B-junaa koskeva lainsäädäntö?

http://www.autokanta.com/kp/videot/maanteiden_tavarajuna.mov

Eli 25,25 ja sitten 60 tonnia.

Miten nuo moduulit hyväksytään muualla kuin Suomessa? Minne eurooppaan saa ajaa, onko jollakin kokemusta?

Mietin että missä tuon hyöty olis suurin, kun lavametrejä tulee aika hyvin. Kontinajossa ehkä? Lavetinveto jos ei kovin isoja koneita vie?

Tupajäärä kirjoitti:

Eli 25,25 ja sitten 60 tonnia.

Miten nuo moduulit hyväksytään muualla kuin Suomessa? Minne eurooppaan saa ajaa, onko jollakin kokemusta?

Mietin että missä tuon hyöty olis suurin, kun lavametrejä tulee aika hyvin. Kontinajossa ehkä? Lavetinveto jos ei kovin isoja koneita vie?

Huomaa että tieliikenelaki rajaa kuormatilojen suurimmakisi mahdolliseksi yhteenlasketuksi ulkomitaksi 21,42m


24§
.....d) kuorma-auton (N2 ja N3-luokka) ja kak-
si- tai useampiakselisen varsinaisen perä-
vaunun sekä kuorma-auton, apuvaunun ja
puoliperävaunun samoin kuin kuorma-auton,
puoliperävaunun ja siihen kytketyn keski-
akseli- tai varsinaisen perävaunun yhdistel-
mä.....................................................25,25 m
josta mitasta kuormatilojen ulkopituuksien
summa 2 momentin a kohdassa tarkoitettu
mittaustapa huomioon ottaen............21,42 m

Tupajäärä kirjoitti:

Eli 25,25 ja sitten 60 tonnia.

Miten nuo moduulit hyväksytään muualla kuin Suomessa? Minne eurooppaan saa ajaa, onko jollakin kokemusta?

Mietin että missä tuon hyöty olis suurin, kun lavametrejä tulee aika hyvin. Kontinajossa ehkä? Lavetinveto jos ei kovin isoja koneita vie?

...vielä ainakaan Euroopan alueella saa ajaa kuin Suomessa ja Ruotsissa.

noilla kirjoitti:

...vielä ainakaan Euroopan alueella saa ajaa kuin Suomessa ja Ruotsissa.

Mites noita B-vaunuja tuodaan käytettynä esimerkiksi Ranskasta jos ei niitä siellä ole saanut käyttää. Säädökset heillä varmaankin ovat erilaiset kuin meillä.

Diesel-fani kirjoitti:

Mites noita B-vaunuja tuodaan käytettynä esimerkiksi Ranskasta jos ei niitä siellä ole saanut käyttää. Säädökset heillä varmaankin ovat erilaiset kuin meillä.

Saisiko siellä sitten vetää esim. jotain lyhyttä puolikasta tuollaisella linkkivaunulla? 25,25 metriset eivät Euroopassa ole sallittuja kuin Suomessa ja Ruotsissa. Lisäksi Hollannissa ja Briteissä on kai kokeilukäytössä ja Norjassa sallittu kai joillain Ruotsin rajan ylittävillä tieosuuksilla.

Alunperinhän moduulit tulivat käsittääkseni EU:n kilpailusäädöksien vuoksi. Suomessa ja Ruotsissa käytössä olleet 22 metriset täysperät koettiin jotenkin kilpailuetuna. Euroopassa keskiakseliperävaunuyhdistelmissä standardi 7,82 metrinen ja puoliperävaunuissa standardi 13,62 metrinen kuormatila yhdistämällä saatiin tuo 21,44 metriä kuormatilaa ja yhdistelmän kokonaispituudeksi tuo 25,25 metriä. Näin muualta Euroopasta tulevilla toimijoilla olisi mahdollisuus omaa standardikalustoaan käyttäen tulla halutessaan kilpailemaan myös meidän markkinoillemme eikä meidän tarvinnut alkaa käyttää lyhyempiä yhdistelmiä. Oma käsitykseni asiasta kyllä on, että tuossa tapahtui jonkinlainen kilpailusäädösten tulkintavirhe ja yhtä hyvin olisi voitu jatkaa vanhaankin malliin. Jostain muistan tällaista ainakin lukeneeni.

Muualla Euroopassa maksimi kuormatilojen yhteenlaskettu pituus on käytännössä kai 15,64 metriä (2 x 7,82 metriä) ja kokonaispituus 18,75 metriä. Koska kokonaispaino kuitenkin on rajattu 40 tonniin, ajetaan siellä yleisemmin pelkillä puolikkailla, koska kantavuus tulee yleensä vastaan jo niilläkin lavametreillä.

Saksassa ja Tanskassa on ainakin ollut kovaa lobbausta moduulien käyttöön ottamiseksi, mutta toistaiseksi ainakaan niitä ei ole sallittu. Suomessa ja Ruotsissahan kahden perävaunun yhdistelmän pitää olla yli 22 metriä pitkä. Eli lyhyttä puolikasta, jollaisia esim kaljanajossa välillä näkee, ei täällä saa linkkivaunuun tai dollyn päälle kytkeä.

Diesel-fani kirjoitti:

Mites noita B-vaunuja tuodaan käytettynä esimerkiksi Ranskasta jos ei niitä siellä ole saanut käyttää. Säädökset heillä varmaankin ovat erilaiset kuin meillä.

...sekoita linkkivaunua ja vasikkaa?