Tulin tässä miettineeksi miksi Finnair osta A340 koneita vaikka niiden tilalle voisi ostaa taloudellisempia Boeing 787 Dreamlinereita.
Finnair on tilannut Airbussilta myös A350XWB koneen joka tekee ensi lentonsa vasta 2012 jo silloinkaan...
http://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A350
Onko tässä nyt poliitiikatsa kyse että kaikkien Euroopan maiden on tuettava Ranskalaista (pääosin) yhtiötä?
Finnair on tilannut Airbussilta myös A350XWB koneen joka tekee ensi lentonsa vasta 2012 jo silloinkaan...
http://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A350
Onko tässä nyt poliitiikatsa kyse että kaikkien Euroopan maiden on tuettava Ranskalaista (pääosin) yhtiötä?
Vastaukset 6
Vanhimmat
No yksi tärkeä tekijä on se, että Finnairin kaluston pääosan muodostaa A320 koneperhe. Eli on huomattavasti taloudellisempaa keskittyä samaan koneperheseen, kuin lentää usealla eri koneperheellä. Tämä tuo tehokkuuttaa tekniikkaan, miehistön kouluttamiseen konetyyppeihin yms. Esimerkiksi Finnair on kouluttanut A320 lentäjiään niin, että osa heistä pystyy lentämään sekä A320, että A340-koneilla ohjaamon samankaltaisuuden ansiosta. Yleensähän lentäjät saavat lentää vain yhtä konetyyppiä kerrallaan ja siirtyminen toiseen konetyyppiin on poistanut oikeuden lentää edellistä konetyyppiä.
Lisäksi varaosien ja huoltojen järjestäminen helpottuu, kun varaosia ei arvitse hommata eri konetyyppejä varten erikseen. Eikä mekaanikkoja tarvite kouluttaa alusta asti uuteen kontyypiin.
Eli ihan käytännön syyt ovat olleet päätöksen taustalla.
Yksi syy lienee ollut myös se, että sekä Dreamlinereiden että A350 koneidein toimitusaika on 2012 jälkeen. Airbus tarjosi vaihtoehdon väliajaksi (A330/A340), eikä Boeingilla ollut oikein mitä tarjota välille. MD11:t ovat niin vanhoja, että niillä ei voisi järkevästi lentää vielä 5 vuotta.
Tällä olisi lennellut hyvinkin tärkeimmät kaukoreitit.
Kone on huomattavasti vanhempi kuin nykyinen poistuva MD-11 ja sen kantama ei täydellä kuormalla (huomio myös rahti) riitä varsinkaan itä-länsi suuntaisilla lennoilla Pohjolan tarpeisiin.
Boeing 767 ei kelvannut edes USAn ilmavoimille (joka valitsi 179 kpl A330-pohjaisia tankkauskoneita eikä vanhentunutta Boeing 767-pohjaista tankkauskonetta).
Yhdysvaltalaisen lentokoneyhtiö Boeingin odotetun uutuuskoneen B787 Dreamlinerin tuotantoaikataulut ovat heittäneet häränpyllyä ja kone myöhästyy uskottua enemmän.
Koneen piti lennättää matkustajia japanilaisen lentoyhtiön ANA:n väreissä jo Pekingin olympialaisiin ensi kesänä. Nyt tietoon on tullut uusi viivytys, joka siirtää käyttöönottoa ainakin ensi vuoden lopulle.
Ongelmasta kertoo brittiläinen ilmailulehti Flight.
Vielä kolme vuotta sitten maailman toisen suuren matkustajalentokoneiden valmistajayhtiön Boeingin väki oli avoimen vahingoniloisia eurooppalaiselle kilpailijalleen Airbusille. Sen jättimäinen A380-kone oli pahasti myöhässä aikataulustaan ja sen toisen uutuusmallin, Finnairinkin valitseman A350:n suunnitelmat jouduttiin panemaan kokonaan uusiksi.
Samaan aikaan Boeingin oma Dreamliner kävi jo piirustuslaudalta kaupaksi kuin häkä.
Nyt hymy Boeingin tehtailla Seattlessa ja pääkonttorissa Chicagossa on viivästysten vuoksi hyytynyt. Lisäksi A380 on matkustajaliikenteessä ja A350 käy kaupaksi erittäin hyvin.
Flight-lehden mukaan Boeingin insinöörit ovat uuden koneen väsytyskokeissa huomanneet, että komposiittirakenteinen siipi on liian hentoa tekoa ja lommahtelee kovassa rasituksessa. Siipi on liian hento, koska suunnittelussa on pyritty mahdollisimman suureen painon säästöön.
Nyt kuuteen jo rakenteilla olevaan koneeseen on asennettava lisäjäykistimiä, jotka on lisättävä myös tuotantokoneisiin. Operaatio vie aikaa ja nostaa koneen tyhjäpainoa, mikä taas tekee lentoyhtiöille luvattujen suoritusarvojen saavuttamisen entistä vaikeammaksi.
Kone on ollut huima kaupallinen menestys, sillä 56 lentoyhtiötä on tilannut sitä kokonaista 857 kappaletta. Tuotanto on loppuunmyyty pitkälle ensi vuosikymmenelle, ja viivästykset sen aloittamisessa aiheuttavat sekä Boeingille että sen asiakkaille kasvavia ongelmia. Rakentajatehdas on sitoutunut toimitusaikatauluihin, joiden lipsuminen voi tuoda suuria korvausvaatimuksia.
Boeing myöntää, että "joitakin parannuksia" on testiohjelman pohjalta pakko tehdä. Yhtiö ei kuitenkaan kommentoi niiden yksityiskohtia eikä vaikutuksia hankkeen aikatauluun tai Dreamlinerin suoritusarvoihin