Zephyr 750

Kawasakin Zephyr on nimenomaan retro, millä tarkoitetaan että kyseessä on tavallaan uusi painos vanhasta pyörästä, toki uutta tekniikkaa hyödyntäen.Zephyriä voisi sanoa ainoaksikin retroksi, koska se oli ensimmäineen laatuaan eivätkä muut valmistajat päässeet lähellekään Zephyrin myyntilukuja kun lähtivät leikkiin mukaan.
Muistaakseni 750:nen, eli C1-versio, ilmestyi kuitenkin vasta 1991.
Ostin itse vuosi sitten 750:nen ja olen kaikin puolin ollut tyytyväinen. En halunnut rakettia, eikä Zephyr todellakaan ole sitä, hevosvoimia kun ei ole kuin 73, mutta on kuitenkin tarpeeksi voimaa ettei esim. ohitukset muodostu ongelmaksi.
Varsinaisia ongelmia ei vielä ole ilmaantunut, lukuunottamatta että ensiöveto kolisee tyhjäkäynnillä, mutta niin kait pitääkin, väitetään jopa ettei pääse eroon kolinasta vaikka vaihtaisikin.
Nokkaketjun kiristin voi kuulemma olla ongelma, ketjun toimintaa tsekattiin viime syksynä, mutta kaikki oli kunnossa.
Venttiilikopan tiiviste on paperia, joten siinä on pieni öljyvuodon paikka.
Ainoa minua toistaiseksi häirinnyt asia, ei ongelma, on ryypyn toiminta. Kun käynnistää on välittömästi noin 6000 kierrosta, ja jos heti vähentää ryyppyä, kone sammuu. Sen kanssa oppii elämään ja toimimaan. Ongelma poistui vasta D1 version myötä vuonna 1996.

B.E. kirjoitti:

Kawasakin Zephyr on nimenomaan retro, millä tarkoitetaan että kyseessä on tavallaan uusi painos vanhasta pyörästä, toki uutta tekniikkaa hyödyntäen.Zephyriä voisi sanoa ainoaksikin retroksi, koska se oli ensimmäineen laatuaan eivätkä muut valmistajat päässeet lähellekään Zephyrin myyntilukuja kun lähtivät leikkiin mukaan.
Muistaakseni 750:nen, eli C1-versio, ilmestyi kuitenkin vasta 1991.
Ostin itse vuosi sitten 750:nen ja olen kaikin puolin ollut tyytyväinen. En halunnut rakettia, eikä Zephyr todellakaan ole sitä, hevosvoimia kun ei ole kuin 73, mutta on kuitenkin tarpeeksi voimaa ettei esim. ohitukset muodostu ongelmaksi.
Varsinaisia ongelmia ei vielä ole ilmaantunut, lukuunottamatta että ensiöveto kolisee tyhjäkäynnillä, mutta niin kait pitääkin, väitetään jopa ettei pääse eroon kolinasta vaikka vaihtaisikin.
Nokkaketjun kiristin voi kuulemma olla ongelma, ketjun toimintaa tsekattiin viime syksynä, mutta kaikki oli kunnossa.
Venttiilikopan tiiviste on paperia, joten siinä on pieni öljyvuodon paikka.
Ainoa minua toistaiseksi häirinnyt asia, ei ongelma, on ryypyn toiminta. Kun käynnistää on välittömästi noin 6000 kierrosta, ja jos heti vähentää ryyppyä, kone sammuu. Sen kanssa oppii elämään ja toimimaan. Ongelma poistui vasta D1 version myötä vuonna 1996.

sulle tiedoista.

Kawan "kolinasta" olenkin jo kuullut, samaa tietoa kuin sulla.
Eikä kukaan ole ainakaan päin näköä sanonut että: "älä osta".

Joten,
taidanpa siis mennä tekemään kaupat.

Hyvää kesää sulle ja muille!