Onko muissa Focucsissa ilmennyt korkeaa kierroslukua tyhjäkäynnillä? Esim. jos laskettelee vapaalla mäkeä, kierrokset ei laske alle 1.5 tkm!?
Sama homma jos laskettelee vaihde päällä kaasuttamatta - kierrokset vaan nousee eikä moottori jarruta alamäessä juuri lainkaan!
Any ideas?
Kaasupumpun suodatin jäi vaihtamatta huollossa - voiko aiheuttaa tälläistä?
Sama homma jos laskettelee vaihde päällä kaasuttamatta - kierrokset vaan nousee eikä moottori jarruta alamäessä juuri lainkaan!
Any ideas?
Kaasupumpun suodatin jäi vaihtamatta huollossa - voiko aiheuttaa tälläistä?
Vastaukset 10
Vanhimmat
ihme on kaasupumppu?
Itselläni oli -98 mallinen 1,8 GT Esco, jossa oli uudesta asti kuvaamasi kaltainen "ominaisuus". Asiaa tutkittiin merkkihuollossa ainakin 3-4 kertaa kunnes lopulta hajosin totaalisesti huollon huonoon asenteeseen ja siihen ettei vikaa saatu kuriin. Vaihdon auton pois kun pelkäsin että menee terveys sen aiheuttaman vitutuksen kanssa.
Mikä on kaasupumppu?
Juttu ei tainnut ekalla kerralla lähteä, onneksi löytyi back-painikkeella...
>Onko muissa Focuksissa ilmennyt korkeaa kierroslukua tyhjäkäynnillä? Esim. jos laskettelee vapaalla mäkeä, kierrokset ei laske alle 1.5 tkm!?
Kyseisessä ajotilanteessa ei varsinaisesti ole vielä kyseessä joutokäynti. Käyntinopeus laskee normaalin joutokäynnin tasoon kun vapaalla laskettelun jälkeen pysähtyy.
- Oletetaan että laskettelisit vapaalla 140 km/h ja moottorin normaali joutokäynti paikallaan olisi noin 700 r/min.
- Oletetaan myös tilanne jossa olet pysähdyksissä, pumppaat alipainetehosteista jarrua ja/tai kääntelet ohjauspyörää rajusti. Minun vanhan Kadettin sai joutokäynnillä melkein sammumaan pumppaamalla jarrua riittävän nopeasti, sillä polttoaine-ilma-seos laiheni rajusti. Ohjaustehostin yms. vaatii myös käyttövoimaa. Esimerkiksi jonkin nestekaasukäyttöisen trukin moottori voi pysähtyä, jos ei anna hieman kaasua ohjauspyörää kääntäessä.
- Vapaalla lasketellessa (kytkin ylhäällä), vaihteistoöljyn viskositeetista/kitkasta riippuen moottorin käyntinopeus pyrkii kasvamaan. Jos moottorinohjausjärjestelmä nyt vähentäisi seoksen määrää, moottori saattaisi tavallaan ajautua "huonon joutokäynnin" alueelle.
Yhdistä edellä mainitut tapaukset johonkin yllättävään vapaalla lasketellessa eteen tulevaan tilanteesen, niin normaalia korkeampi "joutokäynti" kuulosta ihan hyvältä ajatukselta, varmuuden vuoksi. Kauankohan ABS rynkyttäisi jos moottori sammuisi yllättäen? Valmiiksi sopivampi käyntinopeus helpottaa myös vaihteen päälle menoa laskettelun jälkeen jne.
Oletko muuten huomannut, että vaihdettaessa esim. kolmoselta neloselle, kun siinä välissä nostat jalan kaasupolkimelta, niin moottorin käyntinopeus tippuu ensin hetkeksi aikaa lähelle sitä arvoa, mikä se olisi ajettaessa nelosella samaa nopeutta. Jos viivyttelet kytkin pohjassa tarpettoman pitkään, käyntinopeus laskee juuri jonnekin 1500 r/min paikkeille.
>Sama homma jos laskettelee vaihde päällä kaasuttamatta - kierrokset vaan nousee eikä moottori jarruta alamäessä juuri lainkaan!
Tarkoitat 1,6 litraista Zeteciä? Muista että se on ns. vähäpäästöinen. Ottomoottorin pienet päästöt ei taida käydä yhteen sen kanssa, miten joskus itse haluaisi moottorin käyttäytyvän. Kyseisen moottorin ohjausjärjestelmän suunnittelijoilla ei varmaan ole ollut ajatuksena asuntovaunun veto tai "urheilullinen ajotyyli", vaan 1,6:nen on tarkoitettu vaivattoman pehmeään ajoon, siten että mukitelineessä ei juomat läiky moottorijarrutuksessa. Joskus itsekin kaipaisin voimakkaampaa moottorijarrutusta, mutta sitä useammin koen mukavaksi sen, että auto lipuu kaasua painamatta loivassa alamäessä seuraavaan risteykseen, joskus pari sataa metriä nopeuden vain hieman alentuen. Jos sen sijaan moottori jarruttaisi voimakkaasti, pitäisi painaa kaasua pidempään ja kumpi ajotilanne on päästöiltään vähäisempi? Moottorijarrutuksessa imusarjan alipaine kasvaa ja vanhemmiten moottoriöljy löytää helpommin tiensä palotilaa kohti, jolloin savutus moottorijarrutuksen aikana ei ole kovin vähäpäästöisen näköistä.
Esimerkiksi Focuksen 2,0 litraisen luonne on aivan toinen kuin 1,6:lla. Sen moottorijarrutus tuntuu kuin painaisi hieman jarrua, josta olisi tietyissä tilanteissa etua, esimerkiksi alamäissä asuntovaunun kanssa. Omasta mielestäni 1,6:nen on kaupunkiajossa huomattavasti mukavampi, kun pää ei heilu vedon ja moottorijarrutuksen välillä.
Kone "huutaa" kyllä muissakin tilanteissa, nuo mainistemani ovat vain tyypillisiä työmatkan varrelta (vauhti mäen päällä n. 90km/h). Tykkään ajella vapaalla alamäkiä "muka bensaa säästääkseni" muttä eipähän säästy kun kierrokset nousee kuitenkin. Missään muussa autossa en ole tuollaista tavannut.
Kyllähän auton täytyy alamäessä jarruttaa jos on kolmonen päällä, mittarissa 50-60km/h!?
Otsikossa olikin jo kaikki.
Mulla on 1.6 Zetec Escort-98 ja sen kanssa meinaa mennä hermot kylmäkäynnistyksen jälkeen. Tyhjäkäynti on tosi reipasta eli 2000-3000/min. Tyhjäkäynti pysyy korkealla vaikka autolla ajaisi Hangosta Inariin saakka kunnes jossakin risteyksessä joutuu auton liikkeen pysäyttämään. Eli vaihdelaatikosta tulee tieto moottorinohjaukselle ja tyhjäkäynnin kierrokset putoavat normaaliksi. Osaisikohan joku kertoa mikä kohta pitää tarkistaa, koska paikallinen Ford-huoltokin vaihtoi vain tyhjäkäyntimoottorin eikä homma käynyt sen kummemmaksi. Vai laitanko jo riesan kiertoon?
Omistin -97 Escort 1.8:n, jossa ilmeni aika lailla mainitsemasi kaltaisia vikoja. Tullessani risteykseen (ajettuani jo n. 60 km, eli kyse ei ole kylmästä moottorista) kierrokset jäivät joksikin aikaa jopa yli kahteentuhanteen.
Samainen mylly teki myös sitä, että alamäessä tuntui siltä, kuin moottori ei oikein osaisi päättää, mennäkö moottorijarrutukselle vaiko ei. Nyki siis m-jarrutuksen ja kaasun välillä.
Vika löytyi moottorin ja ohjaamon välisestä johtosarjasta (älä kysy tarkempaa nimeä...). Se ryssittiin Herttoniemen Pakoputki Centerissä katin vaihdon yhteydessä (yrittivät polttaa auton)ja oli yritetty korjailla teipillä, ja nykyaikaiset "viisaat" moottorit menevät sekaisin sellaisesta touhusta.
Näin Escossa. Toivottavasti tästä oli apua.
P.S. Nykyisessä Focuksessa (1.6), vaikkei moottorijarrutusta oikeastaan tunnukaan alamäessä ja vauhtikin hieman kasvaa, ajotietokone ilmoittaa että bensaa kuluu 0.0 l/100 km/h, kun nostan jalan kaasulta.
Tuttua on juu tuo risteyskäyttäytyminen. Vien illalla kärryn muutenkin huoltoon ja mainitsen samalla tuosta johdosta!
Eipä tämä mua niin riso paitsi tuo moottorijarrutus joka ei onnistu.
Miestä tämä enemmän harmittaa, autofriikkinä ei sidä tuollaista epänormaalia käyttäytymistä ollenkaan :-)
97 Mondeo sama juttu, auto vaihtoon eivät osanneet korjata
focus 1.8:ssa on ymmärtääkseni just mondeon kone.
huoltaja puhui jostain sähköisestä säädöstä jolla kierroksia saa alas, mutta se lienee vaan puhtaalle tyhjäkäynnille? tehdään kulemma vain merkkiliikkeessä.
olkoon, ei mua haittaa kun ei vie bensaa mitenkään huomattavaa määrää.
täytyy vielä hehkuttaa ettei niitä ajo-ominaisuuksia turhaan kehuta. eestaas ajeltiin lappin ja takaisin eikä tuntunut missään! en vaihtais pois!