case saksa-englanti

585, 685, 885. 90- luvulla sitten vastaavat mallit ovat 595, 695 ja 895. Mutta etsi se isoin: joko 885 tai 895 jotka ovat 83hv tehoisia. Kuormaaja vie aina osansa, vaikka 69 hv:n 685 ja 695:kin kyllä menettelee

malleja kirjoitti:

585, 685, 885. 90- luvulla sitten vastaavat mallit ovat 595, 695 ja 895. Mutta etsi se isoin: joko 885 tai 895 jotka ovat 83hv tehoisia. Kuormaaja vie aina osansa, vaikka 69 hv:n 685 ja 695:kin kyllä menettelee

Lue lisää

kuussata sarjan peltiasetelman kanssa lapamallin levyllä. Pikavaihde lisäksi yksi lisähuoli.

enklantilaisissa kirjoitti:

kuussata sarjan peltiasetelman kanssa lapamallin levyllä. Pikavaihde lisäksi yksi lisähuoli.

Ei ole tehtykään. Sitä keraamista lapalevy-kytkintä ei saa luistattaa ja jos sitä on luistatellut, pitää koneistaa vauhtipyörä, koska se kuluu, ei keraaminen levy. Pikavaihde tekee joka koneessa joskus tenänsä (samoja pakkoja käytetään yleisesti, se ei ole IH:n oma valmiste.

yksilevykytkintä kirjoitti:

Ei ole tehtykään. Sitä keraamista lapalevy-kytkintä ei saa luistattaa ja jos sitä on luistatellut, pitää koneistaa vauhtipyörä, koska se kuluu, ei keraaminen levy. Pikavaihde tekee joka koneessa joskus tenänsä (samoja pakkoja käytetään yleisesti, se ei ole IH:n oma valmiste.

Lue lisää

Kiitos kamut kommenteista.
Millaisessa käytössä "engelismannilla" hydraulikan tuotto ollut nuuka ? Ilmoittavat 47-65 l/min tutoksi kuitenkin.
Onko kytkin ongelmat keraamisen levyn syytä ja onko se kaikkien mallien juttu ja missä iässä kenties on kytkinremppa edessä.
Muutenhan 85 ja 95 sarjalaiset taitaisivat olla pikkuajoon (rankametsään, lumitöihin ym pihahommiin) soveliaita vehkeitä ?!

Type kirjoitti:

Kiitos kamut kommenteista.
Millaisessa käytössä "engelismannilla" hydraulikan tuotto ollut nuuka ? Ilmoittavat 47-65 l/min tutoksi kuitenkin.
Onko kytkin ongelmat keraamisen levyn syytä ja onko se kaikkien mallien juttu ja missä iässä kenties on kytkinremppa edessä.
Muutenhan 85 ja 95 sarjalaiset taitaisivat olla pikkuajoon (rankametsään, lumitöihin ym pihahommiin) soveliaita vehkeitä ?!

Lue lisää

hydrauliikan tuotto, joka tosiaan on ilmoitettu monen kokoisena. Se on siinä 50 litraa, mutta se tuotto alle 1000r/min on pieni, eli kun käyttää etukuormainta, on ne pohjakierrokset hyvä asettaa yli sen. Keraamisen kytkimen vaivahan on juuri se vauhtipyörän kuluttaminen joka koneessa, joissa se on. Riippuu käyttötavasta, mutta itselläni kytkinremppa tehtiin 4000 tunnin korvissa. Pikavaihde tähän saakka ainakin on ollut ongelmaton. CaseIH 885 ainakin peittelee isonkin koneen jäljet, vaikka onkin todella näppärä käänteissään ja on kevyt. Nostolaitehydrauliikka on, voisiko sanoa aivan pistämätön ja ongelmaton. VOA- pakka kestää traktorin iän: Olen nimittäin ajanut viimeiset tuhannet koneella, jonka ajomäärää on vaikea edes arvailla - no 15000 nyt kuitenkin - ja ulosottohommia tehtiin todella paljon. Huolimattomasti käytettynä pakin ja nopean alueen kytkentäholkki menee syystä että pitkällä kepillä murrettu siirtäjän sokka murtuu, eikä alue kytkeydy kunnolla

riittää kirjoitti:

hydrauliikan tuotto, joka tosiaan on ilmoitettu monen kokoisena. Se on siinä 50 litraa, mutta se tuotto alle 1000r/min on pieni, eli kun käyttää etukuormainta, on ne pohjakierrokset hyvä asettaa yli sen. Keraamisen kytkimen vaivahan on juuri se vauhtipyörän kuluttaminen joka koneessa, joissa se on. Riippuu käyttötavasta, mutta itselläni kytkinremppa tehtiin 4000 tunnin korvissa. Pikavaihde tähän saakka ainakin on ollut ongelmaton. CaseIH 885 ainakin peittelee isonkin koneen jäljet, vaikka onkin todella näppärä käänteissään ja on kevyt. Nostolaitehydrauliikka on, voisiko sanoa aivan pistämätön ja ongelmaton. VOA- pakka kestää traktorin iän: Olen nimittäin ajanut viimeiset tuhannet koneella, jonka ajomäärää on vaikea edes arvailla - no 15000 nyt kuitenkin - ja ulosottohommia tehtiin todella paljon. Huolimattomasti käytettynä pakin ja nopean alueen kytkentäholkki menee syystä että pitkällä kepillä murrettu siirtäjän sokka murtuu, eikä alue kytkeydy kunnolla

Lue lisää

ovat, etuakseli kestää hyvin ek-käyttöä, täytyy tietenkin pitää järki mukana hommissa.
Neliveto paljon parempi kuin esim. 05 -sarjan valmettien kolmiveto. Tasapainoinen traktori, ei tarvitse takapainoa esim. suursäkkejä nostellessa.
Kytkin ei mikään kestävin, etenkin käytön ollessa nestevälitteinen, tuntien kertyessä käyttö- ja työsylinterit kuluvat sekä sisäisesti sekä kiinnityksistään jolloin kytkin alkaa irroittamaan huononlaisesti.
Kepit vasemmalla, voi laittaa oikealle puolelle ek-vivun jolloin kuormaus on helppoa.

traktoreita kirjoitti:

ovat, etuakseli kestää hyvin ek-käyttöä, täytyy tietenkin pitää järki mukana hommissa.
Neliveto paljon parempi kuin esim. 05 -sarjan valmettien kolmiveto. Tasapainoinen traktori, ei tarvitse takapainoa esim. suursäkkejä nostellessa.
Kytkin ei mikään kestävin, etenkin käytön ollessa nestevälitteinen, tuntien kertyessä käyttö- ja työsylinterit kuluvat sekä sisäisesti sekä kiinnityksistään jolloin kytkin alkaa irroittamaan huononlaisesti.
Kepit vasemmalla, voi laittaa oikealle puolelle ek-vivun jolloin kuormaus on helppoa.

Lue lisää

Ihan näppärä peli, tuosta hydauliikan pistämättömyydestä, en oikein tiedä mitä sillä pistelis, mutta siinä sais olla parempi laskun hidastin, esim. raskaalla perälevyllä, jos ei halua kolauttaa sitä maahan, onhan siinä se, että vipu kerralla pohjaan, mutta siihen löytyy paljon kehittyneempiä keksintöjä, muista merkeistä, mutta ketterä se on ja ulosoton käyttö todella näppärä, kun on sillä hydraulisella levypakalla, saa nätisti päälle ja pois. Koneet on kiitettävän sitkeitä, ei mitään ärhäköitä, mutta mukavia nahkasahoja, kun ei sammu oikeastaan ollenkaan vedättämällä ja herää vielä henkiin, kun punaiset palaa ja painaa kytkimen pohjaan.

Onkin kirjoitti:

Ihan näppärä peli, tuosta hydauliikan pistämättömyydestä, en oikein tiedä mitä sillä pistelis, mutta siinä sais olla parempi laskun hidastin, esim. raskaalla perälevyllä, jos ei halua kolauttaa sitä maahan, onhan siinä se, että vipu kerralla pohjaan, mutta siihen löytyy paljon kehittyneempiä keksintöjä, muista merkeistä, mutta ketterä se on ja ulosoton käyttö todella näppärä, kun on sillä hydraulisella levypakalla, saa nätisti päälle ja pois. Koneet on kiitettävän sitkeitä, ei mitään ärhäköitä, mutta mukavia nahkasahoja, kun ei sammu oikeastaan ollenkaan vedättämällä ja herää vielä henkiin, kun punaiset palaa ja painaa kytkimen pohjaan.

Lue lisää

se laskunopeussäätö.. kyllä sillä tottuu laskemaan nätistikin, mutta näppäräsorminen seppä kyllä tekee sen itsekin vaijerivälitteisellä vivulla erillisen sisälle jos siltä tuntuu, että tarvii

vaihde keppi normali oikealla oleva H-vaihde ja lisänä kertoja. Pakillakin ajaessakin voi kuule vielä pykältääkkin jos tarvis. Enkelsmannin vaihteet ainakin 600 sarjassa vasemmalla puolella ja pykälät perätysten.
Outo asia mutta jotkut tykkää siitä kostruktiosta.
Ja se pelti asetelmakytkin, sakussa on järeä valuasetelma. Massakytkinlevy kannattaa vaihtaa sakuunkin lapalevyn tilalle jos remonttia tekee.

lisäksi kirjoitti:

vaihde keppi normali oikealla oleva H-vaihde ja lisänä kertoja. Pakillakin ajaessakin voi kuule vielä pykältääkkin jos tarvis. Enkelsmannin vaihteet ainakin 600 sarjassa vasemmalla puolella ja pykälät perätysten.
Outo asia mutta jotkut tykkää siitä kostruktiosta.
Ja se pelti asetelmakytkin, sakussa on järeä valuasetelma. Massakytkinlevy kannattaa vaihtaa sakuunkin lapalevyn tilalle jos remonttia tekee.

Lue lisää

vaihteet jonossa vaan H-kaavassa ja kytkinkin erilainen kuin vanhemmissa. Saksalaisten kaksoiskytkimissä on ollut tosi paljon ongelmia ja maksaa paljon kun laitetaan. Lisäksi saman tehoinen kone painaa monta sataa kiloa enemmän ja on paljon kankeampi käänteissään kuin engelsmannit. Vaihteiden kanssa niissä on myös ollut ongelmia, johtuen siitä, että vaihdekeppi on laakeroitu ohjaamon lattiaan ja se ajossa repii sitten vaihteita, koska ohjaamo on kumityynyjen varassa ja liikuu erikseen runkoon nähden. Vetovastustunnustelua ei liioin tahdo saada riittävän herkäksi..

ei enää kirjoitti:

vaihteet jonossa vaan H-kaavassa ja kytkinkin erilainen kuin vanhemmissa. Saksalaisten kaksoiskytkimissä on ollut tosi paljon ongelmia ja maksaa paljon kun laitetaan. Lisäksi saman tehoinen kone painaa monta sataa kiloa enemmän ja on paljon kankeampi käänteissään kuin engelsmannit. Vaihteiden kanssa niissä on myös ollut ongelmia, johtuen siitä, että vaihdekeppi on laakeroitu ohjaamon lattiaan ja se ajossa repii sitten vaihteita, koska ohjaamo on kumityynyjen varassa ja liikuu erikseen runkoon nähden. Vetovastustunnustelua ei liioin tahdo saada riittävän herkäksi..

Lue lisää

" Saksalaisten kaksoiskytkimissä on ollut tosi paljon ongelmia ja maksaa paljon kun laitetaan "

Kun vaihtaa massalevyyn niin ongelmat ovat siirretty
monien tuhansien tuntien päähän. Lapakytkinlevyt pitäisi kieltää lailla. Ulosotonkytkin, mitäs niissä
sitten olisi, itsellä ei ole ollut ongelmia sen kanssa? Ei kytkinremppa ollut aikoinaan kallis, työtähän aina on kun traktori katkaistaan. Sorvaus oikeisiin mittoihin on tärkeä ja levythän on "halapoja".
Vaihde vipu jää joskus nahnikkaan joka laukeaa kopin alta kevyesti kopauttamalla.

lisäksi kirjoitti:

vaihde keppi normali oikealla oleva H-vaihde ja lisänä kertoja. Pakillakin ajaessakin voi kuule vielä pykältääkkin jos tarvis. Enkelsmannin vaihteet ainakin 600 sarjassa vasemmalla puolella ja pykälät perätysten.
Outo asia mutta jotkut tykkää siitä kostruktiosta.
Ja se pelti asetelmakytkin, sakussa on järeä valuasetelma. Massakytkinlevy kannattaa vaihtaa sakuunkin lapalevyn tilalle jos remonttia tekee.

Lue lisää

Pakko kommentoida tuota vaihteiden sijoitusta. sehän on parasta koko engelsmannikoneissa ei siinä mitään ihmeellistä, vai onko joissain nyky koneissa suunnanvaihtaja oikealla, ei taida löytyä. Itte pidän lumihommissa toisen käden nostolaitteella ja toinen hoitaa ohjausta ja suunnavaihtoa. Sitten sitä on ihmeissään kun pitäis kaikki hoitaa sillä oikealla kädellä paitsi ohjaus. Ei onnistu yhtä sulavasti. Aina pitää olla joko nostolaitetta säätämässä tai vaihdetta vaihtamassa. On etu että ne on omalla kädellä

sijoitusss kirjoitti:

Pakko kommentoida tuota vaihteiden sijoitusta. sehän on parasta koko engelsmannikoneissa ei siinä mitään ihmeellistä, vai onko joissain nyky koneissa suunnanvaihtaja oikealla, ei taida löytyä. Itte pidän lumihommissa toisen käden nostolaitteella ja toinen hoitaa ohjausta ja suunnavaihtoa. Sitten sitä on ihmeissään kun pitäis kaikki hoitaa sillä oikealla kädellä paitsi ohjaus. Ei onnistu yhtä sulavasti. Aina pitää olla joko nostolaitetta säätämässä tai vaihdetta vaihtamassa. On etu että ne on omalla kädellä

Lue lisää

No sehän on niin että mihin on oppinut. Jos esim. loukkaa sen kätensä, jolla on oppinut " vaihtamaan " ja sängyssä joutuu sitten puolta " vaihtamaan " sen takia, nii eihän siitäkään hommasta taho sitten mitään tulla.

Nämä luulevat Natikkaa Caseksi siksi, että viimeiset mallit on valmistettu Casen omistaessa Internationalin. Traktorithan siinä eivät Caseksi muuttuneet,vaan traktorifirman omistaja.

Ei, ei kirjoitti:

Nämä luulevat Natikkaa Caseksi siksi, että viimeiset mallit on valmistettu Casen omistaessa Internationalin. Traktorithan siinä eivät Caseksi muuttuneet,vaan traktorifirman omistaja.

Lue lisää

Suurin osa tehdään Turkissa, New Holland sama traktori, eri väri.

Ursus600hp kirjoitti:

Suurin osa tehdään Turkissa, New Holland sama traktori, eri väri.

" Suurin osa tehdään Turkissa, New Holland sama traktori, eri väri. "

Milloin Case ja New Holland on naitettu Turkkiin.