öljyvuoto...

Nimimerkki Veijo Essolta kuritti niin paljon meikäläistä Ford 4000 VOA-kyutkinpakan irrotuksen asiassa, ettei tänne uskalla sanoa oikein mitään.

Jos antamastani ohjeesta kuitenkin olisi apua, otan sen riskin, mutta huomatkaa, että kerron, miten se meni Ford 5000:ssa:

Viistonnisen Fordin jarrupaisuttajaan menee kierretanko, joka on paisuttajan päässä hiukan kartiomaisesti laajeneva ja sileä. Kierretanko-osa ulottuu hiukan taka-akselikotelon aukon sisälle. Kierretankoa vedetään jarruttaessa ulospäin polkimen vivun välituksellä. Siinä välissä on joko pitkä vanttiruuvi, tai sitten uudemmissa se tanko menee suoraan jarruvuvun säätömutterille. Nämä erot eivät sinänsä muuta jarrutangon tiivisteen vaihtoa.

Jarrutanko tiivistetään semmoisella kumitutilla, joka on noin 40 mm läpimittainen, metallivahvistus ulkoreunassa, mutta on kumin peitossa silti. Sisäreikä on jarrutangon läpimittainen, ei ole varsinaiinen huulitiiviste, mutta siellä on tukijousi taskussa ympärillä sen reiän, niin kuin stefoissakin on.

Idea tiivistykselle on, että se sisäreikä ei ole samalla kohdalla kuin ulkokehys, vaan se suojakumi on noin 40mm:n pituinen pussi, joka on tehty löysästä ja melko ohuesta kumista. Jos sitä kuvaisi jotenkin, niin tuttipullon vaihtokumi on hiukan semmoinen.

Se kupera puoli on sisällepäin taka-akselikoteloa, ja se sisäreikä tiivistyy silloin sen sileän kohdan pintaan siinä tangossa. Reiän kohdalla on jo kierretankoa, siitä ei voisi tiivistää.

Jarrutuksessa vapaaliike on oltava enintään 37 mm, ei enempää. Silloin tanko ei liiku kuin muutaman millin, ja vain se kumipussiosuus lytistyy ja joustaa, TIIVISTEPINTA EI LIIKU tangossa. Vain tässä tapauksessa se voi pitää.

Alkuperäisosa on laadukas, tarvikeosassa oli 0.4 mm suurempi sisäreikä ja erittäin jäykkä kumi. Ei ollutkaan ihme, että itse ostin ensimmäiset tarvikeosana ja uudelleen vaihdettuna nyt on pitänyt kolme vuotta alkuperäisosan kanssa. Pitänee hamstrata niitä pehmeämpiä, ovat mielestäni paremmat. Ainakin kuluneeseen Foortiin.

Asennus on suoraviivainen. Jarrutangon haarukka ja sokat irti. Kierretään mutterit pois, että on vain se kierretanko näkyvissä. Ei, se tangonnysä ei painu sisään peräkoteloon, se ei häviä siitä minnekään.

Sitten leveällä ruuvitaltalla/puukolla peräkotelon pinnasta vääntää sen tutin ulos, siinä on se vahvikereuna, josta saa apua. Tutti ulos, puhdista reiän reunat, laita paksulti vaseliinia kierretangon päälle, voitele tutin ulkoreuna (se joka tulee reiän reunoja vasten) ohuesti tiivisteliimalla (en tiedä, onko tarpeen) ja pujota tutti paikalleen. Naputa muovivasaralla varovasti se tiiviste perille ja paina samalla ohuella muoviputken (tai kudosvahvisteisen puutarhaletkun pätkällä) se sisäreikä tankoa pitkin sinne perille asti. Se on kartiomainen, eli se tarttuu niinkö kiinni lujasti se sisäreikä, jos tanko ei ole naarmuinen eikä kulunut.

Nyt ei pitäisi vuotaa. Sijaantumiseen menee hetki, ja joskus se luiskahtaa nin kuin väärinpäin luttuun, ja sisäreikä liukuu kierretangon päälle. Ei se silloin voi pitää. Öljytason ei kuitenkaan pitäisi olla niiden kumien päällä, ajossa sitä öljyä tulee. Saattaa ola, että öljynpinta on hieman liian korkea, tai tarkoituksella korkea ison kippisylinterin vuoksi.

Päästä kippiletkulla 10 litraa peräöljyä vaikka öljykaatokannuun ennen työhön ryhtymistä, ei tule öljyä käsille. Jarrun säätöohjeet on käsikirjassa, laitan ne viistonnissaitille, kunhan ehdin.

Mutta tämä pätee siis Ford 5000:een, nelitonniseen antaa ohjeet täällä palstalla vaaniva omanarvontunteestaan tarkka virhepoliisi.

-SS-

ohjeen kirjoitti:

Nimimerkki Veijo Essolta kuritti niin paljon meikäläistä Ford 4000 VOA-kyutkinpakan irrotuksen asiassa, ettei tänne uskalla sanoa oikein mitään.

Jos antamastani ohjeesta kuitenkin olisi apua, otan sen riskin, mutta huomatkaa, että kerron, miten se meni Ford 5000:ssa:

Viistonnisen Fordin jarrupaisuttajaan menee kierretanko, joka on paisuttajan päässä hiukan kartiomaisesti laajeneva ja sileä. Kierretanko-osa ulottuu hiukan taka-akselikotelon aukon sisälle. Kierretankoa vedetään jarruttaessa ulospäin polkimen vivun välituksellä. Siinä välissä on joko pitkä vanttiruuvi, tai sitten uudemmissa se tanko menee suoraan jarruvuvun säätömutterille. Nämä erot eivät sinänsä muuta jarrutangon tiivisteen vaihtoa.

Jarrutanko tiivistetään semmoisella kumitutilla, joka on noin 40 mm läpimittainen, metallivahvistus ulkoreunassa, mutta on kumin peitossa silti. Sisäreikä on jarrutangon läpimittainen, ei ole varsinaiinen huulitiiviste, mutta siellä on tukijousi taskussa ympärillä sen reiän, niin kuin stefoissakin on.

Idea tiivistykselle on, että se sisäreikä ei ole samalla kohdalla kuin ulkokehys, vaan se suojakumi on noin 40mm:n pituinen pussi, joka on tehty löysästä ja melko ohuesta kumista. Jos sitä kuvaisi jotenkin, niin tuttipullon vaihtokumi on hiukan semmoinen.

Se kupera puoli on sisällepäin taka-akselikoteloa, ja se sisäreikä tiivistyy silloin sen sileän kohdan pintaan siinä tangossa. Reiän kohdalla on jo kierretankoa, siitä ei voisi tiivistää.

Jarrutuksessa vapaaliike on oltava enintään 37 mm, ei enempää. Silloin tanko ei liiku kuin muutaman millin, ja vain se kumipussiosuus lytistyy ja joustaa, TIIVISTEPINTA EI LIIKU tangossa. Vain tässä tapauksessa se voi pitää.

Alkuperäisosa on laadukas, tarvikeosassa oli 0.4 mm suurempi sisäreikä ja erittäin jäykkä kumi. Ei ollutkaan ihme, että itse ostin ensimmäiset tarvikeosana ja uudelleen vaihdettuna nyt on pitänyt kolme vuotta alkuperäisosan kanssa. Pitänee hamstrata niitä pehmeämpiä, ovat mielestäni paremmat. Ainakin kuluneeseen Foortiin.

Asennus on suoraviivainen. Jarrutangon haarukka ja sokat irti. Kierretään mutterit pois, että on vain se kierretanko näkyvissä. Ei, se tangonnysä ei painu sisään peräkoteloon, se ei häviä siitä minnekään.

Sitten leveällä ruuvitaltalla/puukolla peräkotelon pinnasta vääntää sen tutin ulos, siinä on se vahvikereuna, josta saa apua. Tutti ulos, puhdista reiän reunat, laita paksulti vaseliinia kierretangon päälle, voitele tutin ulkoreuna (se joka tulee reiän reunoja vasten) ohuesti tiivisteliimalla (en tiedä, onko tarpeen) ja pujota tutti paikalleen. Naputa muovivasaralla varovasti se tiiviste perille ja paina samalla ohuella muoviputken (tai kudosvahvisteisen puutarhaletkun pätkällä) se sisäreikä tankoa pitkin sinne perille asti. Se on kartiomainen, eli se tarttuu niinkö kiinni lujasti se sisäreikä, jos tanko ei ole naarmuinen eikä kulunut.

Nyt ei pitäisi vuotaa. Sijaantumiseen menee hetki, ja joskus se luiskahtaa nin kuin väärinpäin luttuun, ja sisäreikä liukuu kierretangon päälle. Ei se silloin voi pitää. Öljytason ei kuitenkaan pitäisi olla niiden kumien päällä, ajossa sitä öljyä tulee. Saattaa ola, että öljynpinta on hieman liian korkea, tai tarkoituksella korkea ison kippisylinterin vuoksi.

Päästä kippiletkulla 10 litraa peräöljyä vaikka öljykaatokannuun ennen työhön ryhtymistä, ei tule öljyä käsille. Jarrun säätöohjeet on käsikirjassa, laitan ne viistonnissaitille, kunhan ehdin.

Mutta tämä pätee siis Ford 5000:een, nelitonniseen antaa ohjeet täällä palstalla vaaniva omanarvontunteestaan tarkka virhepoliisi.

-SS-

Hyvin kun kirjottaa vain mistä tietää,ei kannata
pistää nokkaansa sellaiseen mitä ei tiedä.Täällä
on aina ammattilaisia skoudena muista.

ohjeen kirjoitti:

Nimimerkki Veijo Essolta kuritti niin paljon meikäläistä Ford 4000 VOA-kyutkinpakan irrotuksen asiassa, ettei tänne uskalla sanoa oikein mitään.

Jos antamastani ohjeesta kuitenkin olisi apua, otan sen riskin, mutta huomatkaa, että kerron, miten se meni Ford 5000:ssa:

Viistonnisen Fordin jarrupaisuttajaan menee kierretanko, joka on paisuttajan päässä hiukan kartiomaisesti laajeneva ja sileä. Kierretanko-osa ulottuu hiukan taka-akselikotelon aukon sisälle. Kierretankoa vedetään jarruttaessa ulospäin polkimen vivun välituksellä. Siinä välissä on joko pitkä vanttiruuvi, tai sitten uudemmissa se tanko menee suoraan jarruvuvun säätömutterille. Nämä erot eivät sinänsä muuta jarrutangon tiivisteen vaihtoa.

Jarrutanko tiivistetään semmoisella kumitutilla, joka on noin 40 mm läpimittainen, metallivahvistus ulkoreunassa, mutta on kumin peitossa silti. Sisäreikä on jarrutangon läpimittainen, ei ole varsinaiinen huulitiiviste, mutta siellä on tukijousi taskussa ympärillä sen reiän, niin kuin stefoissakin on.

Idea tiivistykselle on, että se sisäreikä ei ole samalla kohdalla kuin ulkokehys, vaan se suojakumi on noin 40mm:n pituinen pussi, joka on tehty löysästä ja melko ohuesta kumista. Jos sitä kuvaisi jotenkin, niin tuttipullon vaihtokumi on hiukan semmoinen.

Se kupera puoli on sisällepäin taka-akselikoteloa, ja se sisäreikä tiivistyy silloin sen sileän kohdan pintaan siinä tangossa. Reiän kohdalla on jo kierretankoa, siitä ei voisi tiivistää.

Jarrutuksessa vapaaliike on oltava enintään 37 mm, ei enempää. Silloin tanko ei liiku kuin muutaman millin, ja vain se kumipussiosuus lytistyy ja joustaa, TIIVISTEPINTA EI LIIKU tangossa. Vain tässä tapauksessa se voi pitää.

Alkuperäisosa on laadukas, tarvikeosassa oli 0.4 mm suurempi sisäreikä ja erittäin jäykkä kumi. Ei ollutkaan ihme, että itse ostin ensimmäiset tarvikeosana ja uudelleen vaihdettuna nyt on pitänyt kolme vuotta alkuperäisosan kanssa. Pitänee hamstrata niitä pehmeämpiä, ovat mielestäni paremmat. Ainakin kuluneeseen Foortiin.

Asennus on suoraviivainen. Jarrutangon haarukka ja sokat irti. Kierretään mutterit pois, että on vain se kierretanko näkyvissä. Ei, se tangonnysä ei painu sisään peräkoteloon, se ei häviä siitä minnekään.

Sitten leveällä ruuvitaltalla/puukolla peräkotelon pinnasta vääntää sen tutin ulos, siinä on se vahvikereuna, josta saa apua. Tutti ulos, puhdista reiän reunat, laita paksulti vaseliinia kierretangon päälle, voitele tutin ulkoreuna (se joka tulee reiän reunoja vasten) ohuesti tiivisteliimalla (en tiedä, onko tarpeen) ja pujota tutti paikalleen. Naputa muovivasaralla varovasti se tiiviste perille ja paina samalla ohuella muoviputken (tai kudosvahvisteisen puutarhaletkun pätkällä) se sisäreikä tankoa pitkin sinne perille asti. Se on kartiomainen, eli se tarttuu niinkö kiinni lujasti se sisäreikä, jos tanko ei ole naarmuinen eikä kulunut.

Nyt ei pitäisi vuotaa. Sijaantumiseen menee hetki, ja joskus se luiskahtaa nin kuin väärinpäin luttuun, ja sisäreikä liukuu kierretangon päälle. Ei se silloin voi pitää. Öljytason ei kuitenkaan pitäisi olla niiden kumien päällä, ajossa sitä öljyä tulee. Saattaa ola, että öljynpinta on hieman liian korkea, tai tarkoituksella korkea ison kippisylinterin vuoksi.

Päästä kippiletkulla 10 litraa peräöljyä vaikka öljykaatokannuun ennen työhön ryhtymistä, ei tule öljyä käsille. Jarrun säätöohjeet on käsikirjassa, laitan ne viistonnissaitille, kunhan ehdin.

Mutta tämä pätee siis Ford 5000:een, nelitonniseen antaa ohjeet täällä palstalla vaaniva omanarvontunteestaan tarkka virhepoliisi.

-SS-

tuntuu sinulta tuota tietoa löytyvän kritiikistä huolimatta! aina löytyy niitä jotka kuvittelevat tietävänsä enemmän...
kyllä se näyttää olevan aivan samanlainen kuin siinä viistonnisessa. tässä vaan pitää purkaa lisäksi kässäri vivusto pois edestä ni sit pääsee vaihtamaan sen tiivisteen...