1.4 TSI - 122hv

Ainakin farkussa ko.moottorilla, ei kiitos.
Moottorihan on loistava, mutta asiakkaiden nöyryyttäminen ylipitkillä odotusajoilla on ihan sieltä.

ventta... kirjoitti:

Ainakin farkussa ko.moottorilla, ei kiitos.
Moottorihan on loistava, mutta asiakkaiden nöyryyttäminen ylipitkillä odotusajoilla on ihan sieltä.

Jep, noi törkeen pitkät odotusajat on kyllä kieltämättä aika hanurista.

Leccu kirjoitti:

Jep, noi törkeen pitkät odotusajat on kyllä kieltämättä aika hanurista.

Että kun nyt tilaat 122hp farkun on luovutus Elokuussa ja auton mallivuosi 2008, samaan aikaan luovutettava mutta myöhemmin tilattu HB Golf onkin jo mallivuotta 2009.

vielä... kirjoitti:

Että kun nyt tilaat 122hp farkun on luovutus Elokuussa ja auton mallivuosi 2008, samaan aikaan luovutettava mutta myöhemmin tilattu HB Golf onkin jo mallivuotta 2009.

mallit on aina VAG-konsernilla kasattua mallia. Eli vaikka ostat Jetta/Golf farmarinkin niin se on kyllä silloin seuraavan vuoden mallia kun se on kasattu kesän jälkeen. Näin kuvio on mennyt VAG konsernilla aina tähän asti ja menee jatkossakin. Eli jos saat auton syksyllä 2008 ja se on kasattu syksyllä/heinäkuun 2008 jälkeen niin se on vuoden 2009 mallia oli se sitten Golf, Jetta tai Golf Variant.

Niin ja Golf Variantista eikä Jetasta ole tulossa mitään uutta mallia tai faceliftiä vuonna 2009 vaan sillä tutulla kaavalla jatketaan miten tähänkin asti. Ulkonäkö jne jne. pysyy samana. Niin ja uusi Golf on ulkonäölliesti enempi facelift kuin täysin uusi malli. Radikaalia muutosta ei todellakaan ole tulossa. Uudistukset ovat lähinnä teknisiä ja auto eroaa ulkonäössä eniten nykyiseen siinä että se on nykyistä leveämpi ja takavalot on muotoiltu uudelleen. Sisustus ja varustelu poikkeaa aivan nanosti nykymallista.

Golf farmari pysyy täysin nykyisen näköisenä eikä siitä ole tulossa mitään uutta mallia vuonna 2009. Sen sijaan on tulossa CaddyMaxi joka on farmarin tapainen tila-auton&farmarin sekoitus.

Terveisin Kauppahuone Laakkosen duunari...

ventta... kirjoitti:

Ainakin farkussa ko.moottorilla, ei kiitos.
Moottorihan on loistava, mutta asiakkaiden nöyryyttäminen ylipitkillä odotusajoilla on ihan sieltä.

tällä hetkellä 2,5-4kk:n luokkaa. Eli hieman lyhentyneet. Vaikka myyjät yleensä sanovat että kestää 6kk:tta niin yleensä Variantit tulee noin 25,-4kk:n sisällä tilauksesta. Tilauskannassa olevat autot tulee tietty sitten nopeammin.

Mä vaan kirjoitti:

mallit on aina VAG-konsernilla kasattua mallia. Eli vaikka ostat Jetta/Golf farmarinkin niin se on kyllä silloin seuraavan vuoden mallia kun se on kasattu kesän jälkeen. Näin kuvio on mennyt VAG konsernilla aina tähän asti ja menee jatkossakin. Eli jos saat auton syksyllä 2008 ja se on kasattu syksyllä/heinäkuun 2008 jälkeen niin se on vuoden 2009 mallia oli se sitten Golf, Jetta tai Golf Variant.

Niin ja Golf Variantista eikä Jetasta ole tulossa mitään uutta mallia tai faceliftiä vuonna 2009 vaan sillä tutulla kaavalla jatketaan miten tähänkin asti. Ulkonäkö jne jne. pysyy samana. Niin ja uusi Golf on ulkonäölliesti enempi facelift kuin täysin uusi malli. Radikaalia muutosta ei todellakaan ole tulossa. Uudistukset ovat lähinnä teknisiä ja auto eroaa ulkonäössä eniten nykyiseen siinä että se on nykyistä leveämpi ja takavalot on muotoiltu uudelleen. Sisustus ja varustelu poikkeaa aivan nanosti nykymallista.

Golf farmari pysyy täysin nykyisen näköisenä eikä siitä ole tulossa mitään uutta mallia vuonna 2009. Sen sijaan on tulossa CaddyMaxi joka on farmarin tapainen tila-auton&farmarin sekoitus.

Terveisin Kauppahuone Laakkosen duunari...

kirjoitusvirheitä nopeasti kirjoittaessa...

Mä vaan kirjoitti:

kirjoitusvirheitä nopeasti kirjoittaessa...

Tarkistin myyjältä tuota Elokuuksi toimitettavaa autoa, niin kertoi sen olevan mallivuotta 2008.
Kyse siis Variantista.

Mä vaan kirjoitti:

kirjoitusvirheitä nopeasti kirjoittaessa...

Saksan tehtailla Touko/Kesäkuun vaihteessa, ei Heinäkuussa.Eli tulevan Kesäkuun ekalla viikolla valmistettu Golf on jo mallivuotta 2009.
Mallivuosihan on helppo tarkistaa valmistenumerosta.

Mä vaan kirjoitti:

tällä hetkellä 2,5-4kk:n luokkaa. Eli hieman lyhentyneet. Vaikka myyjät yleensä sanovat että kestää 6kk:tta niin yleensä Variantit tulee noin 25,-4kk:n sisällä tilauksesta. Tilauskannassa olevat autot tulee tietty sitten nopeammin.

myyntitekniikkaa, yleensä automyyjät esittävät asiat ihan toisessa valossa eli kertovat auton tulevan kuukauden sisällä ja soittavatkin sitten myöhemmin että toimituksessa on viivästyksiä.

Volkkarimyyjillä on näköjään ihan oma tyyli.

122hv TSI tulee golfiin, onko tietoa?

? ? ? ? ?. kirjoitti:

122hv TSI tulee golfiin, onko tietoa?

Luulisin että tulisi vasta VI Golfiin. Tiedä sitten milloin sekin tulee.

Olisi hauska tietää mikä idea tuommoisessa ylipäätänsä on?

Tavallinen 1,6l vapastihengittävä kehittää nykyään tuon verran (esim. pösön/bemarin uusi 1,6l) joten ainoa syy tehdä noin lussu pari desiä pienempi turbokone on varmaankin logistinen.

Fiatin 1,4l yhdellä turbolla varustettu perusmoottorinkin tarjoaa 150hv/240Nm missä on jotain järkeä kuten tehokkaammissa TSI koneissa koska ne korvaavat parikin eritehoista 2-litraista.

kielipoliisista päivää kirjoitti:

Olisi hauska tietää mikä idea tuommoisessa ylipäätänsä on?

Tavallinen 1,6l vapastihengittävä kehittää nykyään tuon verran (esim. pösön/bemarin uusi 1,6l) joten ainoa syy tehdä noin lussu pari desiä pienempi turbokone on varmaankin logistinen.

Fiatin 1,4l yhdellä turbolla varustettu perusmoottorinkin tarjoaa 150hv/240Nm missä on jotain järkeä kuten tehokkaammissa TSI koneissa koska ne korvaavat parikin eritehoista 2-litraista.

122HP TSI vs. Peugeotin/Bemarin "vääntävät" ykskutoset, älä sitten sekoa luvuista.

Fiatin "jetti" on joke, kuluttaa kuin kaksilitrainen eikä suorituskykykään ole tehoihin nähden mitenkään ihmeellinen.Mutta osta toki Fiat, jos siltä tuntuu...

kielipoliisista päivää kirjoitti:

Olisi hauska tietää mikä idea tuommoisessa ylipäätänsä on?

Tavallinen 1,6l vapastihengittävä kehittää nykyään tuon verran (esim. pösön/bemarin uusi 1,6l) joten ainoa syy tehdä noin lussu pari desiä pienempi turbokone on varmaankin logistinen.

Fiatin 1,4l yhdellä turbolla varustettu perusmoottorinkin tarjoaa 150hv/240Nm missä on jotain järkeä kuten tehokkaammissa TSI koneissa koska ne korvaavat parikin eritehoista 2-litraista.

Oon tosi kiinnostunut...kerro heti, missä 1,6 -litraisessa vaparissa on 200 ÄN-ämmän vääntö kierroslukualueella 1500-4000 r/min? Pösö 308:n 1,6 -litraisessa vaparikoneessa näkyy olevan 160 Nm vääntö ja sekin saadaan ulosmitattua vasta 4000 kierroksen paremmalla puolella...

? ? ? ? ?. kirjoitti:

122hv TSI tulee golfiin, onko tietoa?

kysy Suomen maahantuojalta missä viipyy...

? ? ? ? ?. kirjoitti:

122hv TSI tulee golfiin, onko tietoa?

varianttiin saa jo

tietoo kirjoitti:

varianttiin saa jo

Toimitus Elokuussa...

kielipoliisista päivää kirjoitti:

Olisi hauska tietää mikä idea tuommoisessa ylipäätänsä on?

Tavallinen 1,6l vapastihengittävä kehittää nykyään tuon verran (esim. pösön/bemarin uusi 1,6l) joten ainoa syy tehdä noin lussu pari desiä pienempi turbokone on varmaankin logistinen.

Fiatin 1,4l yhdellä turbolla varustettu perusmoottorinkin tarjoaa 150hv/240Nm missä on jotain järkeä kuten tehokkaammissa TSI koneissa koska ne korvaavat parikin eritehoista 2-litraista.

olemassa sellaista 1.6 moottoria jossa olisi 200nm vääntöä. Volkkarin vapari 1.6 8 venttilimallissa on vääntöä vain 148nm ja se on käytössä vain noin 3500 kierroksen tuntumassa kun taas 1.4TSI-koneissa on vääntöä se 200-240nm ja se on esim. 122hv veriossa käytössä noin 1500:sta kierroksesta aina noin 4000 kierrokseen. Lisäksi co2 päästöt saadaan reilusti pienimmiksi TSI:ssä, esim. 122-125hv versioissa ne on noin manuaalimallissa 153g/km. Eli pienemmät kuin monissa 1.6, 1.8 ja 2.0-23 ltr vapareissa vaikka vääntöä on reilusti ja laajalla kierrosalueella niin päästö pysyy kurissa ja kulutus on pienempi kuin isoissa vapareissa.

Esim. 1.4 122hv TSI:n kulutuslukemat manuaalina nämä
keskikulutus
8,4 kaupunki
5,3 maantie
6,4 EU-yhdistetty

Niin ja vesipumppu remppoja ei ehkä tule jos ei hajoa (vaihdetaan lähes aina jakohihnan vaihdossa vaikka pumppu olisi ehjä) ja jakohihnaremppoja ei ainakaan tule kun kaikissa TSI-malleissa on ketju remmin sijaan.

Lisäksi vakuutusmaksut esim IF:llä reilusti pienemmät 1.4TSI-koneilla kun siellä vakuutusmaksut ainakin määräytyvät merkin lisäksi kuutiotilavuuden mukaan.

Lisäksi 1.4TSI-malleihin saa DSG-vaihteiston jota ei esim saa 1.6 8-venttiiliseen malliin.

DSG vaihteisto on polttoainepihi ja nopeasti/nykäyskettä vaihtava uudentyyppinen automaattilaatikko jossa on 2 öljyssä uivaa/kylpevää kytkintä.

Uuden 1.4 122hv TSI:n ja vanhan tutun 1.9TDI:n yhteydessä DSG laatikko on 7-vaihteinen joka takaa vielä optimaalisemman vaihtomukavuuden, vedon ja oikeanlaisen vaihteen eri kierroksilla ja polttoaineen kulutus on pienempi kuin 6-vaihteisessa DSG:ssä. LIsäksi 7-vaihteisessa mallissa on mäkilähtöavustin sekä talvitoiminto vakiona. Lisäksi kytkimet ovat 7-vaihteisessa DSG:ssä lähes kuivassa tilassa jolloin vaihdelaatikon öljynvaihtohuollon hinta on halvempi. Tosin laatikko joutuu kovemmalle rasitukselle jne. kun kytkimen ei ui öljyssä.

---....--- kirjoitti:

Luulisin että tulisi vasta VI Golfiin. Tiedä sitten milloin sekin tulee.

tulee markkinoille loppuvuodesta 2008/alkuvuodesta 2009 ja siinä pienin bensakone on yhden turbon 1.2TSI ja sitten on nämä 1.4 122hv sekä 140hv TSI:t ja tod.näköisesti myös 170hv TSI:kin.

Tuo 1.4 122hv TSI on ollut myynnissä muualla Euroopassa jo pitkään Seat Leonin, VW Golfin, Jetan, Golf Variantin sekä Passattien nokalla. Lisäksi se on ollut saatavilla jo jonkinaikaa Suomeen tuotaviin Audi A3 ja Audi A3 Sportback-malleihin. Tosin 125 heppaisena ja TFSI-nimellä. Passatiin sitä on jo saanut myös jonkinaikaa TSI-nimellä ja 122hv tehoisena.

Tuo 122-125 hv malli korvaa/on korvannut 1.6 115hv FSI:n ja se korvaa myös 1.6 102hv 8v-mallin.

Mä vaan kirjoitti:

olemassa sellaista 1.6 moottoria jossa olisi 200nm vääntöä. Volkkarin vapari 1.6 8 venttilimallissa on vääntöä vain 148nm ja se on käytössä vain noin 3500 kierroksen tuntumassa kun taas 1.4TSI-koneissa on vääntöä se 200-240nm ja se on esim. 122hv veriossa käytössä noin 1500:sta kierroksesta aina noin 4000 kierrokseen. Lisäksi co2 päästöt saadaan reilusti pienimmiksi TSI:ssä, esim. 122-125hv versioissa ne on noin manuaalimallissa 153g/km. Eli pienemmät kuin monissa 1.6, 1.8 ja 2.0-23 ltr vapareissa vaikka vääntöä on reilusti ja laajalla kierrosalueella niin päästö pysyy kurissa ja kulutus on pienempi kuin isoissa vapareissa.

Esim. 1.4 122hv TSI:n kulutuslukemat manuaalina nämä
keskikulutus
8,4 kaupunki
5,3 maantie
6,4 EU-yhdistetty

Niin ja vesipumppu remppoja ei ehkä tule jos ei hajoa (vaihdetaan lähes aina jakohihnan vaihdossa vaikka pumppu olisi ehjä) ja jakohihnaremppoja ei ainakaan tule kun kaikissa TSI-malleissa on ketju remmin sijaan.

Lisäksi vakuutusmaksut esim IF:llä reilusti pienemmät 1.4TSI-koneilla kun siellä vakuutusmaksut ainakin määräytyvät merkin lisäksi kuutiotilavuuden mukaan.

Lisäksi 1.4TSI-malleihin saa DSG-vaihteiston jota ei esim saa 1.6 8-venttiiliseen malliin.

DSG vaihteisto on polttoainepihi ja nopeasti/nykäyskettä vaihtava uudentyyppinen automaattilaatikko jossa on 2 öljyssä uivaa/kylpevää kytkintä.

Uuden 1.4 122hv TSI:n ja vanhan tutun 1.9TDI:n yhteydessä DSG laatikko on 7-vaihteinen joka takaa vielä optimaalisemman vaihtomukavuuden, vedon ja oikeanlaisen vaihteen eri kierroksilla ja polttoaineen kulutus on pienempi kuin 6-vaihteisessa DSG:ssä. LIsäksi 7-vaihteisessa mallissa on mäkilähtöavustin sekä talvitoiminto vakiona. Lisäksi kytkimet ovat 7-vaihteisessa DSG:ssä lähes kuivassa tilassa jolloin vaihdelaatikon öljynvaihtohuollon hinta on halvempi. Tosin laatikko joutuu kovemmalle rasitukselle jne. kun kytkimen ei ui öljyssä.

Niin, VAG:llä ei ole mokomaa moottoria, eikä sellaista ole muillakaan valmistajilla johtuen ihan siitä, että vapaastihengittävä 1.6 -litrainen ei tuota noin suurta vääntöä. Ehkäpä tuon kielipoliisin kannattaisi kuitenkin pitäytyä ihan noissa kielenhuoltoasioissa ja jättää satujen runoilu sikseen.