passat 2.0 2004

Oli liikaa tuskaa,moottori oli 2.0 ALT 130 hv ja 20v,ajettu oli 110000km kun hukkasin ja vm.2003 rekkari ouf-690,autosta meni etupään tukivarret vesipumpusta irtosi sisältä muovinen juoksupyörä ja lakkasi pumppaamasta,lämmityslaitteen puhallin hajosi,kuskin penkinlämmitin hajosi,moottorin huohotin letku poikki ja yksi alipaineputki,keskuslukko toimi ja ei toiminut(sähkövika),kaasupumput takaluukkuun,abs anturi,rattipylväs piti karmeeta vikinää käännettäessä pakkasella(korjattiin takuuseen kerran jo uutena)...
kulutus keski oli hieman yli 8litraa,jakohihnasta sen verran että alt moottorissa se on 180000km vaihtoväli mutta minulla pumpun hajoamisen takia 100000km,hiton hyvä ajaa ja tukeva mutta oli liikaa vikoja minun yksilössä...

130hv/96kw ALT moottorilla(remmi on tosiaan 180000tkm vaihtoväli) hyvin on pelannu (100000km)paitsi kakkoselle vaihtaminen on "pykivää".

Loistopeli, ei vikoja, hyvät tilat ja nautinto ajaa.
Mutta se öljynkulutus... Vaihdoin pois kun kulutus alkoi lähestymään valmistajan ilmoittamaa epänormaalirajaa (1L/1000km)

päädyinkin 2003 malliin ja ajoltaan sekä tiloiltaan vaikuttaa hyvältä,muuta en vielä osaa sanoa.

Niinhän se menee että yleensä kommentoijat on niitä kenellä on ollu ongelmia. Ne kenellä auto toimii ongelmitta ei näe edes vaivaa kommentoida tai puolustella autoaan.

Kaveri on merkkiautokorjaamolla ollut 30 vuotta töissä ja kertoo aina vähän sisäpiiritietoja mitä tyyppivikoja on missäkin merkissä. Ja niitä on ihan joka merkillä. Välillä vedetään uusia autoja takaisinkutsulla polttoaineen lisälämmittimen asennukseen tms. koska jäätyvät Suomen talvessa. Joistain autoista menee moottoreita vähän liian tiheään jne...

Eli tuskin on tuon Passat 2.0 ALT moottorin vika jos kuskin penkinlämmitin reistailee tai takaluukusta menee kaasujouset. Eturipustukset näyttää olevan Passatin tyyppivika. Itsellä auto ollut vasta vähän aikaa enkä pysty kertomaan omakohtaisia kokemuksia mutta varoittelen vain että nykyautoissa on niin paljon rikkoutuvia osia että ei Pas(s/K)at poikkea linjasta sen enempää.

Mulla meni takaluukusta (Variant) myös sähkölukko. Koska peukalo ei oo keskellä kämmentä niin tutkin missä vika. VAG.COM -softa antoi tarkat osanumerot ja purin sitten takaluukun kytkimen irti. Kumin alla on levy joka on saranoitu toisesta reunasta alumiiniseen kehykseen. Kun kumin läpi käsi nostaa tuota levyä, painaa se kalvokytkintä joka antaa avauspulssin. Itsellä tuo levy oli jäänyt jumiin yläasentoon ja antoi järjestelmälle jatkuvasti avauskäskyä.

En löytänyt mitään vikaa miksi levy jäi yläasentoon. Se vain oli alkujaankin liian tiukka. Hioin dremelillä alumiinisesta kehyksestä pois siten että levy sai liikkua vapaammin. Lisäksi voitelin levyn saranat spray vaseliinilla ohuesti. Osat paikalleen ja nyt toimii.

Noniin, nyt on tullut ko. autosta jo kivasti kokemuksia. Kyseessä siis Variant 2.0 ALT moottorilla ja ajettu 300 000. Osa "vioista" ei ole siis tuosta moottorista kiinni vaan ihan tyypillisiä 3bg mallin vikoja.

Heti alkuun aloin ihmetellä auton surkeaa vääntöä. Koeajossa se oli sammunut helposti lähtiessä ja nyt alkoi olla ihan samaa ongelmaa. Googlettelin vääntöön vaikuttavia vikoja ja löytyikin maininta huohotinletkujen hajoamisista.
Viallinen (haljennut) letkuhan sitä löytyi ja korjasin sen. Siitä huolimatta auto tuntui tahmealta. Viimeinen niitti oli kun huomasin auton pysyvän liikennevaloissa alameässä paikallan ilman jarrua.

Renkaanvaihdossa pyörittelin pyöriä auton ollessa ilmassa ja huomasin että takajarrut laahaa. Herkistelin jarruja ja auto muuttui kuin toiseksi. Ei laahannut paljon, mutta sen verran että liikkeellelähdössä huomasi tahmeutena.

Takaluukun kytkin meni mutta onneksi tältä palstalta löytyi siihen apuja.

Startti alkoi temppuilla kylmällä kelillä ja siihen löytyi avuksi koko startin purku, puhdistus ja voitelu herkällä öljyllä.

Ovet temppuili joskus siten että heti aukeamisen jälkeen meni heti takaisin lukkoon. Ei ole tehnyt enää samaa.

Etu alatukivarren pusla löystyi ja katsastuksessa tuli vaihtokehotus. Vaihdettu.

Ilmastoinnin huollon yhteydessä testattiin painekytkimen toiminta ja huomattiin että flekti ei lähde pyörimään. Mikään testeri sovellus ei kertonut mitään vikaa. Huomasin että flektin moottori ihan jumissa. Uusi tarvikeflekti paikalleen ja taas toimii.

Vuotaa öljyä pikkuriikkisen moottorin ja vaihteiston välisestä liitoksesta. Vuoti jo ostaessa. Ei muuta haittaa, kuin että sotkee moottoria hieman öljyiseksi altapäin.

Radiosta häviää välillä kuskin oven kajarit. Pyöräyttämällä volymesäädintä nopeasti edestakaisin, palautuu ääni.

Kerran on tullut kovan rankkasateen jälkeen kosteutta apukuskin jalkatilaan. Ei ole toistunut. Kyseessä lienee ns. akkukotelo-case.

Ohjauksessa alkanut tuntua pientä jumittamista. Vaihdettu tehostimen öljyt, joka auttoi hieman. Ongelma on vain heti startin jälkeen ekat käännökset. Sen jälkeen toimii. Asialle ei tehty vielä mitään.

Eipä tästä muita vikoja löydy. Malli on tosin 3bg:n viimeinen vuosimalli 2005 joka tarkoittaa että tässä vuosimallissa on jo lastentaudit korjattu. Bensaa syö ahnaasti, mutta oma kaasujalkakin on aika raskas. Harmittaa kuitenkin että melkein puolet tehokkaammat moottorit vie lähes saman bensamäärän. Niitä pystyykin ajamaan väännöllä, kun tätä 2.0:aa pitää välillä kierrättää. Vääntävä konehan tuo loppupeleissä on; kolmosella voi ajaa lähes kaikki risteykset ja kiihtyvyys on riittävää vaikka vauhti risteyksessä tippuisi lähes kävelyvauhdiksi.