FORD diesel tietoa kaivataan

Probleema. Onko suihkut tarkastettu. Pumppu taitaisi kaivata huoltoa, saattaa olla syötöt poskellaan kun mustaa on tuotos.

naftapuolen kirjoitti:

Probleema. Onko suihkut tarkastettu. Pumppu taitaisi kaivata huoltoa, saattaa olla syötöt poskellaan kun mustaa on tuotos.

Ilman saanti? oikea potkuri? Pumpun säädöt?. Toden näköisesti itse moottorissa ei ole vikaa, musta savu johtuu liiasta polttoaineesta, joka taas johtuu joko heikosta ilman saannista,liian jyrkästä potkurista tai pumpun säädöistä. Kokeile ajaa konetilan luukku auki, auttaako asiaan? Jos moottori olisi väljä, se lähtisi huonosti käyntiin ja kuluttaisi öljyä.

outlanderisti kirjoitti:

Ilman saanti? oikea potkuri? Pumpun säädöt?. Toden näköisesti itse moottorissa ei ole vikaa, musta savu johtuu liiasta polttoaineesta, joka taas johtuu joko heikosta ilman saannista,liian jyrkästä potkurista tai pumpun säädöistä. Kokeile ajaa konetilan luukku auki, auttaako asiaan? Jos moottori olisi väljä, se lähtisi huonosti käyntiin ja kuluttaisi öljyä.

Lue lisää

Kiitos ehdotuksista mutta kuten sanoin, kaikki muut on käyty läpi moneen kertaan !

- ei ilmanputsaria joten eiköhän ilmaa tule riittävästi, lattia pois koneen päältä.

- potkuri on ollut veneessä koko ajan sama

- suihkut uudet

- kansiremppa tehty

- pumppu ollut boschin pajalla 3 x tarkistettavana, jo riittää ! Pumpussa ei vikaa. Ajoitus tarkistettu.

- uus pa-pumppu, uudet suodattimet

En ajatellut että kone on väljä vaan että männänrenkaat ovat jumittuneet tai ehkä jopa poikki.

Nyt kun joku osaisi antaa oikean puristusarvon, se kun taitaa kaikissa 6-syl 6 l ei turbollisissa samaa luokkaa.

Lueskelin tuolta just äsken yhdeltä sivulta että käytännössä puristuspaine pitäisi olla vähintään 350 psi. Mullahan ne oli 260-280 psi.

Kumma miten kukaan ei tiedä tällaista käytännön tietoa, ei edes kaikki kunnon mekaanikot..

Ford_rikki kirjoitti:

Kiitos ehdotuksista mutta kuten sanoin, kaikki muut on käyty läpi moneen kertaan !

- ei ilmanputsaria joten eiköhän ilmaa tule riittävästi, lattia pois koneen päältä.

- potkuri on ollut veneessä koko ajan sama

- suihkut uudet

- kansiremppa tehty

- pumppu ollut boschin pajalla 3 x tarkistettavana, jo riittää ! Pumpussa ei vikaa. Ajoitus tarkistettu.

- uus pa-pumppu, uudet suodattimet

En ajatellut että kone on väljä vaan että männänrenkaat ovat jumittuneet tai ehkä jopa poikki.

Nyt kun joku osaisi antaa oikean puristusarvon, se kun taitaa kaikissa 6-syl 6 l ei turbollisissa samaa luokkaa.

Lueskelin tuolta just äsken yhdeltä sivulta että käytännössä puristuspaine pitäisi olla vähintään 350 psi. Mullahan ne oli 260-280 psi.

Kumma miten kukaan ei tiedä tällaista käytännön tietoa, ei edes kaikki kunnon mekaanikot..

Lue lisää

Esim. sylinterien ohivuotomittaus on aika varma tapa selvittää moottorin kuntoisuutta ja tällöin samalla saadaan selville mäntien ja renkaiden, venttiilien ja kannen tiivisteen kuntoisuus (ja muidenkin osien) ilman purkamatta, ja lisäksi jäähdytysnesteen kaasu ja öljypitoisuuden mittaus
on yksi tapa tutkia moottorin kuntoa.

Näiden perusteella jo tiedetään erittäin suurella todennäköisyydellä mitä pitää korjata eikä tule turhia töitä.

Puristuspainemittaus ei ole ollenkaan hyvä keino tutkia moottorin kuntoa.

Oletkos muuten netistä etsinyt puristuspaineen arvoja? taikka Ford maahantuojalta?

Mittaukset ei varmaan paljon maksa verrattuna kenties turhaan purkamiseen.

Savuttamiseen on moniakin syitä ja savun väristäkin ehkä ammattihenkilö voisi jotain päätellä.

Väärä ilma/polttoaine seossuhde voi olla yksi savutuksen syy tai sitten palamattomuus.

Juha58 kirjoitti:

Esim. sylinterien ohivuotomittaus on aika varma tapa selvittää moottorin kuntoisuutta ja tällöin samalla saadaan selville mäntien ja renkaiden, venttiilien ja kannen tiivisteen kuntoisuus (ja muidenkin osien) ilman purkamatta, ja lisäksi jäähdytysnesteen kaasu ja öljypitoisuuden mittaus
on yksi tapa tutkia moottorin kuntoa.

Näiden perusteella jo tiedetään erittäin suurella todennäköisyydellä mitä pitää korjata eikä tule turhia töitä.

Puristuspainemittaus ei ole ollenkaan hyvä keino tutkia moottorin kuntoa.

Oletkos muuten netistä etsinyt puristuspaineen arvoja? taikka Ford maahantuojalta?

Mittaukset ei varmaan paljon maksa verrattuna kenties turhaan purkamiseen.

Savuttamiseen on moniakin syitä ja savun väristäkin ehkä ammattihenkilö voisi jotain päätellä.

Väärä ilma/polttoaine seossuhde voi olla yksi savutuksen syy tai sitten palamattomuus.

Lue lisää

Terps .Mitens toi ohivuotomittaus tehdään käytännössä ?

Venttiilit on varmaan melko hyvässä kunnossa kun kansi oli juuri rempassa ja tietty kannentiivistekin siinä tuli vaihdettua.

silmämääräisesti katsottuna jäähdytysneste on jäähdytysnestettä, eikä kupli, jne.

Olen etsinyt netistä puristuspaineiden arvoja, virallisia sivuja ei ole löytynyt, tuntuu ettei kukaan oikein tiedä mitä ne oikeasti pitäisi olla.

Vaikka ne ovatkin lähestulkoon samat jokaisessa tuollaisessa moottorissa valmistajasta riippumatta.

Savu on mustaa, palamatonta dieseliä. NOKEA !!! Sitä tulee niin paljon että vesi veneen vierellä värjäytyy täysin mustaksi. Ja siis vain silloin kun kuormittaa konetta, ilman kuormaa käy kuin enkeli. Viitaisi siis huonoon puristukseen.

Ilma/seossuhdetta rukkaamalla asia ei parantunut.

Ford_rikki kirjoitti:

Terps .Mitens toi ohivuotomittaus tehdään käytännössä ?

Venttiilit on varmaan melko hyvässä kunnossa kun kansi oli juuri rempassa ja tietty kannentiivistekin siinä tuli vaihdettua.

silmämääräisesti katsottuna jäähdytysneste on jäähdytysnestettä, eikä kupli, jne.

Olen etsinyt netistä puristuspaineiden arvoja, virallisia sivuja ei ole löytynyt, tuntuu ettei kukaan oikein tiedä mitä ne oikeasti pitäisi olla.

Vaikka ne ovatkin lähestulkoon samat jokaisessa tuollaisessa moottorissa valmistajasta riippumatta.

Savu on mustaa, palamatonta dieseliä. NOKEA !!! Sitä tulee niin paljon että vesi veneen vierellä värjäytyy täysin mustaksi. Ja siis vain silloin kun kuormittaa konetta, ilman kuormaa käy kuin enkeli. Viitaisi siis huonoon puristukseen.

Ilma/seossuhdetta rukkaamalla asia ei parantunut.

Lue lisää

http://motoren.ath.cx/menus/ford.html

Ford_rikki kirjoitti:

Terps .Mitens toi ohivuotomittaus tehdään käytännössä ?

Venttiilit on varmaan melko hyvässä kunnossa kun kansi oli juuri rempassa ja tietty kannentiivistekin siinä tuli vaihdettua.

silmämääräisesti katsottuna jäähdytysneste on jäähdytysnestettä, eikä kupli, jne.

Olen etsinyt netistä puristuspaineiden arvoja, virallisia sivuja ei ole löytynyt, tuntuu ettei kukaan oikein tiedä mitä ne oikeasti pitäisi olla.

Vaikka ne ovatkin lähestulkoon samat jokaisessa tuollaisessa moottorissa valmistajasta riippumatta.

Savu on mustaa, palamatonta dieseliä. NOKEA !!! Sitä tulee niin paljon että vesi veneen vierellä värjäytyy täysin mustaksi. Ja siis vain silloin kun kuormittaa konetta, ilman kuormaa käy kuin enkeli. Viitaisi siis huonoon puristukseen.

Ilma/seossuhdetta rukkaamalla asia ei parantunut.

Lue lisää

on varmaan selitetty moottoritekniikan oppikirjoissa mutta näin olen itse tehnyt sen:

Suuttimet (tulpat) irti moottorista ja siihen reikään sopiva tiivisteellinen ilmamäärän mittarin adapteri kiinni ja tähän sitten jostain paineilmaa vakio paineella (6...10 bar.)ja tietysti mittari on ensi kalibroitava käytettävälle paineelle.

Tutkittavan sylinterin mäntä pitää olla puristustahdin aikaan ylimmässä (kuluneimmassa) kohdassa jolloin on venttiilit kiinni samoin ilmasuodatin auki ja kaasuläppä myös jos on sekä
öljyntäyttö ja jäähdytys järjestelmän korkit auki ja moottori pitää olla estettynä pyörimästä (autoissa pikkuvaihde päällä, tai muu lukitus)

Nyt avataan paineilman tulo mittarin kautta tutkittavaan sylinteriin ja luetaan lukema ja jos vuotoa esiintyy niin tutkitaan ja paikallistetaan minne ilma vuotaa? jos kampikammioon niin sen kuulee öljyntäyttö aukosta, jolloin mäntä tai renkaat on vialliset, jos pakoputkeen niin pakoventtiili vuotaa, jos imupuolelta kuuluu ilman tuloa niin imuventtiili vuotaa, jos jäähdytys järjestelmästä tulee kuplia ja ilmaa niin sinne on vuoto kannen tiivisteestä tai jostain muusta viasta vaikka sylinteri tai loki halki tai kansi halki.

Venttilit ei saa vuotaa yhtään ja samoin ei jäähdytysjärjestelmäänkään.

Tämä sama mittaus toistetaan jokaiselle sylinterille ja verrataan mittaus tuloksia toisiinsa ja moottorin korjaus ohjeista nähdään paljonko vuotoa saisi olla? yleisohjeena muistinvaraisesti sanoisin että 10%...20% ei ole vielä kovin paha, varsinkin jos sylinterien tilanne on samanlainen kaikissa.

Tämä tutkinta on mielestäni paras tapa selvittää moottorien kuntoisuutta.

Lisäksi voidaan tehdä jäähdytysnesteelle kemiallinen analyysi että sisältääkö se pakokaasuja tai öljyä? mutta se pitäisi tehdä heti lämpimänä käytön jälkeen.
Jos jotain löytyy niin silloin on jossain vuotoja ja vikoja, ehkä kannen tiivisteessä tai loki tai sylinterin kansi rikki tai jostain vuotaa moottori öljyä jäähdytysnesteeseen, koska öljynpaine on korkeampi kuin nesteen paine.

Voihan käynti olla hyväkin jos vikaa on vain yhdessä sylinterissä? oletko kokeillut vaikka n. 1500r/min kokeilla löysätä suuttimiin meneviä korkepaineputkia muuttuko käynti minkään sylinterin kohdalla? ellei käynti muutu jonkun sylinterin kohdalla niin se todennäköisesti on jotenkin viallinen, tämä on helppo ja nopea tapa mutta ei kovin varma.

Toivottavasti jotain selviää ja ellei niin kysele lisää vaikka suoraankin postistani.

Motti masa kirjoitti:

http://motoren.ath.cx/menus/ford.html

Heipähei !


netti on valitettavasti hidas.

Tuolla listassa oli uudempaa 2710- sarjaa,
tämä on vanhempaa 590E-mallia, ford thames trader 60-60-luvun vaihteesta

Juha58 kirjoitti:

on varmaan selitetty moottoritekniikan oppikirjoissa mutta näin olen itse tehnyt sen:

Suuttimet (tulpat) irti moottorista ja siihen reikään sopiva tiivisteellinen ilmamäärän mittarin adapteri kiinni ja tähän sitten jostain paineilmaa vakio paineella (6...10 bar.)ja tietysti mittari on ensi kalibroitava käytettävälle paineelle.

Tutkittavan sylinterin mäntä pitää olla puristustahdin aikaan ylimmässä (kuluneimmassa) kohdassa jolloin on venttiilit kiinni samoin ilmasuodatin auki ja kaasuläppä myös jos on sekä
öljyntäyttö ja jäähdytys järjestelmän korkit auki ja moottori pitää olla estettynä pyörimästä (autoissa pikkuvaihde päällä, tai muu lukitus)

Nyt avataan paineilman tulo mittarin kautta tutkittavaan sylinteriin ja luetaan lukema ja jos vuotoa esiintyy niin tutkitaan ja paikallistetaan minne ilma vuotaa? jos kampikammioon niin sen kuulee öljyntäyttö aukosta, jolloin mäntä tai renkaat on vialliset, jos pakoputkeen niin pakoventtiili vuotaa, jos imupuolelta kuuluu ilman tuloa niin imuventtiili vuotaa, jos jäähdytys järjestelmästä tulee kuplia ja ilmaa niin sinne on vuoto kannen tiivisteestä tai jostain muusta viasta vaikka sylinteri tai loki halki tai kansi halki.

Venttilit ei saa vuotaa yhtään ja samoin ei jäähdytysjärjestelmäänkään.

Tämä sama mittaus toistetaan jokaiselle sylinterille ja verrataan mittaus tuloksia toisiinsa ja moottorin korjaus ohjeista nähdään paljonko vuotoa saisi olla? yleisohjeena muistinvaraisesti sanoisin että 10%...20% ei ole vielä kovin paha, varsinkin jos sylinterien tilanne on samanlainen kaikissa.

Tämä tutkinta on mielestäni paras tapa selvittää moottorien kuntoisuutta.

Lisäksi voidaan tehdä jäähdytysnesteelle kemiallinen analyysi että sisältääkö se pakokaasuja tai öljyä? mutta se pitäisi tehdä heti lämpimänä käytön jälkeen.
Jos jotain löytyy niin silloin on jossain vuotoja ja vikoja, ehkä kannen tiivisteessä tai loki tai sylinterin kansi rikki tai jostain vuotaa moottori öljyä jäähdytysnesteeseen, koska öljynpaine on korkeampi kuin nesteen paine.

Voihan käynti olla hyväkin jos vikaa on vain yhdessä sylinterissä? oletko kokeillut vaikka n. 1500r/min kokeilla löysätä suuttimiin meneviä korkepaineputkia muuttuko käynti minkään sylinterin kohdalla? ellei käynti muutu jonkun sylinterin kohdalla niin se todennäköisesti on jotenkin viallinen, tämä on helppo ja nopea tapa mutta ei kovin varma.

Toivottavasti jotain selviää ja ellei niin kysele lisää vaikka suoraankin postistani.

Lue lisää

Joo suurkiitokset valaisevasta kirjoituksesta. Tuosta sylinterien paineista sen verran että kansi höylättiin ja pakoventtiilit uusittiin, konetta on sen jälkeen käytelty parisen tuntia joten tuskin vika on siellä.

Epäilen vahvasti että vika olisi vain yhdessä sylinterissä, SAVU ON NIIN VALTAISAA, voiko yksi sylinteri tehdä maailman mustaksi ?

Käynti muuttuu jokaisen sylinterin kohdalla erikseen avattaessa. Kone tuskin kiertää edes tuota 1500 rpm kuormitettuna. kuormittamattomana ottaa kevyesti täydet kierrokset.

Lueskelin tuolta että 16:1 puristuspaineilla männän paine pitäisi olla luokkaa 235 psi.

Tässä omani:

1 260
2 270
3 280 = 20 bar
4 270
5 260
6 260 = 18 bar




- - --
Voihan käynti olla hyväkin jos vikaa on vain yhdessä sylinterissä? oletko kokeillut vaikka n. 1500r/min kokeilla löysätä suuttimiin meneviä korkepaineputkia muuttuko käynti minkään sylinterin kohdalla? ellei käynti muutu jonkun sylinterin kohdalla niin se todennäköisesti on jotenkin viallinen, tämä on helppo ja nopea tapa mutta ei kovin varma.

Ford_rikki kirjoitti:

Joo suurkiitokset valaisevasta kirjoituksesta. Tuosta sylinterien paineista sen verran että kansi höylättiin ja pakoventtiilit uusittiin, konetta on sen jälkeen käytelty parisen tuntia joten tuskin vika on siellä.

Epäilen vahvasti että vika olisi vain yhdessä sylinterissä, SAVU ON NIIN VALTAISAA, voiko yksi sylinteri tehdä maailman mustaksi ?

Käynti muuttuu jokaisen sylinterin kohdalla erikseen avattaessa. Kone tuskin kiertää edes tuota 1500 rpm kuormitettuna. kuormittamattomana ottaa kevyesti täydet kierrokset.

Lueskelin tuolta että 16:1 puristuspaineilla männän paine pitäisi olla luokkaa 235 psi.

Tässä omani:

1 260
2 270
3 280 = 20 bar
4 270
5 260
6 260 = 18 bar




- - --
Voihan käynti olla hyväkin jos vikaa on vain yhdessä sylinterissä? oletko kokeillut vaikka n. 1500r/min kokeilla löysätä suuttimiin meneviä korkepaineputkia muuttuko käynti minkään sylinterin kohdalla? ellei käynti muutu jonkun sylinterin kohdalla niin se todennäköisesti on jotenkin viallinen, tämä on helppo ja nopea tapa mutta ei kovin varma.

Lue lisää

Mitenkäs pakopuoli, olisko jokin tukos siellä vaikkapa vesilukossa tai joutsenkaulassa. Tuleeko sen suuren savun joukossa vettä ihan normaalisti?

olisiko? kirjoitti:

Mitenkäs pakopuoli, olisko jokin tukos siellä vaikkapa vesilukossa tai joutsenkaulassa. Tuleeko sen suuren savun joukossa vettä ihan normaalisti?

Oletko aivan varma, ettei joku ole tukkinut moottoritilan ilman saantia?? Silloin kun savu on mustaa niin kyse on ilma-alijäämästä (polttoaine palaa kaikki, mutta liian vähällä ilmalla), jos taasen savu on sinistä olisi se huonosti palanutta (väljä kone, öljyä pakosarjaan, vuotavat suuttimet). yhtenä vielä on pumpun ajoitus ja nimen omaan keskipako järjästelmän toimivuus. Jako hampaan pielessä ei välttämättä vaikuta kuormittamattomaan koneeseen mitenkään, mutta kuormitettu ei ota kierroksia ja viimeinen oliko turbo? jos oli, niin turbo sökö tai hukkaportti sökö.

olisiko? kirjoitti:

Mitenkäs pakopuoli, olisko jokin tukos siellä vaikkapa vesilukossa tai joutsenkaulassa. Tuleeko sen suuren savun joukossa vettä ihan normaalisti?

Joo kyllähän se mahdollista on, ajattelinkin tässä testata moottoria "toisella" pakoputkella eli vedän jonkunlaisen putken suoraan luukusta pihalle.

Tosin putki on melko paksua (90 mm) putkea, mutta kyllä sellainenkin tukkoon voi mennä. Suuren savun joukosta tulee vettä, mutta putkessa on kyllä muutaman metrin pätkä joka on melko täynnä vettä, tuli vaan mieleen että voisiko itse vesi ahdistaa sen verran. (kokeilin käyttää venettä niin että vettä meni vain vähän putkeen mutta ei vaikutusta..)

outlanderisti kirjoitti:

Oletko aivan varma, ettei joku ole tukkinut moottoritilan ilman saantia?? Silloin kun savu on mustaa niin kyse on ilma-alijäämästä (polttoaine palaa kaikki, mutta liian vähällä ilmalla), jos taasen savu on sinistä olisi se huonosti palanutta (väljä kone, öljyä pakosarjaan, vuotavat suuttimet). yhtenä vielä on pumpun ajoitus ja nimen omaan keskipako järjästelmän toimivuus. Jako hampaan pielessä ei välttämättä vaikuta kuormittamattomaan koneeseen mitenkään, mutta kuormitettu ei ota kierroksia ja viimeinen oliko turbo? jos oli, niin turbo sökö tai hukkaportti sökö.

Lue lisää

Terve taas :o)

Olen testaillut konetta "kaikki luukut auki" eli koneen yläpuolella on noin 6 m2 tyhjää tilaa. Luulisi sen riittävän. Ja ilmanputsari pois. Tai eihän tossa koneessa ilmeisesti kunnon putsaria koskaan ole ollutkaan. Joskus kun imusarja oli irti, seinämissä oli tosi paksu töhnäkerros kökköä, putsasin sen mutta sen vain luulisi lisäävän ilman saantia. Pumpun ajotus on tarkistettu ja kaikki mahdolliset ajoitukset koitettu. Mitään keskipakojärjestelmää ei tässä koneessa tietääkseni ole, niin yksinkertainen laite kun on kyseessä.

Käsittäääkseni kukaan ei ole koskenut hammasrattaisiin jakopuolella sen jälkeen kun kone on viimeksi joskus toiminut.

Turboa ei ole, kone on oikeastaan niin simppeli kuin diesel-moottori voi olla.

Nokka-akseli ei avaa imuventtileitä tarpeeksi ?? Voisiko sellainen aiheuttaa tuon ilman ahdistuksen ?

Saaattaahan tuolla pakoputkessa olla joku tukos ??

Juu, traderhan se, olen sen varmaan noissa viesteissän isanonut.

Tiedätkös onko venttiilien välykset erilaiset traderissa ja noissa 5,9 / 6,2 litran koneissa ? Muistaakseni ne säädettiin jotain 0,35 ja 0,4 mm välyksin.

Juu, merivesi lauhduttaa makeaa vettä joka kiertää koneessa. Ei kuplia eikä muitakaan juttuja.

Syötössä tuskin on ongelmaa koska pumppu on ollut pajalla 3 kertaa tarkistettavana.

Ajoituksesta sen verran että kaivoin silloin joskus vauhtipyörästä sen ajoitusmerkin esiin ja laitoin ajoituksen kohdalleen. Sen lisäksi kokeiltiin siitä akselista mistä sitä säädetään, jokainen kohta läpi, ja huonommaksihan se meni kun oikeasta kohdasta poikettiin.

Polttoaineen paluujärjestelmä käytännössä menee tällä hetkellä pulloon koska tankissa ei ollut "paluuureikää".

Jos paluuputki olisi esim. koneen sisältä tukossa, voisiko se tehdä ko. ilmiön ?

Ford_rikki kirjoitti:

Juu, traderhan se, olen sen varmaan noissa viesteissän isanonut.

Tiedätkös onko venttiilien välykset erilaiset traderissa ja noissa 5,9 / 6,2 litran koneissa ? Muistaakseni ne säädettiin jotain 0,35 ja 0,4 mm välyksin.

Juu, merivesi lauhduttaa makeaa vettä joka kiertää koneessa. Ei kuplia eikä muitakaan juttuja.

Syötössä tuskin on ongelmaa koska pumppu on ollut pajalla 3 kertaa tarkistettavana.

Ajoituksesta sen verran että kaivoin silloin joskus vauhtipyörästä sen ajoitusmerkin esiin ja laitoin ajoituksen kohdalleen. Sen lisäksi kokeiltiin siitä akselista mistä sitä säädetään, jokainen kohta läpi, ja huonommaksihan se meni kun oikeasta kohdasta poikettiin.

Polttoaineen paluujärjestelmä käytännössä menee tällä hetkellä pulloon koska tankissa ei ollut "paluuureikää".

Jos paluuputki olisi esim. koneen sisältä tukossa, voisiko se tehdä ko. ilmiön ?

Lue lisää

Onko tuo vika ilmestynyt hetkessä vai pikkuhiljaa? Tuossa yhdessä viestissä kerroit että veneen viereen veteen tulee nokea.. ei kai vene ole kiinni laiturissa testi aikana?

Puristus paineista pari esimerkkiä 16:1=23kp/cm2 17:1=25kp/cm2. Olihan nuo mitaamasi hieman alhaiset mutta se voi johtua mittavälineistä ja keskinäiset erot oli suht normaalit vanhalle koneelle, jos kone ei huohota niin varmaan puristukset on kunnossa.

B23E kirjoitti:

Onko tuo vika ilmestynyt hetkessä vai pikkuhiljaa? Tuossa yhdessä viestissä kerroit että veneen viereen veteen tulee nokea.. ei kai vene ole kiinni laiturissa testi aikana?

Puristus paineista pari esimerkkiä 16:1=23kp/cm2 17:1=25kp/cm2. Olihan nuo mitaamasi hieman alhaiset mutta se voi johtua mittavälineistä ja keskinäiset erot oli suht normaalit vanhalle koneelle, jos kone ei huohota niin varmaan puristukset on kunnossa.

Lue lisää

En osaa sanoa tuosta hetkessä vai pikkuhiljaa.

Yesh, vene on kiinni laiturissa testin aikana. Merellä tosin tekee samaa.

Miten nuo kp:t muuttuvat bareiksi tai psi:ksi ?

Kone ei huohota yhtään..

tulee mieleen seuraavat:

1) tukos/ahdiste pakoputkessa
2) väärin säädetyt venttiilit
3) kulunut nokka-akseli

Komments ?

Tuo voisi tosiaan olla että venttiilit on säädetty väärin, tämähän on työntötankokone.

Onko kellään tietoja 59 mallisen thames traderin (simms pumpulla) venttilivälysten arvoista ?

Fordilla niitä ei tiedetty

Ford_rikki kirjoitti:

En osaa sanoa tuosta hetkessä vai pikkuhiljaa.

Yesh, vene on kiinni laiturissa testin aikana. Merellä tosin tekee samaa.

Miten nuo kp:t muuttuvat bareiksi tai psi:ksi ?

Kone ei huohota yhtään..

tulee mieleen seuraavat:

1) tukos/ahdiste pakoputkessa
2) väärin säädetyt venttiilit
3) kulunut nokka-akseli

Komments ?

Lue lisää

Jos tuo moottori, vene ja potkuri yhdistelmä on joskus toiminut ja mitään muutoksia ei ole tehty, niin hengitys vaikeuksilta tuo kuullostaa.

Tukos pakoputkessa esim. letku rikkoutunut sisäpuolelta? Tämän varmistaisin ensimmäiseksi.

Testaus pitää tehdä ajossa konekoppa ja hytin ovi tai joku iso luukku auki.

Jos nokassa on niin suurta tiputusta että alkaa käytöksessä huomaamaan, niin osaava huoltomies olisi sen huomannut venttiilien säädön yhteydessä.

1kp/cm2 on n. 0,98 bar

B23E kirjoitti:

Jos tuo moottori, vene ja potkuri yhdistelmä on joskus toiminut ja mitään muutoksia ei ole tehty, niin hengitys vaikeuksilta tuo kuullostaa.

Tukos pakoputkessa esim. letku rikkoutunut sisäpuolelta? Tämän varmistaisin ensimmäiseksi.

Testaus pitää tehdä ajossa konekoppa ja hytin ovi tai joku iso luukku auki.

Jos nokassa on niin suurta tiputusta että alkaa käytöksessä huomaamaan, niin osaava huoltomies olisi sen huomannut venttiilien säädön yhteydessä.

1kp/cm2 on n. 0,98 bar

Lue lisää

Juttelin juuri häkkisen kanssa puhelimessa ja sanoi että korjausraja on 22 bar, eli pitääpä vaihtaa männät ja männänrenkaat tai ostaa toinen kone.

Jos jollain on 2710-sarjan kone niin äkkiä yhteyksiä..

Ford_rikki kirjoitti:

Juttelin juuri häkkisen kanssa puhelimessa ja sanoi että korjausraja on 22 bar, eli pitääpä vaihtaa männät ja männänrenkaat tai ostaa toinen kone.

Jos jollain on 2710-sarjan kone niin äkkiä yhteyksiä..

Lue lisää

Jos moottori on väljä, niin se huohottaa, on voimaton ja saattaa jopa savuttaa vähän mustaa. Epäilisin vääriä mittalaitteita noihin alhaisempiin puristus arvoihin.

Paksua mustaa taas saadaan aikaiseksi turbo moottorilla, jota kuormitetaan liian pienellä ahtopaineella (ja jos ei savuta, niin syöttöä on liian vähän ;-)). Vaparissa siihen tarvitaan liikaa syöttöä tai liian vähän ilmaa. Kun kerran tuo yhdistelmä on toiminut niin syötön määrästä ei sillon ole kyse. Paljonkos tuolle pumpulle on säädetty vetäviä kierroksia ja paljonko on ryntäys kierrosluku?

Kun et ole saanut selville ventiilivälyksiä, niin niissä kannattaa "erehtyä" liian suuriin 0,6mm pitäisi riittää :-).

Ford_rikki kirjoitti:

Juu, traderhan se, olen sen varmaan noissa viesteissän isanonut.

Tiedätkös onko venttiilien välykset erilaiset traderissa ja noissa 5,9 / 6,2 litran koneissa ? Muistaakseni ne säädettiin jotain 0,35 ja 0,4 mm välyksin.

Juu, merivesi lauhduttaa makeaa vettä joka kiertää koneessa. Ei kuplia eikä muitakaan juttuja.

Syötössä tuskin on ongelmaa koska pumppu on ollut pajalla 3 kertaa tarkistettavana.

Ajoituksesta sen verran että kaivoin silloin joskus vauhtipyörästä sen ajoitusmerkin esiin ja laitoin ajoituksen kohdalleen. Sen lisäksi kokeiltiin siitä akselista mistä sitä säädetään, jokainen kohta läpi, ja huonommaksihan se meni kun oikeasta kohdasta poikettiin.

Polttoaineen paluujärjestelmä käytännössä menee tällä hetkellä pulloon koska tankissa ei ollut "paluuureikää".

Jos paluuputki olisi esim. koneen sisältä tukossa, voisiko se tehdä ko. ilmiön ?

Lue lisää

Sanoit:
Syötössä tuskin on ongelmaa koska pumppu on ollut pajalla 3 kertaa tarkistettavana.
Vastaus: Monet meistä ovat käyttäneet pajalla pumppua ja usein se on entistä huonompi. Pumpun säädössä on tiedettävä kone jolle se säädetään sekä tietenkin sumuttimien avautumispaine jotka on pumppuremontin yhteydessä aina tarkistettava.
Sanoit:
Ajoituksesta sen verran että kaivoin silloin joskus vauhtipyörästä sen ajoitusmerkin esiin ja laitoin ajoituksen kohdalleen. Sen lisäksi kokeiltiin siitä akselista mistä sitä säädetään, jokainen kohta läpi, ja huonommaksihan se meni kun oikeasta kohdasta poikettiin.
Vastaus: oletko ennen säätänyt. Ensin vauhtipyörän ennakko kohdalleen tarkasti, sen jälkeen käännät pumpun ajoitusmerkkiin joka simsissä on siellä sisällä hammaskehällä, merkki ja reikä kohdalleen työkalulla. Poistat vanhat meistit ja teet uudet meistit pumpun runkoon. Sitten on pumpun perässä se säätöruuvi jolla saadaan ns joutoköynti säädettyä.(Tästä ei kannata kääntää neljänneskierrosta enempää / - koska jos ei sillä korjaannu on pumpun säädöissä vikaa)Tämän pitäisi olla kohdallaan jos huolto on tominut oikein. Useimmiten se ei ole kohdallaan vaan kone ei meinaa sammua , tai ei käy tasaista joutokäyntia. Näinhän se on ollut oikeissa dieselpumppuhuolloista tuotaessa????? ja monella eri pajan tapauksessa.

Ford_rikki kirjoitti:

Juu, traderhan se, olen sen varmaan noissa viesteissän isanonut.

Tiedätkös onko venttiilien välykset erilaiset traderissa ja noissa 5,9 / 6,2 litran koneissa ? Muistaakseni ne säädettiin jotain 0,35 ja 0,4 mm välyksin.

Juu, merivesi lauhduttaa makeaa vettä joka kiertää koneessa. Ei kuplia eikä muitakaan juttuja.

Syötössä tuskin on ongelmaa koska pumppu on ollut pajalla 3 kertaa tarkistettavana.

Ajoituksesta sen verran että kaivoin silloin joskus vauhtipyörästä sen ajoitusmerkin esiin ja laitoin ajoituksen kohdalleen. Sen lisäksi kokeiltiin siitä akselista mistä sitä säädetään, jokainen kohta läpi, ja huonommaksihan se meni kun oikeasta kohdasta poikettiin.

Polttoaineen paluujärjestelmä käytännössä menee tällä hetkellä pulloon koska tankissa ei ollut "paluuureikää".

Jos paluuputki olisi esim. koneen sisältä tukossa, voisiko se tehdä ko. ilmiön ?

Lue lisää

Paluuputkesta. Onhan sinullakin öljykopan sisätilassa oleva paluuputki. voit tarkistaa paluuputken jouduthan sen irroittamaan sumuttimien irroituksen yhteydessä. Jos paluuputki vuotaa menee diesel yleensä öljytilaan. Minulla paluun määrä on hyvin vähäistä. Itse kokeilisin ajoitusta siten että käännän pumppua hieman aikaisemmaksi, meistin verran. Fordit on tarkkoja myös venttiilien välyksistä. Tarkasta vielä ajoitus ja välykset, jos olet varma että pumpunsäätäjä on tehnyt kaiken oikein löysää kevyesti pumpun kiinnitystä laita käyntiin käännä pumppua 1-2 mm aikaisemmaksi, kiristä kiinnitys, Kuulet äänestä mitä tapahtuu
jos kaikki ok anna hieman kierroksia, anna 2300rpm, savuaako?

B23E kirjoitti:

Jos moottori on väljä, niin se huohottaa, on voimaton ja saattaa jopa savuttaa vähän mustaa. Epäilisin vääriä mittalaitteita noihin alhaisempiin puristus arvoihin.

Paksua mustaa taas saadaan aikaiseksi turbo moottorilla, jota kuormitetaan liian pienellä ahtopaineella (ja jos ei savuta, niin syöttöä on liian vähän ;-)). Vaparissa siihen tarvitaan liikaa syöttöä tai liian vähän ilmaa. Kun kerran tuo yhdistelmä on toiminut niin syötön määrästä ei sillon ole kyse. Paljonkos tuolle pumpulle on säädetty vetäviä kierroksia ja paljonko on ryntäys kierrosluku?

Kun et ole saanut selville ventiilivälyksiä, niin niissä kannattaa "erehtyä" liian suuriin 0,6mm pitäisi riittää :-).

Lue lisää

Kone ei kyllä huohota mutta ehkä öljyrenkaat on vielä hyvässä kunnossa ? Olen nimittäin kuullut moottoreista joissa on ollut renkaita poikki ja eivät huohota yhtään. Voimaton on kyllä ja pukkaa mustaa.

>>Paljonkos tuolle pumpulle on säädetty vetäviä kierroksia ja paljonko on ryntäys kierrosluku?

Enpäs tiedä, sitä pitää kysyä valmistajalta. pumppu on säädetty alkup asetuksiin.

Venttiilinvälykset sain tänään selville, 0,30 on oikea eli niistä ei ollut kyse. Mahtaisikohan kone edes käydä noilla 0,6 välyksillä ;o)

Olen kuullut muidenkin mekaanikkojen sanovan että kone ei voi olla väljä. Ja toisten taas sanovan että kone on väljä.

Tämä hemmo on kuitenkin korjaillut niitä työkseen koko ikänsä ja omistaa yhden kuuluisimmista suomen diesel-pajoista. Toisaalta, saattahan hän olla väärässä.

Kukapa tietää.

Ilman saanti ei pitäisi olla ongelma ellei nokka-akseli ole niin kulunut ettei venttiili aukea tarpeeksi. Mutta tuo syöttö kun toimii alipaineella niin eikös sen pitäisi sillllloin imeä vähemmän ilmaa ja antaa vähemmän löpöä eli ei kait siitäkään voi olla kiinni.

Kuinkas paljon sinulla on kokemusta näistä vanhoista fordeista ja
mikäs sinun mielestäsi on sylinteripaineen alaraja tallaiselle moottorille ?

fordi minullakin kirjoitti:

Sanoit:
Syötössä tuskin on ongelmaa koska pumppu on ollut pajalla 3 kertaa tarkistettavana.
Vastaus: Monet meistä ovat käyttäneet pajalla pumppua ja usein se on entistä huonompi. Pumpun säädössä on tiedettävä kone jolle se säädetään sekä tietenkin sumuttimien avautumispaine jotka on pumppuremontin yhteydessä aina tarkistettava.
Sanoit:
Ajoituksesta sen verran että kaivoin silloin joskus vauhtipyörästä sen ajoitusmerkin esiin ja laitoin ajoituksen kohdalleen. Sen lisäksi kokeiltiin siitä akselista mistä sitä säädetään, jokainen kohta läpi, ja huonommaksihan se meni kun oikeasta kohdasta poikettiin.
Vastaus: oletko ennen säätänyt. Ensin vauhtipyörän ennakko kohdalleen tarkasti, sen jälkeen käännät pumpun ajoitusmerkkiin joka simsissä on siellä sisällä hammaskehällä, merkki ja reikä kohdalleen työkalulla. Poistat vanhat meistit ja teet uudet meistit pumpun runkoon. Sitten on pumpun perässä se säätöruuvi jolla saadaan ns joutoköynti säädettyä.(Tästä ei kannata kääntää neljänneskierrosta enempää / - koska jos ei sillä korjaannu on pumpun säädöissä vikaa)Tämän pitäisi olla kohdallaan jos huolto on tominut oikein. Useimmiten se ei ole kohdallaan vaan kone ei meinaa sammua , tai ei käy tasaista joutokäyntia. Näinhän se on ollut oikeissa dieselpumppuhuolloista tuotaessa????? ja monella eri pajan tapauksessa.

Lue lisää

fordi minullakin kirjoitti:

Paluuputkesta. Onhan sinullakin öljykopan sisätilassa oleva paluuputki. voit tarkistaa paluuputken jouduthan sen irroittamaan sumuttimien irroituksen yhteydessä. Jos paluuputki vuotaa menee diesel yleensä öljytilaan. Minulla paluun määrä on hyvin vähäistä. Itse kokeilisin ajoitusta siten että käännän pumppua hieman aikaisemmaksi, meistin verran. Fordit on tarkkoja myös venttiilien välyksistä. Tarkasta vielä ajoitus ja välykset, jos olet varma että pumpunsäätäjä on tehnyt kaiken oikein löysää kevyesti pumpun kiinnitystä laita käyntiin käännä pumppua 1-2 mm aikaisemmaksi, kiristä kiinnitys, Kuulet äänestä mitä tapahtuu
jos kaikki ok anna hieman kierroksia, anna 2300rpm, savuaako?

Lue lisää

Ford_rikki kirjoitti:

Tuo voisi tosiaan olla että venttiilit on säädetty väärin, tämähän on työntötankokone.

Onko kellään tietoja 59 mallisen thames traderin (simms pumpulla) venttilivälysten arvoista ?

Fordilla niitä ei tiedetty

Lue lisää

niin voitko kirjoittaa tänne mikä oli vikana?
Saattaisi olla apuna muillekin?

Mielestäni venttiilien säädöillä ei ole paljonkaan vaikutusta (savuuttamiseen) jos niissä on yleensä välystä ja ne pitää, elikä ei ole vialliset, koska monet koneet käy kohtuullisesti vaikka on ollut välystä n.6...8mm elikä lyijykynä sopi väliin.

Jos taas venttiilit "kantaa" niin silloin ei monikaan kone käy kunnolla eikä varsinkaan diesel.

Juha58 kirjoitti:

niin voitko kirjoittaa tänne mikä oli vikana?
Saattaisi olla apuna muillekin?

Mielestäni venttiilien säädöillä ei ole paljonkaan vaikutusta (savuuttamiseen) jos niissä on yleensä välystä ja ne pitää, elikä ei ole vialliset, koska monet koneet käy kohtuullisesti vaikka on ollut välystä n.6...8mm elikä lyijykynä sopi väliin.

Jos taas venttiilit "kantaa" niin silloin ei monikaan kone käy kunnolla eikä varsinkaan diesel.

Lue lisää

Joo elikkä noi puristuspaineet on liian alhaiset. Luultavasti puristusrenkaat tai koko mäntä/sylinterisetti on niin kulunut että vaihtoon menee..ehkä koko kone ?

Ford_rikki kirjoitti:

Kone ei kyllä huohota mutta ehkä öljyrenkaat on vielä hyvässä kunnossa ? Olen nimittäin kuullut moottoreista joissa on ollut renkaita poikki ja eivät huohota yhtään. Voimaton on kyllä ja pukkaa mustaa.

>>Paljonkos tuolle pumpulle on säädetty vetäviä kierroksia ja paljonko on ryntäys kierrosluku?

Enpäs tiedä, sitä pitää kysyä valmistajalta. pumppu on säädetty alkup asetuksiin.

Venttiilinvälykset sain tänään selville, 0,30 on oikea eli niistä ei ollut kyse. Mahtaisikohan kone edes käydä noilla 0,6 välyksillä ;o)

Olen kuullut muidenkin mekaanikkojen sanovan että kone ei voi olla väljä. Ja toisten taas sanovan että kone on väljä.

Tämä hemmo on kuitenkin korjaillut niitä työkseen koko ikänsä ja omistaa yhden kuuluisimmista suomen diesel-pajoista. Toisaalta, saattahan hän olla väärässä.

Kukapa tietää.

Ilman saanti ei pitäisi olla ongelma ellei nokka-akseli ole niin kulunut ettei venttiili aukea tarpeeksi. Mutta tuo syöttö kun toimii alipaineella niin eikös sen pitäisi sillllloin imeä vähemmän ilmaa ja antaa vähemmän löpöä eli ei kait siitäkään voi olla kiinni.

Kuinkas paljon sinulla on kokemusta näistä vanhoista fordeista ja
mikäs sinun mielestäsi on sylinteripaineen alaraja tallaiselle moottorille ?

Lue lisää

Eipä ole paljoa kokemusta Foordin kutosesta, siitä johtuen joudun hieman kyselemään pohjatietoja. Muista moottoreista on jonkin verran kokemusta kertynyt ;-). Aika lailla samat asia noihin vaikuttava merkistä riippumatta.

Venttiili välyksisä sen verran, että tuon kokoluokan työntötanko moottoreiden yleisimmät välykset löytyy väliltä 0,4-0,65mm.

Sitten sinulle pieni pähkinä pohdittavaksi. Jos tuo moottori on niin väljä että puolet tehosta menee ohipuhallukseen, niin minne ne kaasut katoaa, kun se ei kerran huohota?

B23E kirjoitti:

Eipä ole paljoa kokemusta Foordin kutosesta, siitä johtuen joudun hieman kyselemään pohjatietoja. Muista moottoreista on jonkin verran kokemusta kertynyt ;-). Aika lailla samat asia noihin vaikuttava merkistä riippumatta.

Venttiili välyksisä sen verran, että tuon kokoluokan työntötanko moottoreiden yleisimmät välykset löytyy väliltä 0,4-0,65mm.

Sitten sinulle pieni pähkinä pohdittavaksi. Jos tuo moottori on niin väljä että puolet tehosta menee ohipuhallukseen, niin minne ne kaasut katoaa, kun se ei kerran huohota?

Lue lisää

Eli siis kokemuksia on isoista dieseleistä ? Hyvä.

Mietin tuota kertomaasi ohipuhallus-juttua, vastaus on melko yksinkertainen. Jos puristusrenkaat ovat sökönä ja öljyrengas kunnossa, se laskee aika oleellisesti puristuspaineita, eikö :o)

Palotilan tilavuus kun kasvaa kun tilaa löytyy mäntien ja sylintereiden välistä..

Sama efekti ilmenee jos pakoventtiilit työstetään liian syvälle kanteen..

B23E kirjoitti:

Eipä ole paljoa kokemusta Foordin kutosesta, siitä johtuen joudun hieman kyselemään pohjatietoja. Muista moottoreista on jonkin verran kokemusta kertynyt ;-). Aika lailla samat asia noihin vaikuttava merkistä riippumatta.

Venttiili välyksisä sen verran, että tuon kokoluokan työntötanko moottoreiden yleisimmät välykset löytyy väliltä 0,4-0,65mm.

Sitten sinulle pieni pähkinä pohdittavaksi. Jos tuo moottori on niin väljä että puolet tehosta menee ohipuhallukseen, niin minne ne kaasut katoaa, kun se ei kerran huohota?

Lue lisää

Onkos sun kohdalles sattunut sellaisia moottoreita joissa olisi puristusrengas/renkaat olleet jumissa ?

Siis sillä lailla kun esim tossa naapuriveneessä oli niin jumissa ettei renkaita saanut ehjänä pois urista. Samanlaiset oireet, puristuspaineet alhaiset ja mustaa savua, ei tehoa. Uudet männät ja renkaat ja avot, kone kävi kuin kello. Sillä tosin on pari tollasta lehmän kokosta v12-mööttöriä mutta periaate tietty on sama..

Ford_rikki kirjoitti:

Onkos sun kohdalles sattunut sellaisia moottoreita joissa olisi puristusrengas/renkaat olleet jumissa ?

Siis sillä lailla kun esim tossa naapuriveneessä oli niin jumissa ettei renkaita saanut ehjänä pois urista. Samanlaiset oireet, puristuspaineet alhaiset ja mustaa savua, ei tehoa. Uudet männät ja renkaat ja avot, kone kävi kuin kello. Sillä tosin on pari tollasta lehmän kokosta v12-mööttöriä mutta periaate tietty on sama..

Lue lisää

Jos jostain syystä on ohipuhallusta, niin silloin kaasua pääsee kampikammioon ja se ilmenee ns. "huohotuksena". Jumiutuminen aiheuttaa huomattavan puristusten putoamisen ja käytännössä aina on suuria eroja eri sylinterien välillä. Minä en olisi huolestunut jos erot sylinterien välillä on alle 10% ja moottori ei huohota.

Tietysti venttiilit voisi tehdä tuota vaivaa, liian pienet välykset, lämmetessä laskee paineet imupuolelle ja pumppailee samoja kaasuja edes takaisin ;-) mutta nehän oli ok.

Turha tätä on enää miettiä, kun kerran naapuri veneessäkin oli sama vika..

B23E kirjoitti:

Jos jostain syystä on ohipuhallusta, niin silloin kaasua pääsee kampikammioon ja se ilmenee ns. "huohotuksena". Jumiutuminen aiheuttaa huomattavan puristusten putoamisen ja käytännössä aina on suuria eroja eri sylinterien välillä. Minä en olisi huolestunut jos erot sylinterien välillä on alle 10% ja moottori ei huohota.

Tietysti venttiilit voisi tehdä tuota vaivaa, liian pienet välykset, lämmetessä laskee paineet imupuolelle ja pumppailee samoja kaasuja edes takaisin ;-) mutta nehän oli ok.

Turha tätä on enää miettiä, kun kerran naapuri veneessäkin oli sama vika..

Lue lisää

Noo, ei sitä noin helpolla saa luovuttaa ! :O)

Naapurin veneessä oli vaan muutamasta männästä renkaat jumissa ja paineissa oli muutaman baarin erot.

Mitenkäs jos tuo mottini on oikeen kulunut, sylinterit ja männät tasasesti kuluneita ja puristuspaineet pienenee vanhemmiten, eikös se alaraja kuitenkin joskus tule vastaan ?

Venttilithän tässä koneessa pitäisi kyllä olla ok, ehkä imuventtiilit säädetty 0,1 mm liian isolle.

Ford_rikki kirjoitti:

Simms alipainesäädöllä? Kuulostaa oudoltaa, Traderissa on vipu pumpulle suoraan
polkimelta, samoin Leylandissa jossa on sama pumppu. Onhan kysessä Simms
rivipumppu? Jospa moottoriisi on vaihdettu imusarja ja pumppu niin vika voisi olla siellä päässä. Yleensä imusarjaan ei öljyä tule ellei se ahdista ja tule kova alipaine.

Ford_rikki kirjoitti:

Tuo voisi tosiaan olla että venttiilit on säädetty väärin, tämähän on työntötankokone.

Onko kellään tietoja 59 mallisen thames traderin (simms pumpulla) venttilivälysten arvoista ?

Fordilla niitä ei tiedetty

Lue lisää

Puhuinkin edellisessä viestissäni osin potaskaa, moottoreita on vipusäätöisiä ja alipainesäätöisiä. Ok Sinulla on alipainesäätöinen.
Oletko muuten varma että jakopään ajoitus on oikein? Onko moottorisi toiminut aikaisemmin normaalisti, vai aina tukkoillut, tiedätkö onko jakopää ollut auki?

Juha58 kirjoitti:

niin voitko kirjoittaa tänne mikä oli vikana?
Saattaisi olla apuna muillekin?

Mielestäni venttiilien säädöillä ei ole paljonkaan vaikutusta (savuuttamiseen) jos niissä on yleensä välystä ja ne pitää, elikä ei ole vialliset, koska monet koneet käy kohtuullisesti vaikka on ollut välystä n.6...8mm elikä lyijykynä sopi väliin.

Jos taas venttiilit "kantaa" niin silloin ei monikaan kone käy kunnolla eikä varsinkaan diesel.

Lue lisää

Vennelien säädöllä ei ole mitään vaikutusta saavutukseen ja piste.

Moottorissahan on alipainesäätöinen ruiskutumäärän säätö eikö ? Oletko laittanut ne pumpunsäätimen ja imusarjan väliset alipaineputket ( 2 kpl ) varmasti oikein päin ? Vaihdappa niiden paikat ja kokeile sitten.
Oikeat venttiilinvälykset on: imu 0,38 mm pako 0,30 mm kuumana !

Et sit huomannut, et juttu täyttää pian 5v.

Jahah, huomasin itsekin nyt, että juttu on jo wanha. Mutta tämmöisissä olisi aina kiva tietää miten homma on selvinnyt, vai onko selvinnyt.

Samaa ajattelin minäkin kun tätä ketjua olen seurannut. On täällä joskus ollut niitäkin, jotka ovat kertoilleet lopputuleman - mukava olis kuulla miten on asiat selvinneet.