jenkki rekka

> kuulemma liki tuhat hepoakin on

Jenkeissä pelataan ihan meikäläisiä vastaavilla tehoilla.

Esimerkiksi Peterbiltin klassikkoon, 379-malliin, on tarjolla Caterpillarin myllyjä 305-525 hv (suurin 15-litrainen) ja Cumminseja 225-565 hv. Kenworthin raskaampaan päähän tarjotaan lähinnä Cumminsin ISX-sarjaa (enimmillään 565 hv) tai ISM-sarjaa (enimmillään 450 hv).

Jos Sisua saa 18-litraisella Pillarin moottorilla (630 hv), Volvoa 16-litraisella 620 hv:n ja Scaniaa samoin 16-litraisella 580 hv:n myllyllä, niin eipä voine väittää että täällä pahasti alakynnessä oltaisiin.

Nuo viitosella tai kuutosella alkavat teholukemat ovat toki toistaiseksi harvinaisempia Atlantin kummallakin puolella. Jos tieltä poimitaan satunnaisesti raskasta rekkakalustoa, niin eiköhän se hv-määrä ala useimmissa tapauksissa kolmosella tai nelosella. Siinäkin on yllin kyllin tasaisella tiellä rajoitinta vasten jyrryyttäessä. Kiihdytettäessä ja ylämäessä jokainen kuski kaipaisi tietysti papua lisää ja lisää, mutta kustannuspeikko tulee vastaan: isompi moottori on kalliimpi ja kuluttaa enemmän.

Mitä kuorma-autojen tekniikkaan tulee, niin eurooppalaiset ovat olleet edelläkävijöitä ja jenkit perässälaahaajia.

Onhan noita suuren lännen kromi-ihmeitä tänne tuotukin näytille ja mausteeksi. Olisi tuotu enemmänkin, jos olisivat kilpailukykyisiä.

Jenkki vehkeet o rumia ku hitto!
Ja pitää olla miestä et ruuvvaa sellase pitkä
keulase härveli mehtikköö...ja et tulee sieltä vielä pois!!!

Kyllähän noista 15 litran kieppeillä olevista dieselmoottoreista voi repiä irti tuhannen pollea tai enemmänkin, oltiinpa sitten Ameriikassa tai koti-Suomessa. Tehtaat tosin eivät moiseen typeryyteen sorru vaan asialla ovat kaikenkarvaiset virityspajat.

Kunhan syöt aamupuurosi kiltisti ja kasvat isoksi, niin toivottavsti tajuat itsekin, että rekat ovat välineitä elinkeinon harjoittamiseen. Niillä pyritään tienaamaan rahaa eikä tuhlaamaan sitä. Ei osteta niin kallista veturia kuin rahat ikinä piisaavat. Eikä kromi ole aikuiseen eurooppalaismakuun näissä vehkeissä olleenkaan!

Myönnettäköön: jotkut harvat täällä tykkäävät Jenkkilän värkeistä vielä täysi-ikäisinäkin. "Makunsa kullakin", tuumi entinen koira kun muniaan nuoli.

olen nimittäin telkkarissa nähnyt komeita ovat
on myös ohjaustehostin subbarit ym
jenkeissä kaikki suurta
taidatte papat olla edelleen 50 luvulla
en oo vielläkään koittanut mitään
eihän meillä köyhillä ole varaa hienoihin jenkki rekkoihin.
no heikommilla kilpaillaan hinnat alas siks ei papoilla oo ku velkaa ja vanhat raaderit ym takapihal.
OOTTEKS KATEELLISII HIENOILLE KROMI REKOILLE AJAVILLE ?
MOIKKA PAPAT .

Yksi merkittävä syy jenkkirekkojen puuttumiseen ovat EU:n pyrkimykset suojella eurooppalaista alan teollisuutta: EU:ssa on 20% suojatulli EU:n ulkopuolelta tuotaville kuorma-autoille. Lisäksi EU:n tyyppihyväksyntä-byrokratia vaikeuttaa asiaa. Myynti- ja huoltoverkoston pystyttäminen tyhjästä ei myöskään ole halpaa.

Ilmeisesti laadun ja taloudellisuuden yms.?nähden olivat liian kalliita? Tai epäsopivia?
Yrittäjät kyllä tietää millä kannattaa ajaa, ja millä ei.

Ei siellä Amerikassa tms ole mitään uutta keksitty. Tavallisia autoja nuo.
Itse olen ajanut kenworthilla, ja se oli melko antiikkinen auto. Mutta yksinkertainen huoltaa.

"Itse olen ajanut kenworthilla, ja se oli melko antiikkinen auto. Mutta yksinkertainen huoltaa."

Just joo.....Olet varmasti ajanut rekkaa jenkkilässä. Tämänhän me varmasti kaikki uskomme. Kerroppa vielä se, että miksi rekka pitäisi sinun mielestäsi olla vaikea huollettava, kun se on kuitenkin pelkkä työkalu?

Kanadassa asuneena (en ollut rekkakuski) voin kyllä sanoa ettei ne kaikki rekat ole kromattuja. Paljon oli suorastaan kulahtaneita. Ja eivät muutenkaan palkasta vedettyjä. Ne ovat siellä samalla lailla tuotantovälineitä kuten muutkin koneet. Ajetaan niin loppuun kuin mahdoliista.
Jos olette seuranneet tätä hinausfirmojen tositv;tä "valtatien pelastajat" vai mikä sen nimi on, niin voin kyllä sanoa, että rekat ajavat todella kovaa. Ajelin nimittäin noilla samoilla teillä. Sikäläisiä ei huono ilma hidastanut pätkän vertaa.
Ajelkaa varovaisesti!

Tuo JENKKIrekka on oiva suomeen,
Notkea ja ketterä mm raakapuun, soran, elementin, jakorahdin ajoon.
Verraton kampe vaikka kaupunkien keskustoihin.

Suomi on vaan takapajula jossa ei ole vielä tuota ymmärretty.

Tämänpäivän jenkkikuormurin konehuone ja entisaikojen Belarus traktorin konekoppi ovat samaa tasoa . Iso aurinkolippa pitkä vekselikeppi unohtamatta lälläriä . Ja tuo mittariston ryhmä ? Muuta kookasta ei löydy kuin suuri kääntösäde ja mahtava polttoaineen kulutus .

https://www.youtube.com/watch?v=Ral1Y-06jLI

Tuossa videossa on lyhyesti kuvattu raskaammanpuoleisen hinausauton kalustuksen valmistus. Pätkä on englanninkielinen.

Jos trumppi ostais kuorma-auton niin se olis Kenwoortti tai Mäkki, koska jenkkirekka on paras rekka koko maailmassa ikinä. Ja seuraavaksi se jatkaa muurin tekoa ympäri maan ettei muita huonompia rekkoja tule maahan.

Saahan suomirekoistakin rakenneltua kromiläjän ja ei häpeä usan kromiläjille.

Turha koristelu on tietysti verottajalta pois, sellaiset tuunaus vähennystää ei saisi sallia?

Joko jenkit käyttää kuorma-autoissaan 24 V sähköjärjestelmää 12 V sijaan ? Miten on etuakselin jarrujen suhteen-niitä ei ainakaan ennen ollut ohjattavuuden säilyttämisen takia ? Fullerin vaihteisto joka oli 2.maailmansodan aikaan kehityksen huippua,pienet pyöreät kromikehyksiset erilliset mittarit ja nokkamalleissa kapea ohjaamo kaksiosaisella tuulilasilla tuo tunkkaisen tuulahduksen 1960-luvulta. Lähinnä tulee mieleen Bedford kalusto. Kumpi osapuoli on kopioinut kummalta-jenkit neukkulasta vai päinvastoin ? Itse epäilen ensinmainittua

Komia jenkkirekka 50-luvulta, kyllä Cumminsin moottori kuulostaa mukavalta :)
https://www.youtube.com/watch?v=IXKrV55nZoo

Onneksi Cumminsia saa kuunnella täällä Suomessakin Sisun nokalla:
https://www.youtube.com/watch?v=28Qz5wDkXLw
https://www.youtube.com/watch?v=TYo5dW220gY