Miksi käyttäjän käsikirjassa lukee 98 bensa ja tankissa olevassa tarrassa lukee selkeästi vähintäin 95???? Suomen suzuki ei ole vielä vastannut kysymykseeni, tokko vastaakaan.
Itse en näe asiaan muuta selitystä kuin että kääntäjä ei ole koskaan käynyt saksanmaalla ja ei siis tiedä että super tarkoittaa 95 ja super plus 98...
Itse aion ainakin käyttää 95:ta, koska en voi ymmärtää miksi pitäisi käyttää 98:a. Onko kenelläkään mitään parempaa tietoa asiasta???
Itse en näe asiaan muuta selitystä kuin että kääntäjä ei ole koskaan käynyt saksanmaalla ja ei siis tiedä että super tarkoittaa 95 ja super plus 98...
Itse aion ainakin käyttää 95:ta, koska en voi ymmärtää miksi pitäisi käyttää 98:a. Onko kenelläkään mitään parempaa tietoa asiasta???
Vastaukset 23
Vanhimmat
95 vaan koneeseen.
Bensaa oon käyttänyt aina omaan prätkään,suosittelivat sitä huollossakin.
Ja hintaero on pieni..........So what!!
silloin moottori kaipaa korkeaoktaanisinta bensaa, mitä Suomesta on saatavilla. Siksi varmaan ovat laittaneet tuon 98, vaikka kyllä se varmaan 95:lläkin toimii. Tehdas kuitenkin joutuu tuumimaan asiaa myös pitkän käyttöiän näkökulmasta.
Hintaero Suomessa on niin pieni, että itse käyttäisin ilman muuta 98:ia. Ja muuten polttoaineenkulutuksessa voi tulla äkkiä aika paljonkin eroa, jos käyttää jotain alempioktaanista (varsinkin silloin, jos mennään selvästi suosituksen alle, ja silloinhan toki voi tulla jo nakutusta tai muita ongelmia).
ensisijaisesti ole rahasta. Ne jotka ovat joskus ulkomailla ja varsinkin itäeuroopan puolella ajaneet, tietävät että ihan joka paikasta sitä ei löydy.
Ja ihan turolle kysymys: missä vaiheessa se puristussuhde muuttuu japanista tullessa saksaan vai saksasta suomeen????
Ja kun täällä on yleensä matalammat lämpötilat ja hitaammat nopeudet, joten senkään takia en ymmärrä miksi saksassa ja muualla maailmassa ajetaan vähintäin 95:lla ja suomessa 98:lla???????
ei se sitten sinulle kelpaa vastaukseksi, etta Suomen ja Saksan suositukset on erilaiset.
Ja tosiaan, kyse on SUOSITUKSESTA. Jos ei sita ole saatavilla, sitten pitaa kayttaa sita mita on saatavilla. Ei se sen hankalampaa ole.
ps. Lampotiloilla ja ajonopeuksilla ei juurikaan ole asian kanssa tekemista. Paljon enemman vaikuttaa moottorin sisaisten komponenttien materiaalivalinnat, ja puristussuhde.
en ole aikaisemmin ymmärtänyt tyyppejä jotka ovat sinua arvostelleet tällä palstalla. Nyt ymmärrän. Et tiedä moottoritekniikasta yhtään mitään. Väitätkö todella että ulkolämmöllä tai ajonopeudella (=kuormitus) ei ole merkitystä nakutuksen kanssa? HAH! Jätä vastaamatta jos tarkoituksesi on vain leikkiä tietäjää. Saatat jossain vaiheessa neuvoinesi aiheuttaa todellista haittaa jollekin joka ei ymmärrä ja luottaa sinuun.
Kaikenlisäksi alunperinkin puhuit asian vierestä. Vai oletko kenties töissä Suzuki huollossa tai maahantuojalla? Jos et, niin älä vastaa sellaisiin kysymyksiin joihin et tiedä vastausta. Olen minäkin vuodesta 35v laitellu 2 ja 4 tahtikoneita ja yleensä tehnyt huollot itse, paitsi näihin viimeisimpiin, kun ei ole aikaa. Joten Muutkin saattavat tietää asioista...
ulkolampotilalla ja ajonopeudella ei ole kaytannossa minkaanlaista merkitysta polttoainesuositukseen (jos todellakin on kyse siita, onko se 95 vai 98). Kymmenen kertaa niita kumpaakin enemman on merkitysta moottorin puristussuhteella / polttoaineen puristuskestavyydella, ainakin mita niihin nakuttamisiin tulee.
Ja minulle on aivan sama, mita itse kukin paattaa pyorassaan kayttaa. Kylla Hayabusa varmasti toimii 95:llakin, mutta jos itse omistaisin sellaisen, kayttaisin ihan ilman muuta pelkkaa 98:a, aina kun sellaista on saatavilla. Jos se kavisi lompakon paalle liikaa, niin sitten olisin varmaan valinnut vaaranlaisen pyoran jo alunperinkin.
En nyt ole mikään bensaekspertti... lähdin vain pohtimaan hieman tuota oktaanilukua.
Eli oktaanilukuhan on ymmärtääkseni luku joka kuvaa polttoaineen puristuskestävyyttä, eli mitä korkeampi oktaaniluku, sitä paremmin bensa kestää puristusta ilman ennen aikaista syttymistä ja syttyminen tapahtuu vasta kipinästä oikealla hetkellä.
Oktaaniluku ei sinänsä kerro bensan laadusta eikä korkeampioktaanisessa bensassa ole sen enempää energiaa kuin vähempioktaanisessa.
Jos minulla on moottori joka toimii optimaalisesti 95 oktaanisella bensalla ja tankkaan 98 oktaanista, eikö voisi tulkita niin että tehot periaatteessa putoaa koska voisi ajatella että 95 syttyy paremmin puristuksen ja kipinän yhteisvaikutuksesta?
Jos autoni toimii nyt optimaalisesti esim. 95 oktaanisella niin mitä hyötyä minun olisi tankata esim. Shellin Viiipaueria? Jos ei se nakuta 95 oktaanisella eikä ennenaikaista syttymistä tapahdu, tilannehan menee huonompaan suuntaan vain jos laitan tankkiin ainetta joka syttyy "huonommin" vallitsevassa ympäristössä.
Eli onko päätelmäni ihan päin persettä jos tulkitsen että optimaalinen oktaaniluku moottorille on juuri sellainen että ollaan lähellä itsesyttymispistettä mutta niin että sitä ei todellakaan vielä tapahdu?
Puutun vaan tohon ku sanot että ulkolämpötilalla ei ole käytännössä merkitystä polttonestesuositukseen niin se on täysin totta ei ole mitään suosituksia mutta ilmastosta riippuen polltoneste palaa eritavalla. Jos vaikka täällä suomessa joskus kesäaamuna about 7 aikoihin lähdet ajelemaan niin happi on paljon raikkaampaa ja sanotaanko se että happipitoisempaa kuin iltapäivällä joskus 6 aikoihin niin no kuitenkin silloin moottori polttaa sen paremmin. Ero on oikeasti havaittavissa vaikka se onkin hyvin pientä.
loytyi aika pienen etsinnan jalkeen esimerkiksi tammoista:
-------------------------
Terra 98E
Terra 98E on korkeaoktaaninen, rikitön, runsashappinen bensiini korkeaoktaanisen bensiinin käyttöä edellyttäville 4- ja 2-tahtimoottoreille sekä niille uuden teknologian bensiinimoottoreille, joiden moottorinohjausjärjestelmä pystyy hyödyntämään korkeamman oktaaniluvun.
-------------------------
Tuossa on mielestani sanottu aivan suoraan se, miksi Hayabusassa on parempi kayttaa 98:aa, vaikka miten kuvittelisi, etta ysiviitosta kayttamalla voisi saastaa jonkun eurosentin kymmenyksen. 95 ja 98 hintaero on niin olematon, etta moottori kuluttaessa korkeampioktaanista vahemman se tulee itse asiassa halvemmaksi.
Tuo viestisi ei saanut aikaan muuta kuin lisää kysymyksiä tyhmälle eikä tuo lainaamasi kappale ole mitään muuta kuin täysin tietoa sisältämätön pätkä mainossivuilta.
En ota kantaa mitä hajikseen pitäisi laittaa.. laittakaa minun puolestani vaikka polttoöljyä.
Alkoi vain kiinnostaa mitä kaikkea tuohon palotapahtumaan liittyy ja mikä on palotilanteen kannalta se optimaalisin tilanne.
Millä tavalla moottorinohjausjärjestelmä hyödyntää korkeampioktaanista bensaa verrattuna vähempioktaaniseen? Eli mitä se tekee eritavalla tankattaessa ferraribensaa?
Minkä vuoksi moottori kuluttaa korkeaoktaanista vähemmän?
Aihe alkoi kiinnostaa oikeasti ja toivoisinkin saavani tähän ihan asiatietoa asiasta oikeasti tietäviltä... mutu ei johda mihinkään.
Niin alkuperäinen kysymys oli, että miksi Suomessa suositellaan 98 ja Saksassa 95. Mitenpä se saksalainen bussi osaa käyttää paremmin hyödyksi sitä 95:ta?
No, onneksi omassa mopossa ei ole tuommoista ongelmaa.
Oisko se nyt sittenkin niin, kun tuolla jo aikaisemmin arveltiin, eli:
- alin suositeltava oktaaniluku on 95.
- suomalaisessa ohjekirjassa suositellaan kuitenkin 98 okt, koska:
- kyseinen kone on varsin kireäksi viritetty eli korkeapuristeinen.
- 98 SAATTAA olla parempi valinta, kuin 95, EIKÄ siitä ainakaan haittaa ole, kun kerran hintaero suomessa on mitätön.
Jos jollekin on epäselvää, vieläkin, miksi on olemassa erilaisia oktaanilukuisia bensoja myynnissä ylipäätään, suosittelen perehtymään asiaan esim. googlesedältä apua hakien.
Itse käytän työmatkaFudessa V-poweria ja ainakin KUVITTELEN sen kulkevan noin 10% tehokkaammin sillä, kuin suositellulla 95 oktanisella.
Sen sijaa V-Stromissani käytän 95, koska en huomaa tehossa ja käynnin siisteydessä mitään eroa korkeampioktaanisiin bensoihin ja 95 on saatavilla joka paikassa, myös hankalissa mestoissa ulkomailla. Olkoon puristukset ym., kuten tässä tapauksessa, täysin väärin päin tiedettyihin arvoihin nähden. Luotan perstuntumaan.
Itse myös KUVITTELEN, että on parempi käyttää suht aina samaa oktaanilukua, kun vaihdella sitä saatavuuden mukaan, VAIKKA nykykoneissa onkin ns. oktaanintunnistin ominaisuus!!??
PS. Sais jo pikkuhiljaa kelit parantua ajokelpoisiksi. Oon tuhat kilsaa jäljessä viimevuodesta.
PPS. Terkkuja Turolle.
No mitäs tietoa tekniikasta/moottoripyöristä toi sun viestisi sisälsi???
Yhtä paljon, kun tämä viesti, joka tosin ei ole negatiivinen/riidanhaluinen/typerä, eli tässä on sentään jotain "hyvää".
kummassakaan viestissäsi myöskään yhtään mitään.
tosiaan sinäkään paljoa tietoa tänne puske.
pikkuisen karjistettyna melkolailla sama homma kuin miksi ei kaljaa juomalla tule yhta kovasti humalaan, kuin jos juo saman maaran Koskenkorvaa. Vaikka nyt ei toki ole kyse yhta suuresta erosta.
Mutta miksi Saksassa ja Suomessa on eri suositukset...... tama on puhdas veikkaus, mutta voisin veikata, etta tehdas suosittaa 95, ja Suomen maahantuoja on silti katsonut paremmaksi laittaa suositukseksi 98, koska siita ei ainakaan ole haittaa. Ja ehkapa polttoainelaaduissakin voi Suomen ja Saksan valilla olla jotain eroa, meilla on esim. aivan erilainen talvi. Laitteet sinansa on varmaankin aivan identtisia.
Juttelin muuten juuri asiasta yhden tuttuni kanssa, jolla on GSXR750. Sanoi, etta suosituksena on 95, mutta han on alusta saakka silti aina kayttanyt sporttipyorissa 98:aa.
Just niin.
Mainitsin tossa aikaisemmin myös, että mun moponi, siis Baotian, kulkee selvästi tehokkaamman oloisesti V-powerilla, kuin 95!!??
Eks oo vähän kumma juttu? Taitaa olla kone aika KIREE!!??
Taidan muuten piruuttani kokeilla sitä mun V-Stromiin, vaik onkin pirun kallista.
Mitäs tapahtuu, jos pistää oikein löysään koneeseen V-powerii???
että jaksat jankata mutta faktaa ei vaan tule. Pelkkää lätinää.
Mites tälläkertaa on öljyn kitkalisäaineiden kanssa? Onko sekotukset kohdillaan?
"että jaksat jankata mutta faktaa ei vaan tule. Pelkkää lätinää.
Mites tälläkertaa on öljyn kitkalisäaineiden kanssa? Onko sekotukset kohdillaan?"
- Ja kuitenkin esitat, etta MINA olen meista se, jolta tulee "Pelkkää lätinää". Mitenkas oikein luonnehtisit tassa tapauksessa tuota omaa ulosantiasi...?
mikset voi vastata noihin kysymyksiin sen sijaan että jaarittelet joutavaa niin kuin viimeisin viestisi... siis se johon tämän jorinan kirjoitin? Et ole faktalla vastannut juuri mihinkään... kommentoinut kyllä joutavaa. No et vain osaa. En minäkään, olin vain kiinnostunut yllä mainituista asioista.
Btw, heitin tuon kitkalisäaineen vitsinä tuohon kun naureskelin aikoinaan vääntämistäsi jonkun toisen tohelon kanssa. Jäi mieleen että väänsit kyllä pirusti ja olisit voinut jopa väännön voittaa ja tyssätä pariin viestiin jos olisit perustelllut sanomisesi mutta siihen et selvästikään edes pyri. Olet vain turha jankutin... tässä sulle uutta jankutettavaa.
Sen siaan että jatketaan tätä paskanjauhantaa niin jaa nyt toki tietoasi hieman noihin edellä esitettyihin kysymyksiin.
sytytyksen säädöstä ja en usko että maahantuoja olisi tilannut Suomeen tuotaviin pyöriin erilaisen sytytyskartan.
Joten käytä ihan rauhassa vaan 95:sta sillä 98:ia käyttämällä et saa mitään muuta kuin rahaa menemään hieman enemmän.
Kaikki nykyaikaiset sarjavalmisteiset lyijyttömän polttoaineen käyttöön suunnitellut pyörät ja autot tulevat toimeeen 95:lla. 98 on tarkoitettu lähinnän vanhoille moottoreille jotka aikoinaan vaativat hyvin toimiakseen korkeaoktaanista lyijyllä lisäaineistettua bensiiniä.
se olisi sinulle triviaalia. Kerro nyt MILLÄ tavalla ja MIKSI oktaaniluku vaikuttaa sytytyksen säätöön?