luovunko renusta

kerrot että katsastustilaston mukaan Volvo V70 on samalla sijaluvulla Renault Meganen kanssa. En tiedä onko sijaluku hyvä vai huono, mutta sana huolto-organisaatio niillä ainakin on.

ketjun aloittaja kyseli "kuka laittaa vielä kuminarun moottoriin"? Eikö niissä sitten ole hammashihna melkein kaikissa? Ennen vanhaan oli nokka-akseli lohkossa ja venttiilit hoidettiin työntötangoilla. Itselläni oli tällainen vielä 70-luvulla kun korjasin moottorit itse. Nokka-akselit kannessa olivat tuolloin yleellisyyttä ja tupla-akselit saivat yleensä TC-logon mallimerkintäänsä (TC = Twin Cam). Kehitys kehittyi ja kannen nokka-akseleista tuli vakiokamaa, veto tapahtui ketjulla, yleensä tuplaketjulla joka sai voitelunsa moottorin öljykierrosta. Jos ketjun toinen puolikas katkesi, niin meno päättyi siihen mutta vauriota ei tullut.

Sitten joku sai ketjun raksutuksesta tarpeekseen ja keksi hiljaisen kumisen hammashihnan, Volvossa oli ensimmäiset jo 70-luvun lopulla. Suojaus oli huono ja jopa lumi saattoi jumittaa hihnan. Suojaukset paranivat mutta ongelmat alkoivat vasta moniventtiilikoneiden myötä, kun männällä ja venttiileillä ei ollutkaan tilaa kulkea epätahdissa. Nokkahihnan repsahtaminen aiheutti keskeytyksen lisäksi myös moottorivaurion. Tämän estämiseksi tuli huolto-ohjelmiin hihnan tiheä vaihto, mm. käyttövuosien perusteella. Ja monissa autoissa (VW, Renault) myös kiristyslaakerin eli käytännössä vesipumpun vaihto hihnan yhteydessä.

Itsellä oli 90-luvulla Nissan Cherry. Kun 80 tkm tuli täyteen, ostin Hessumobiilista muutamalla kympillä (mk) uuden nokkahihnan ja vein paikalliseen ammattikouluun vaihdettavaksi. Veloittivat 100 mk. Hyvin kesti.


Mitä tulee käytettyjen Renaultien edulliseen hintaan, niin se riippuu siitä onko ostaja vai myyjä. Kyllä auton hinnan säilyminen on tärkeää ainakin uuden auton ostajalle (kuten minä) ja varmaa on ainakin se, että Renaultini tulee vaihtumaan toisenmerkkiseen.

katsastustilaston mukaan Volvo V70 on siis samalla sijaluvulla Renault Meganen kanssa. En tiedä onko sijaluku hyvä vai huono, mutta sana huolto-organisaatio niillä ainakin on.

ketjun aloittaja kyseli "kuka laittaa vielä kuminarun moottoriin"? Eikö niissä sitten ole hammashihna melkein kaikissa? Ennen vanhaan oli nokka-akseli lohkossa ja venttiilit hoidettiin työntötangoilla. Itselläni oli tällainen vielä 70-luvulla kun korjasin moottorit itse. Nokka-akselit kannessa olivat tuolloin yleellisyyttä ja tupla-akselit saivat yleensä TC-logon mallimerkintäänsä (TC = Twin Cam). Kehitys kehittyi ja kannen nokka-akseleista tuli vakiokamaa, veto tapahtui ketjulla, yleensä tuplaketjulla joka sai voitelunsa moottorin öljykierrosta. Jos ketjun toinen puolikas katkesi, niin meno päättyi siihen mutta vauriota ei tullut.

Sitten joku sai ketjun raksutuksesta tarpeekseen ja keksi hiljaisen kumisen hammashihnan, Volvossa oli ensimmäiset jo 70-luvun lopulla. Suojaus oli huono ja jopa lumi saattoi jumittaa hihnan. Suojaukset paranivat mutta ongelmat alkoivat vasta moniventtiilikoneiden myötä, kun männällä ja venttiileillä ei ollutkaan tilaa kulkea epätahdissa. Nokkahihnan repsahtaminen aiheutti keskeytyksen lisäksi myös moottorivaurion. Tämän estämiseksi tuli huolto-ohjelmiin hihnan tiheä vaihto, mm. käyttövuosien perusteella. Ja monissa autoissa (VW, Renault) myös kiristyslaakerin eli käytännössä vesipumpun vaihto hihnan yhteydessä.

Itsellä oli 90-luvulla Nissan Cherry. Kun 80 tkm tuli täyteen, ostin Hessumobiilista muutamalla kympillä (mk) uuden nokkahihnan ja vein paikalliseen ammattikouluun vaihdettavaksi. Veloittivat 100 mk. Hyvin kesti.


Mitä tulee käytettyjen Renaultien edulliseen hintaan, niin se riippuu siitä onko ostaja vai myyjä. Kyllä auton hinnan säilyminen on tärkeää ainakin uuden auton ostajalle (kuten minä) ja varmaa on ainakin se, että Renaultini tulee vaihtumaan toisenmerkkiseen.

mja kirjoitti:

katsastustilaston mukaan Volvo V70 on siis samalla sijaluvulla Renault Meganen kanssa. En tiedä onko sijaluku hyvä vai huono, mutta sana huolto-organisaatio niillä ainakin on.

ketjun aloittaja kyseli "kuka laittaa vielä kuminarun moottoriin"? Eikö niissä sitten ole hammashihna melkein kaikissa? Ennen vanhaan oli nokka-akseli lohkossa ja venttiilit hoidettiin työntötangoilla. Itselläni oli tällainen vielä 70-luvulla kun korjasin moottorit itse. Nokka-akselit kannessa olivat tuolloin yleellisyyttä ja tupla-akselit saivat yleensä TC-logon mallimerkintäänsä (TC = Twin Cam). Kehitys kehittyi ja kannen nokka-akseleista tuli vakiokamaa, veto tapahtui ketjulla, yleensä tuplaketjulla joka sai voitelunsa moottorin öljykierrosta. Jos ketjun toinen puolikas katkesi, niin meno päättyi siihen mutta vauriota ei tullut.

Sitten joku sai ketjun raksutuksesta tarpeekseen ja keksi hiljaisen kumisen hammashihnan, Volvossa oli ensimmäiset jo 70-luvun lopulla. Suojaus oli huono ja jopa lumi saattoi jumittaa hihnan. Suojaukset paranivat mutta ongelmat alkoivat vasta moniventtiilikoneiden myötä, kun männällä ja venttiileillä ei ollutkaan tilaa kulkea epätahdissa. Nokkahihnan repsahtaminen aiheutti keskeytyksen lisäksi myös moottorivaurion. Tämän estämiseksi tuli huolto-ohjelmiin hihnan tiheä vaihto, mm. käyttövuosien perusteella. Ja monissa autoissa (VW, Renault) myös kiristyslaakerin eli käytännössä vesipumpun vaihto hihnan yhteydessä.

Itsellä oli 90-luvulla Nissan Cherry. Kun 80 tkm tuli täyteen, ostin Hessumobiilista muutamalla kympillä (mk) uuden nokkahihnan ja vein paikalliseen ammattikouluun vaihdettavaksi. Veloittivat 100 mk. Hyvin kesti.


Mitä tulee käytettyjen Renaultien edulliseen hintaan, niin se riippuu siitä onko ostaja vai myyjä. Kyllä auton hinnan säilyminen on tärkeää ainakin uuden auton ostajalle (kuten minä) ja varmaa on ainakin se, että Renaultini tulee vaihtumaan toisenmerkkiseen.

"Ja monissa autoissa (VW, Renault) myös kiristyslaakerin eli käytännössä vesipumpun vaihto hihnan yhteydessä."

Anteeksi maalaisuuteni,mitä tarkoitat tuolla lauseella?Tietääkseni vesipumppu ja kiristin ovat erillisiä osia.Molemmat kyllä minäkin suosittelen vaihtamaan hihnanvaihdon yhteydessä.

+++++???????++ kirjoitti:

"Ja monissa autoissa (VW, Renault) myös kiristyslaakerin eli käytännössä vesipumpun vaihto hihnan yhteydessä."

Anteeksi maalaisuuteni,mitä tarkoitat tuolla lauseella?Tietääkseni vesipumppu ja kiristin ovat erillisiä osia.Molemmat kyllä minäkin suosittelen vaihtamaan hihnanvaihdon yhteydessä.

Vesipumppu voi olla myös kiristin. On rakenteita missä vesipmpun akseli on epäkeskeisesti laakeroituna. Näissä rakenteissa hihnan kiristäminen tapahtuu vesipumppua kiertämällä ja lukitsemalla paikalleen kun hihna on kireä.

hihnan kirjoitti:

Vesipumppu voi olla myös kiristin. On rakenteita missä vesipmpun akseli on epäkeskeisesti laakeroituna. Näissä rakenteissa hihnan kiristäminen tapahtuu vesipumppua kiertämällä ja lukitsemalla paikalleen kun hihna on kireä.

Renaultissa vesipumpun hihnapyörän laakeri toimii myös jakohihnan laakerina - näin ainakin Clio II:ssa ja Megane II:ssa. Kun hihna vaihdetaan, huolto-ohjelman mukaan myös vesipumppu vaihdetaan, koska laakeri on kuluva osa. Ainakin joissain Volkswageneissa on sama systeemi, varmaan monissa muissakin.
(sori edellinen tuplapostaus, suomi24 serveri alkoi sekolla)

mja kirjoitti:

Renaultissa vesipumpun hihnapyörän laakeri toimii myös jakohihnan laakerina - näin ainakin Clio II:ssa ja Megane II:ssa. Kun hihna vaihdetaan, huolto-ohjelman mukaan myös vesipumppu vaihdetaan, koska laakeri on kuluva osa. Ainakin joissain Volkswageneissa on sama systeemi, varmaan monissa muissakin.
(sori edellinen tuplapostaus, suomi24 serveri alkoi sekolla)

Mutta vesipumppu ei ole laheskään aina kiristin, vaikka sitä nokkahihna käyttääkin.

mja kirjoitti:

Renaultissa vesipumpun hihnapyörän laakeri toimii myös jakohihnan laakerina - näin ainakin Clio II:ssa ja Megane II:ssa. Kun hihna vaihdetaan, huolto-ohjelman mukaan myös vesipumppu vaihdetaan, koska laakeri on kuluva osa. Ainakin joissain Volkswageneissa on sama systeemi, varmaan monissa muissakin.
(sori edellinen tuplapostaus, suomi24 serveri alkoi sekolla)

Mielenkiintoista enpä tuota tiennyt,Renault meganen 1.6 16v vm-01 koneessa nuo vermeet oli erikseen,no ei se mitään ei ne kestä kumminkaan kahta hihnanvaihto väliä.

mja kirjoitti:

Renaultissa vesipumpun hihnapyörän laakeri toimii myös jakohihnan laakerina - näin ainakin Clio II:ssa ja Megane II:ssa. Kun hihna vaihdetaan, huolto-ohjelman mukaan myös vesipumppu vaihdetaan, koska laakeri on kuluva osa. Ainakin joissain Volkswageneissa on sama systeemi, varmaan monissa muissakin.
(sori edellinen tuplapostaus, suomi24 serveri alkoi sekolla)

Vesipumppua pyörittää jakohihna,jakohihnan vaihdon yhteydessä vaihdetaan myös vesipumppu ja kiristin joka näkyy olevan monessa renaultin koneessa erillinen osa,ei siis vesipumpun yhteydessä lisäksi on vielä ohjuri rulla.Näiden kaikkien laakeroinnin kestoikä varmuudella on tuo hinanvaihtoväli ja jokainen ottakoon riskin vaihdattamalla pelkän jakohihnan,minä en ainakaan enää samaa virhettä tee.

mja kirjoitti:

kerrot että katsastustilaston mukaan Volvo V70 on samalla sijaluvulla Renault Meganen kanssa. En tiedä onko sijaluku hyvä vai huono, mutta sana huolto-organisaatio niillä ainakin on.

ketjun aloittaja kyseli "kuka laittaa vielä kuminarun moottoriin"? Eikö niissä sitten ole hammashihna melkein kaikissa? Ennen vanhaan oli nokka-akseli lohkossa ja venttiilit hoidettiin työntötangoilla. Itselläni oli tällainen vielä 70-luvulla kun korjasin moottorit itse. Nokka-akselit kannessa olivat tuolloin yleellisyyttä ja tupla-akselit saivat yleensä TC-logon mallimerkintäänsä (TC = Twin Cam). Kehitys kehittyi ja kannen nokka-akseleista tuli vakiokamaa, veto tapahtui ketjulla, yleensä tuplaketjulla joka sai voitelunsa moottorin öljykierrosta. Jos ketjun toinen puolikas katkesi, niin meno päättyi siihen mutta vauriota ei tullut.

Sitten joku sai ketjun raksutuksesta tarpeekseen ja keksi hiljaisen kumisen hammashihnan, Volvossa oli ensimmäiset jo 70-luvun lopulla. Suojaus oli huono ja jopa lumi saattoi jumittaa hihnan. Suojaukset paranivat mutta ongelmat alkoivat vasta moniventtiilikoneiden myötä, kun männällä ja venttiileillä ei ollutkaan tilaa kulkea epätahdissa. Nokkahihnan repsahtaminen aiheutti keskeytyksen lisäksi myös moottorivaurion. Tämän estämiseksi tuli huolto-ohjelmiin hihnan tiheä vaihto, mm. käyttövuosien perusteella. Ja monissa autoissa (VW, Renault) myös kiristyslaakerin eli käytännössä vesipumpun vaihto hihnan yhteydessä.

Itsellä oli 90-luvulla Nissan Cherry. Kun 80 tkm tuli täyteen, ostin Hessumobiilista muutamalla kympillä (mk) uuden nokkahihnan ja vein paikalliseen ammattikouluun vaihdettavaksi. Veloittivat 100 mk. Hyvin kesti.


Mitä tulee käytettyjen Renaultien edulliseen hintaan, niin se riippuu siitä onko ostaja vai myyjä. Kyllä auton hinnan säilyminen on tärkeää ainakin uuden auton ostajalle (kuten minä) ja varmaa on ainakin se, että Renaultini tulee vaihtumaan toisenmerkkiseen.

Mulla on Laguna Break -04, ja johtuen siitä että ajan vuodessa kovin vähän, ei kilometrejä ole tullut kuin 40.000,00 km tähän mennessä. Auto menee ensi viikolla vuosihuoltoon ja nyt tulee siten 4 vuotta täyteen joten hammashihna menee vaihtoon. Mun mielestä vesipumpun vaihto tässä yhteydessä on turhaa kun pumpulla on noin vähän kilometrejä takana. Ymmärtäisin jos autolla olisi ajettu esim. 120 tkm. Väittelin tästä huollon varauksen yhteydessä ja sanoivat että pumppu tarkastetaan huollossa vuotaako se ja katsotaan sitten vaihtotarve, mutta että käytäntö on että pumppu vaihdetaan. Jos näin käy, niin vaadin vanhan pumpun itselleni. Menee nimittäin varmasti ehjä pumppu puoleen hintaan jonkun toisen kaverin Lagunaan.

Vesipumppu+kiristin+ohjuri kirjoitti:

Vesipumppua pyörittää jakohihna,jakohihnan vaihdon yhteydessä vaihdetaan myös vesipumppu ja kiristin joka näkyy olevan monessa renaultin koneessa erillinen osa,ei siis vesipumpun yhteydessä lisäksi on vielä ohjuri rulla.Näiden kaikkien laakeroinnin kestoikä varmuudella on tuo hinanvaihtoväli ja jokainen ottakoon riskin vaihdattamalla pelkän jakohihnan,minä en ainakaan enää samaa virhettä tee.

Paljonkohan hihnan vaihto maksaa esim. Renaul Meaneen suurin piirtein Lahden seudulla? Onko vinkkejä edullisista korjaamoista? Kiitos.

kukaan hintoja? kirjoitti:

Paljonkohan hihnan vaihto maksaa esim. Renaul Meaneen suurin piirtein Lahden seudulla? Onko vinkkejä edullisista korjaamoista? Kiitos.

2001 Megane,hihnan-ja öljynvaihto 75tkm ajetussa,tuli se 4v täyteen.EI MERKKIKORJAAMOSSA 480e,melko kallista sanoisin.Seuraava auto kyllä oltava ketjunokalla. Ja siis 1.4 16V.

kallista..... kirjoitti:

2001 Megane,hihnan-ja öljynvaihto 75tkm ajetussa,tuli se 4v täyteen.EI MERKKIKORJAAMOSSA 480e,melko kallista sanoisin.Seuraava auto kyllä oltava ketjunokalla. Ja siis 1.4 16V.

Siis täällä keski-suomessa.