sataseitenkakkosissa on erilaisia siipiprofiileita, jotka käyttäytyvät eri tavalla. Ero ei johdu koneen iästä, koska eri siipiä on eri ikäisissä koneissa. Tämä toinen siipimalli on kova liitämään. Tällaisia liitäviä siipiä on ainakin Tampere-Pirkkalassa koneissa OH-CGH ja OH-CTP. Loppuvedon aikana kone vain lilluttelee pinnassa ja laskusta meinaa väkisinkin tulla pomppa. Sillä vähemmän liitävällä siivellä saan aina aikaan erinomaisen laskun siivekeasetuksesta riippumatta (10 astetta on tosin mielestäni paras). Mikä olisi mielestänne paras siivekeasetus tälle liitävämmälle siivelle? 40 asteen asetuksella se tulee jo alas niin perkeleesti, että taas pomppaa.
C 172 erilaiset siipiprofiilit
Pilot
31188
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 3
Vanhimmat
kerroit että kone tippuu 40'asteen siivekkeellä, täydellä siivekkeellä kannattaa käyttää suurempaa teho asetusta jolloin liukukulma on lähestymisen (huomaa muuttunut koneen asento samalla nopeudella johtuen siiven asetuskulman muuttumisesta) ajan sama kun pienellä siivekkeellä ja loppuvedossa nopeus hidastuu paremmin jolloin pomppiminen ei ole ongelma, eli kannattaa opetella tekemään kunnollinen vedetty lasku täydellä siivekkeellä niin kone istuu nätisti kiitotiehen, täydellä siivekkeellähän vastus kasvaa ja liitoluku pienenee.
Kone jää radan pintaan herkästi liitämään, jos käyttää vajaata laippaa, tai on ylinopeutta.
Pätee kaikilla koneilla cessnasta liikennekoneisiin. Oikea nopeus, stabiili liuku ja jokseenkin vakio tehoasetus
Siinä edellytykset hyvään laskuun.
Tärkeintä on, että nopeus on kurissa ja kone trimmissä.
Laskussa vaajailla laipoilla teho kiinni aikaisemmin.
Täysillä laipoilla teho kiinni tarvittaessa vasta ihan pinnassa.
Tuuli vaikuttaa myös. Vastatuulessa teho kinni myöhemmin kuin myötätuulessa.
Pienkoneilla sivutuulilasku helpompi vajailla laipoilla, johtuen suuremmasta nopeudesta=tehokkaampi sivuperäsinohjaus..
Mielestäni 172 ei tarvitse normaaliolosuhteissa yli 30:n laippoja.Uudemmissa ei taida enempää tullakkaan? Täysillä laipoilla(40) sattuva moottorihäiriö on aika kiperä, loppuu se vähäinen vauhti tykkänään.172:ssa tehoa vähän enemmän mutta 150:ssä jos joutuu esim. ylösvedon tekemään kiiruusti niin tulee kiire niiden laippojen ylösoton kanssa...
Ite lentänyt viimeksi v.94, ja tosiaan tuolla uudemmalla profiililla oleva siipi on tarkempi nopeuksista.Kiva ajella jos malttaa/uskaltaa pitää vauhdin hiljaisena, muuten ei pääse alas ollenkaan tai pomppaa helposti.Myös isommalla kuormalla rauhoittuu kummasti.