Kysynpä kun olen yksinkertainen. Mikä on ohjaus-iskunvaimennin ja miksi sitä tarvitsee asentaa esim. Tehdasvalmiseen pyörään? Kommenteja?
T. Ajo-ominaisuus.
T. Ajo-ominaisuus.
Maallikko
tuli
4496
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Kaikki vaimentimet eivät ole iskunvaimentimia. Mutta ompahan vaimennin kuitenkin. Pyrkimys on rauhoittaa ohjausliikettä ja siinä mahdollisesti resonanssin aiheuttamaa tärinää, vipotusta wobblausta tms. miksi sitä nyt kutsutaankin. Toisinsanoen joissakin pyörissä on herkemmin havaittavissa ohjaustangon oik./ vasen nopeaa edestakaista värähtelyä. Amlitudi voi kasvaa jopa useisiin sentteihin. Vaimennin rakennetaan etuhaarukan ja rungon välille.
Kyseessä on todellakin erittäin vaarallinen ilmiö, sen voi todistaa jokainen asian kokenut. 80-luvun pyörissä eivät varsinkaan ohjauskulmat ja rungon jäykkyys vastannaaeet vauhtivaroja. Woblaus yllättää ihan yhtäkkiä tietyllä (yleensä melko suurella) nopeudella eikä silloin käsivoimat riitää kahvoista kiinni pitämiseen. Itse kokeilin vierasta pyörää, jossa oli laukkuvarustus ja puolikate. 180-paikkeilla se yllätti. Jäin henkiin . Kaikki eivät.
Kiitoksia. Asiallinen kommentti. Näitä näkee joskus uudemmissakin pyörissä. Kertooko tämä siitä että mahdollisesti insinöörit eivät ole huomioineet riittävästi ko. ongelmaa? Onko ilmiö tiettyjä pyörä-malleja koskeva?
T. Kysyn kun en tiedä.
Lisätietoa prätkän ohjauksesta:
http://www.bajahill.net/mpohjaus.html
Ennen pyörien ohjausgeometria pyrittiin rakennettamaan, niin että ohjausvaimenninta ei normaalissa ajossa välttämättä tarvita. Eli "jättö" oli suurempi ja pyörästä tuli näin vakaampi. Samalla pyörästä tuli myös "raskas" käänneltävä mutkatieajoon. Kun jättöä pienennetään, niin pyörästä tulee ketterämpi/epävakaampi. Samalla mukaan tulee myös suurempi vaara hallitsemattomalle woblaukselle, mutta toisaalta pyörästä saadaan ketterämpi vaikkapa rata-ajoon tai mutkatielle. Ohjausvaimentimella saadaan woblaus tapettua tehokkaasti. Ja niissäkin pyörissä, jotka eivät ole herkkiä vaappumaan/woblaamaan, niin vaimennin parantaa ajettavuutta huomattavasti.
Prätkässä on kaksi saranalinjaa joittenka suhteen kokonaisuus pitää saada toimimaan. Takaswingi onkin kaikissa pyörissä vaimennettu takaiskareilla, ilman niitä ajamisesta ei tulliskaan yhtään mitään.
Asiaa voit kokeilla väikkapa tavallisella perusfillarilla. kännä etupää 180 astetta väärinpäin ja kokeile ajamista huomaat, mitä merkitystä erilaisilla jätöillä on ajamiseen.