin huonoja tekee jos ne kiinalaiseen laittaa.
Kyllä minäkin ole kuullut, että ketju katkeaa heikoimmasta lenkistä, joten katkeamainen yhtäaikaa kahdesta kohtaa on sula mahdottomuus.
Aloittaja: mies 53v Suomen skootteriklubin perustajajäsen. Silloin kun Vexi oli vielä voimissaan. omistanut 4 Vespaa. Kyllä niissä vasta oli surkea jousitus näihin kiinalaisiin verrattuna. Alunalkaen vain se kolme senttiä edessä ja ja jarruistahan ei voinut puhuakaan. Vauhtivaroja P200E:ssä sentään toista sataa. Kyllä ihmetyttää naistoimittajien jutut lehdisssä, että kun ne mopon jarrut... Ei voi viittäkymppiä ylittää. Näissäkun on kaksimäntäiset levyt ja kaikkee.
Minkälainen sohlo oli Monkeyn keula? Ne muoviset liukupalat saatto kesän kestää ennenkuin hiekka söi ne ihan horoksi. Eikä mitään vaimennusta. Silti se oli ihan MUST. Maailman paras manki. Olihan se Honda! Maksoikin vain 10000 markkaa.
Kyllä nykyisin ollaan terveellä pohjalla mopojen jousituksen ja varsinkin jarrujen osalta. Nehän eivät paljoa satapiikkiä häpeä.
siis hihnahan katkeaa vain yhdestä kohtaa mutta kun variaattorin koppa avataan niin huomataan että hihna onkin kolmessa osassa eli hihna on katkeamisen jälkeen liikkunut valtoimenaan kopan sisällä ja joutunut esim etuvarin ja kopan väliin ja siinä kun välys "mitätön" niin se hihna silpoutunut siinä poikki ja tulos näyttää ihan kuin se olisi katkennut esim kahdesta kohtaa...
Pilaako remmi koko mopon? miksi siitä niin kauhea haloo? Marginaalijutusta. Voihan siihen ostaa vaikka Gatesin taikka Pirellin hihnan. Vai eikö nekään kestä kiinalaisessa häh?
Esim. Peugeotissa jarrut ovat saman 50cc tai 125cc.
Kyllä Kiinassa hyviäkin mopoja tehdään, mutta näille "halpoja ostaa - kalliita pitää" ostajille kun kaikki pitää olla puoleen hintaan niin ainoa keino on tinkiä reilusti laadusta.
Hihna on siis halvin mahdollinen. Kestää ehkä. Ja on siinä mopossa pari muutakin osaa. Lisäksi ajo-ominaisuudet jne. Ihan sama kuin autoissa; kyllä Ladalla Tampereelle pääsee, mutta millä tavalla ja montako kertaa...
Mulla on vielä alkuperäinen hihna omassa kinuskissa ja kolmas ajokausi lähtee kohtapuoliin käyntiin. Ajokilometrejä takana 6000km.
Ehkäpä ajotyylikin saattaa "hiukkasen" vaikuttaa hihnan kestoon..