elektroninen kaasari

1-pisteruisku ja sähköinen kaasari ovat aivan eri asia.
Kaasuttimen ja ruiskun ero on että kaasuttimessa polttoaine imetään alipaineen
avulla ilman mukaan moottoriin ja ruiskumoottorissa polttoaine syötetään
ylipaineisena ruiskusuuttimesta imuilman sekaan lyhyesti selitettynä.
Sähköisesti ohjatussa kaasuttimessa on tavalliseen kaasariin lisänä vain yksi solenoidiventtiili joka hienosäätää tuota polttoaineilmaseosta.

Datsunisti kirjoitti:

1-pisteruisku ja sähköinen kaasari ovat aivan eri asia.
Kaasuttimen ja ruiskun ero on että kaasuttimessa polttoaine imetään alipaineen
avulla ilman mukaan moottoriin ja ruiskumoottorissa polttoaine syötetään
ylipaineisena ruiskusuuttimesta imuilman sekaan lyhyesti selitettynä.
Sähköisesti ohjatussa kaasuttimessa on tavalliseen kaasariin lisänä vain yksi solenoidiventtiili joka hienosäätää tuota polttoaineilmaseosta.

Käytin juuri Sunnyä Hesan Konalan pikahuollossa nykimisen takia. Päästöt vaihteli ja sytysaikakin oli pielessä. Epäiltiin juuri tuota kaasuttimen solenoidiventtiiliä. Venttiili vaihto maksaisi noin 1500mk.
Onkohan vika varmasti venttiilissä? Onko vaikea itse vaihtaa?
Olen vaihtanut alipaineletkut ja virranjakajan kannen, pyörijän, tulpanjohdot.

Sunny 1.4 v.92 kirjoitti:

Käytin juuri Sunnyä Hesan Konalan pikahuollossa nykimisen takia. Päästöt vaihteli ja sytysaikakin oli pielessä. Epäiltiin juuri tuota kaasuttimen solenoidiventtiiliä. Venttiili vaihto maksaisi noin 1500mk.
Onkohan vika varmasti venttiilissä? Onko vaikea itse vaihtaa?
Olen vaihtanut alipaineletkut ja virranjakajan kannen, pyörijän, tulpanjohdot.

Millähän alueella ne päästöt liikkui?
Kyllä se vika mahdollisesti on siinä solenoidiventtiilissä, se ei kylläkään sytytyksen ajoitukseen vaikuta.
Kallis on Arolla vaihdattaa se osa, pienemmillä pajoilla työ 30 euron luokkaa ja osa lienee 150 euron lähellä.
Jos on ennenkin kaasareita purkanut, voi sen itse vaihtaa.

Datsunisti kirjoitti:

Millähän alueella ne päästöt liikkui?
Kyllä se vika mahdollisesti on siinä solenoidiventtiilissä, se ei kylläkään sytytyksen ajoitukseen vaikuta.
Kallis on Arolla vaihdattaa se osa, pienemmillä pajoilla työ 30 euron luokkaa ja osa lienee 150 euron lähellä.
Jos on ennenkin kaasareita purkanut, voi sen itse vaihtaa.

Huoltomies pyöritti noin 3300rpm. Lamda oli yleensä sallitulla 0,97-1.03. Häkä kävi joskus yli 0.5%. HC ei kovin suuri. O2 noin 18%??.
Voiko nuo tuntua nykimisenä tasaisessa ajossa.
Jotenkin epäilyttäis, että sytytys vaihtelee (sytytyksen ohjausyksikkö tai jakajan anturi?).

Sunny 1.4 v.92 kirjoitti:

Huoltomies pyöritti noin 3300rpm. Lamda oli yleensä sallitulla 0,97-1.03. Häkä kävi joskus yli 0.5%. HC ei kovin suuri. O2 noin 18%??.
Voiko nuo tuntua nykimisenä tasaisessa ajossa.
Jotenkin epäilyttäis, että sytytys vaihtelee (sytytyksen ohjausyksikkö tai jakajan anturi?).

Happi ei kyllä ehjällä pakoputkistolla voi oikein noin paljon olla. Ei myöskään seoksen ohjaus voi tuota tehdä koska CO on kohtuullisen hyvä.
Näyttäis noista arvoista että vika olisi alipainevuoto (alipaineletkut, imusarjan tiiviste) tai pakokaasun takaisinkierrätysjärjestelmän vika.
Mittausta ei pidä tehdä paljoa yli 2000 kierroksella, 3500 yläpuolella CO lähtee nousemaan huomattavasti tässä järjestelmässä.

Datsunisti kirjoitti:

Happi ei kyllä ehjällä pakoputkistolla voi oikein noin paljon olla. Ei myöskään seoksen ohjaus voi tuota tehdä koska CO on kohtuullisen hyvä.
Näyttäis noista arvoista että vika olisi alipainevuoto (alipaineletkut, imusarjan tiiviste) tai pakokaasun takaisinkierrätysjärjestelmän vika.
Mittausta ei pidä tehdä paljoa yli 2000 kierroksella, 3500 yläpuolella CO lähtee nousemaan huomattavasti tässä järjestelmässä.

Piti tietenkin olla CO2 18%, jos oikein muistan.
Taitaa sitten olla päästöt sen verran kohtuullisia, että seurailen vielä. Nyt tuntuu olevan nykimistäkin vähemmän, kun sytytystä vähän säädettiin. Ei kun pienet ruostekorjaukset kuntoon ja katsastukseen.
Kiitoksia, Datsunisti ! *****