Omistan farkku mondoen -01.
Ostin uudet takaiskarit, mutta vaihto näyttikin ongelmalliselta.
Miten saa iskarin yläpäästä irti, kun oli niin ahdasta. En ainakaa löytänyt mitään "luukkua" sisäpuolelta. Miten olette saaneet vaihdettua??
Ostin uudet takaiskarit, mutta vaihto näyttikin ongelmalliselta.
Miten saa iskarin yläpäästä irti, kun oli niin ahdasta. En ainakaa löytänyt mitään "luukkua" sisäpuolelta. Miten olette saaneet vaihdettua??
Vastaukset 21
Vanhimmat
...kohtapuolin, joten onks sulla takana tasonsäätö? Jos on, niin olikos iskarit minkähintaiset?
Ei ole tasonsäätöä. Iskarit maksoivat 58e/kpl
iskarit tasonsäädöllä, niin tavalliset iskarit kun vaihtaa tilalle pitää myös jouset vaihtaa. Muuten peräpää jää alemmaksi kuin normaalisti!
Erittäin helppo homma.
Laippa irtoaa kahdella pultilla pyörän yläpuolelta.
Auton sisäpuolelta ei ole mitään tehtävissä.
Jos se on "yhtähyvä" kuin mk1 farkussa, niin onnea... (sedan ja liftback on helpompia).
Yläpään pulttiin ruosteenirrotinta muhimaan, senkin saaminen sinne jo taidetta.
Pitkällä jatkovarrella ja pulttipyssyllä sinne voi yläpulttiin päästä käsiksi, mutta usein apurunkoon heftattu mutteri irtoaa projektissa ja sinne ei oikein mahdu minkäänlainen avain.
MK1sessä on usein irroitettava apurunko, jotta yläpäähän pääsee käsiksi, sen jälkeen pyörien suuntaukset jne.
-03 farkku mondeossa (ambiente) takaiskareiden yläpään irrotus ja kiinnitys on todella hankala homma.
Pulttiin kyllä ylettyy muutamalla jatkovarrella ja nivelellä. Hankaluutta aiheuttaa enemmän se, että mutteripuoli ei ole hitsattu tukeen kiinni kuten iskarin alapäässä. Tästä johtuen pultti alkaa pyörimään ympäri. Mutteri on niin ahtaassa kolossa että sinne on tosi vaikea saada avainta, ja kun mutteria ei näe, niin pitää avaimen kokoakin arvailla.
Vaihtoon kului aikaa n. 4-5 tuntia. Seuraavalla kerralla selviää ehkä puolella tuosta ajasta.
taakse ja tasonsäätökorjattiin normaaleilla ja uusilla normaaleilla jousilla.
Jos ei saa pulttia ylhäältä auki normaalikeinoilla, niin ilmeisesti sitten vaan apurunkoa varovasti alaspäin, jolloin pääsee käsiksi paremmin.
tehdä! Itse vaihdoin kotiautotallissa. Aikaa kyllä meni aika paljon... kokemusta tuli sitäkin enemmän.
Kyllä iskarit saa vaihdettua kotikonsteinkin - uskallusta peliin.
Vaihdatin iskarit merkkihuollossa. Aikaa heiltä meni n. 0,5h ja molemmat takaiskarit oli vaihdettu.
Apurunko pitää ensin laskea hieman alemmas niin homma näytti huomattavasti helpommalta.
Kiitoksia vastauksista.
Heh, Olipas hyvä kun tulin lueskeleen jo nyt tänne. "Alapään mutteri hitsattu apurunkoon"... No, niin näköjään oli, minä tyhmä rälläköin irti :-( Apurunkohan vissiin tipahtaa, kun aukaiseen kolme pulttia puoleltaan,,, pääseepähän sitten kätevämmin yläpään pultitkin rälläköimään :-)
- hm vittumainen vaihtaa,18 millin kiintoavain takapultintaa ,joka lukitsee takamutterin sitten räikkäavain ja siihen jatkot ja nivel. mulkku homma irrottaa. mutta jos pultit ei kovin juntturassa niin voi selvitä pikkasen helpomalla.uusien pistämin helpottuu kummasti kuin rasvaa pultit kunnolla ja käyttää muutamankerran pohjassa.kannnataa varata vaihtoon kunnolla aikaa koska, voi muutama ärräpää päästä ennen kuin pultit naksahtaa auki....! hm....! tais siinä muutamatunti itelläkin vierähtää on meinaan pikkasen ahtaat tilat . malttii vaan ja tsemppii kyllä se onnistuu vaikka pikkusen paska homma onkin...! :))
Jepulis. Hankala vaihtaa näköjään myös korjaamolla. Itsellä farkussa yläpään mutteria ei saatu kiristettyä kunnolla pajalla vaikka kaksi kertaa on yritetty. Vika on kuulemma jossain muualla. No, pari ihan oikeaa asentajaa on todennut sen olevan yläpäästä löysällä. Mahtaa sillä olla jotain merkitystä missä asennossa autoa tutkitaan ja missä asennossa iskarit kiristetetään. Pajalla auto nostettu korista ylös ja taitaa siinä olla vika kun lopullinen kiristys pitää tehdä auto ajoasennossa, eli pyörillä. Löysyy taas todettu ajosilta nosturilla.
No, ratkaisen tämän ongelman viemällä auton merkkiliikkeeseen missä toivottavasti homma osataan kunnolla tehdä. Kuulemma on tosiaan kaksi tapaa irroittaa iskari yläpäästä. Lasketaan apurunko alas tai porataan reikä hytinpuolelta mistä päästään mutteriin käsiksi. Onneksi seuraava vaihto on vasta 60tkm päästä, vanhat kun kestivät tasan 100tkm....
Farmarimallin takaiskarin saa helpointen vaihdettua, kun "katkaisee" jarruputket ja irroittaa apurungon TAKINMAISET kiinnityspultit ja laskee apurunkoa varovasti alaspäin. Homma ei ole kovin hankala, jarrunesteet kannattaa ottaa pois ensimmäiseksi. Jos tasonsäätöiskarit vaihtaa tavalliseksi jouset on myös vaihdettava.
Kiva kuulla. Mulla farkussa sama juttu edessä ja toivottavasti huomenna pääsee pakertamaan. Toinen iskari siis yläpäästänsä löysällä ja aika harmistuttava ongelma kylläkin.
Tämä ei auta aloittajaa mutta montaa muuta voi.
Loppupeleissä aika helppo auton perän tunkkaus ylös ja pukittaa (minä laitoin vetokoukun palkista)
Renkaat veks ja sitten tosiaan jarrunesteet pois ja "katkaisee" sen jarruputken.
tunkki "taka-akselin" alle ja jousen yläpään kohdalta 2 kpl pultteja auki ja iskarin etupuolelta rungosta 1 kpl pultti pois. Varokaa ettei abs:n johto jää jännitykseen kun laskette tunkin alas.
Siinä se iskari sitten on helposti vaihdettavissa.
Kuviakin löytyy tietäis vaan mihin niitä laittais.
mistähä löytäis nivomaatit -04 farkkuun halavimmalla rinta-juopolla kuopiossa aivan sikahintaiset,,,
Nivomaatti???
Olen alalla töissä mutta nyt ei kellot soi.
Nivomat iskarit, suosittelisin vaihtmaan alaa.....
Tartteisko joku farmarikorisen mondeon takajouset, jotka on tarkoitettu tasonsäätöiskareiden pariksi. Olisi tuossa sellaiset ylimääräisenä, kun tuli laitettua jäykemmät jouset tavallisten iskareiden kanssa.
Nivomat, siis tasosäätöiskari. Älä osta, ovat kohta taas paskana ja 800-1000 e siliänä. Ostat vahvemmat jouset ja tavalliset iskarit, saat paljon halvemmalla eikä eroa huomaa.
Ei tarvi mitään jarruputkia katkoa tai nesteitä laskea pois. Ei muuta kuin taka-akselin 3 pulttia kummaltakin puolelta irti, irroita jarruputket klipseistä irti että antaa myöten kun akselia alkaa laskemaan, toiselta puolelta tunkkaus ylös ja pukki alle, sen jälkeen toiselta puolelta tunkilla ylös ja pukki alle. Sitten pitkällä (noin metrin) jatkovarrella auton takaa iskarin yläpään pulttiin kiinni, 18 mm avain toiselle puolelle vastaan. Alapään mutteri hitsattu kiinni apurunkoon, joten ihan vaan pultin puolelta auki. Helppo homma jos rasvamonttu käytössä, molemmat puolet saa vaihdettua noin puolessa tunnissa. Muista akselia alas laskiessa katsoa, että ohjaintapit menevät omiin reikiinsä.