TSI:n "päivitys" 140 hp -170 hp?

kun tilaa vaikka ebay.de:n kautta 170hp TSI:n alkuperäisen moottorinohjausyksikön, hintaluokka 200-300e...

halvimmalla kirjoitti:

kun tilaa vaikka ebay.de:n kautta 170hp TSI:n alkuperäisen moottorinohjausyksikön, hintaluokka 200-300e...

tuosta koko ohjainyksikön vaihdosta minkälaisia ongelmia?, lähinnä jotain käynnistyksenesto ym. juttuja?

Kuten sanottu, 140 ja 170 heppaiset ovat tekniikaltaan identtisiä. Ero on vain ja ainoastaan softassa. Mitkään kauhutarinat kummin isoveljen tfsi:n virityksestä ei siis kuulu tähän.

Ainakin Ultimatevw:n foorumeilta löytyy lisää juttua ja ennen kaikkea pari kokemustakin TSI:n softapäivityksestä. Eikä siellä ole vielä kukaan naama mutrulla, päin vastoin. Päivitys on kyllä niin houkutteleva, että kohta varmaan alkaa tippumaan lisää kokemuksia eri foorumeille. Niistä voidaan vetää lisää johtopäätöksiä.

Jos rahasta puhutaan, niin vaa'alle on heitettävä myös 170 heppaisen hinta liikkeessä. Siinä saa bensa nousta vaikka kahteen euroon, niin silti kannattaa ;) Joku merkkiliikkeen myyjä (köh köh?) on luonnollisesti toista mieltä.

amsams kirjoitti:

Kuten sanottu, 140 ja 170 heppaiset ovat tekniikaltaan identtisiä. Ero on vain ja ainoastaan softassa. Mitkään kauhutarinat kummin isoveljen tfsi:n virityksestä ei siis kuulu tähän.

Ainakin Ultimatevw:n foorumeilta löytyy lisää juttua ja ennen kaikkea pari kokemustakin TSI:n softapäivityksestä. Eikä siellä ole vielä kukaan naama mutrulla, päin vastoin. Päivitys on kyllä niin houkutteleva, että kohta varmaan alkaa tippumaan lisää kokemuksia eri foorumeille. Niistä voidaan vetää lisää johtopäätöksiä.

Jos rahasta puhutaan, niin vaa'alle on heitettävä myös 170 heppaisen hinta liikkeessä. Siinä saa bensa nousta vaikka kahteen euroon, niin silti kannattaa ;) Joku merkkiliikkeen myyjä (köh köh?) on luonnollisesti toista mieltä.

....ja yritystä sitten! Oma on toki asiasi, jos olet itse vakuutellut itsellesi että nämä rahaa hamuavat softatuunauspajat osaavat tehdä yhtä aukottoman ja toimivan softan, niin osta toki se virisoftaus.

Älä sitten tule tänne palstalle tai UVW:lle naukumaan että mikä meni pieleen, kun kone pätkii täyskaasuvedoissa tms ja lyö ahdot nollille väläyttäen samalla vikavalon palamaan.

Ei muuta kuin hauskoja softauspäiviä!

onnea...... kirjoitti:

....ja yritystä sitten! Oma on toki asiasi, jos olet itse vakuutellut itsellesi että nämä rahaa hamuavat softatuunauspajat osaavat tehdä yhtä aukottoman ja toimivan softan, niin osta toki se virisoftaus.

Älä sitten tule tänne palstalle tai UVW:lle naukumaan että mikä meni pieleen, kun kone pätkii täyskaasuvedoissa tms ja lyö ahdot nollille väläyttäen samalla vikavalon palamaan.

Ei muuta kuin hauskoja softauspäiviä!

Ei tämä ole minulle mikään uskon asia. Se on fakta, että 140 ja 170 heppaisten ero on vain softassa. Homma tehdään päivittämällä päälle VW:n oma softalla tai vaikka vaihtamalla koko softapiiri toisesta samanlaisesta koneesta.

Kyllä 140:n pystyy päivittämään vaikka 200 heppaan ja 300 Nm asti ties millä virisoftilla, jotka voivat aiheuttaa ongelmiakin, mutta nyt ei ole kyse siitä. Me puhumme tämän otsikon alla aidasta (VW:n 140 koneeseen VW:n 170 softa) ja sinä haukut aidan seipäitä (kaikki muut omat viritykset).

Itse olen täysin jalat maassa asian suhteen. Päivitän softan n. vuoden päästä, eli lähempänä takuun umpeutumista. Siihen saakka 140 konia riittää hyvin ja silloin ollaan myös saatu paljon enemmän dataa päivitysten onnistumisista. Voi myös olla, että olen tuolloin kiinnostunut enemmän vaikka Tiguanista, moottoripyöristä tai purjeveneistä ja unohdan koko homman. Ei tämä ole niin vakavaa tämän näppiksen takana.

Ja totta helvetissä tulen kertomaan netissä miten mahdollinen päivitys onnistui ja autan siten osaltani hengenheimolaisia tekemään oman ratkaisunsa asiasta. Mutuilemaan en tule sillä perusteella, että yksi kaverin kaverin täysin erilainen kone ei toiminut kunnolla täysin erilaisen virityksen jälkeen tai joku puhelimeen vastannut haalarihemmo kuulostanut "epäilyttävältä".

Suomessa saa olla kyllä toistuvasti haavi auki ihmettelemässä, että kuinka tunteella jotkut tunkevat palkoa nekkuun autokeskusteluissa. Auto on kuitenkin loppupeleissä about yhtä jännittävä vehje partakoneen tai mikroaaltouunin kanssa.

amsams kirjoitti:

Ei tämä ole minulle mikään uskon asia. Se on fakta, että 140 ja 170 heppaisten ero on vain softassa. Homma tehdään päivittämällä päälle VW:n oma softalla tai vaikka vaihtamalla koko softapiiri toisesta samanlaisesta koneesta.

Kyllä 140:n pystyy päivittämään vaikka 200 heppaan ja 300 Nm asti ties millä virisoftilla, jotka voivat aiheuttaa ongelmiakin, mutta nyt ei ole kyse siitä. Me puhumme tämän otsikon alla aidasta (VW:n 140 koneeseen VW:n 170 softa) ja sinä haukut aidan seipäitä (kaikki muut omat viritykset).

Itse olen täysin jalat maassa asian suhteen. Päivitän softan n. vuoden päästä, eli lähempänä takuun umpeutumista. Siihen saakka 140 konia riittää hyvin ja silloin ollaan myös saatu paljon enemmän dataa päivitysten onnistumisista. Voi myös olla, että olen tuolloin kiinnostunut enemmän vaikka Tiguanista, moottoripyöristä tai purjeveneistä ja unohdan koko homman. Ei tämä ole niin vakavaa tämän näppiksen takana.

Ja totta helvetissä tulen kertomaan netissä miten mahdollinen päivitys onnistui ja autan siten osaltani hengenheimolaisia tekemään oman ratkaisunsa asiasta. Mutuilemaan en tule sillä perusteella, että yksi kaverin kaverin täysin erilainen kone ei toiminut kunnolla täysin erilaisen virityksen jälkeen tai joku puhelimeen vastannut haalarihemmo kuulostanut "epäilyttävältä".

Suomessa saa olla kyllä toistuvasti haavi auki ihmettelemässä, että kuinka tunteella jotkut tunkevat palkoa nekkuun autokeskusteluissa. Auto on kuitenkin loppupeleissä about yhtä jännittävä vehje partakoneen tai mikroaaltouunin kanssa.

....mikä viripaja on se johon luotat ja aiot omasikin viedä?

meille..... kirjoitti:

....mikä viripaja on se johon luotat ja aiot omasikin viedä?

Asentaja selviää aikanaan riippuen muiden kokemuksista ja tarjouksista. Eiköhän valituksi tule joku vuosia alalla toiminut ja paljon positiivista huomiota saanut yritys. Onneksi Suomessa on lukuisia vaihtoehtoja.

Tulen kyllä tutustumaan softaukseen itsekin ja ellei pelkkä piirin vaihto edellytä astronautin taitoja, niin saatanpa tehdä mokoman itsekin.

Idiootit ostaa ensi tehottomalla koneella ja sitten haetaan piristettä kyseenalaisesti kaiken maailman huijarifirmojej tarjoamista virisoftauksista. Ei jaksa edes nauraa...

naurettavia! kirjoitti:

Idiootit ostaa ensi tehottomalla koneella ja sitten haetaan piristettä kyseenalaisesti kaiken maailman huijarifirmojej tarjoamista virisoftauksista. Ei jaksa edes nauraa...

Ihan vaan mielenkiinnosta kysyin tuota 122->170 juttua, en omista TSI moottorista autoa. Aika naurettava itse olet kun pitää tuollaista kirjoitella.

naurettavia! kirjoitti:

Idiootit ostaa ensi tehottomalla koneella ja sitten haetaan piristettä kyseenalaisesti kaiken maailman huijarifirmojej tarjoamista virisoftauksista. Ei jaksa edes nauraa...

sinne datsuni osastolle. tsi/dsg tulossa ja kiinnostaa toimiva päivityspaketti mutta mistä ja mihin hintaa.meinaan helppo ja hyvä viritys halpaan hintaan

1.4 TSI 122hv malli on ihan eri tyyppinen kuin tuo
140 tai 170hv malli!!! Isommat on "kaksoisahdettuja" ja niissä on kompura. Pienemmässä 122hv versiossa ei tätä ole. 140&170hv mallit on "sukua" keskenään mutta pelkää turboahdettu eroaa erimerkkisen turbon osalta ja muutakin eroa on: esim. kevyempi jne.

Eikö muka 200-220nm vääntö kierrosalueella 1500-4000 riitä arkiajoon ja kiihtyvyys 0-100km 9.5 sek?

Miksi on kivempaa saada vielä enemmän vääntöä ja miksi auton pitäisi kiihtyä vielä nopeammin?

Sitten kannattaa hommata auto jossa on esim 2.0 TSI tai joku 2.0-3.0TDI jos kokee vielä 122hv TSI:n tai 140hv TSI:kin mopoksi???

Mä vaan kirjoitti:

1.4 TSI 122hv malli on ihan eri tyyppinen kuin tuo
140 tai 170hv malli!!! Isommat on "kaksoisahdettuja" ja niissä on kompura. Pienemmässä 122hv versiossa ei tätä ole. 140&170hv mallit on "sukua" keskenään mutta pelkää turboahdettu eroaa erimerkkisen turbon osalta ja muutakin eroa on: esim. kevyempi jne.

Eikö muka 200-220nm vääntö kierrosalueella 1500-4000 riitä arkiajoon ja kiihtyvyys 0-100km 9.5 sek?

Miksi on kivempaa saada vielä enemmän vääntöä ja miksi auton pitäisi kiihtyä vielä nopeammin?

Sitten kannattaa hommata auto jossa on esim 2.0 TSI tai joku 2.0-3.0TDI jos kokee vielä 122hv TSI:n tai 140hv TSI:kin mopoksi???

122 on tosiaan aivan eri kone. 140-170 ei eroa edes turboltaan. Ovat täysin identtisiä pakoputkistoa myöten. Painoerot tulevat eri varustetasoista ja painot vaihtelee myös lähteestä riippuen.

"Miksi on kivempaa saada vielä enemmän vääntöä ja miksi auton pitäisi kiihtyä vielä nopeammin?"
Enemmän on kivempi. Ei se mitään järkisyytä tarvitse. Minä en oikeasti tarvitsi autoa lainkaan. Omat työmatkat sujuisi edullisemmin ja puolet nopeammin junalla. Ajan kuitenkin maksettu junalippu taskussa autolla. Elämä on.

Ai niin, tässä ylimääräiset huutomerkkisi, ole hyvä
!!!!!!!

amsams kirjoitti:

122 on tosiaan aivan eri kone. 140-170 ei eroa edes turboltaan. Ovat täysin identtisiä pakoputkistoa myöten. Painoerot tulevat eri varustetasoista ja painot vaihtelee myös lähteestä riippuen.

"Miksi on kivempaa saada vielä enemmän vääntöä ja miksi auton pitäisi kiihtyä vielä nopeammin?"
Enemmän on kivempi. Ei se mitään järkisyytä tarvitse. Minä en oikeasti tarvitsi autoa lainkaan. Omat työmatkat sujuisi edullisemmin ja puolet nopeammin junalla. Ajan kuitenkin maksettu junalippu taskussa autolla. Elämä on.

Ai niin, tässä ylimääräiset huutomerkkisi, ole hyvä
!!!!!!!

on kevyempi kuin 140hv TSI oli varustelutaso mikä hyvänsä. TSI-malleja ei saa kuin Comfortlinena ja Sportlinena jotka kumpikin painavampia ja varustellumpia kuin Trendline. 170hv malli on joko Sportline tai 3&5-ovisena GT.

Tuo 122hv hörppii juuri kevyemmän moottorin, erimerkkisen turbon ja pelkän ahtimen takia vähemmän polttoainetta kuin vanhemmat kaksoisahdetut TSI:t.

140hv ja 170hv TSI:t on molemmat kaksoisahdettuja ja niissä on kaikki tekniikka täysin samaa.

170hv TSI on noista janoisin.

Mä vaan kirjoitti:

on kevyempi kuin 140hv TSI oli varustelutaso mikä hyvänsä. TSI-malleja ei saa kuin Comfortlinena ja Sportlinena jotka kumpikin painavampia ja varustellumpia kuin Trendline. 170hv malli on joko Sportline tai 3&5-ovisena GT.

Tuo 122hv hörppii juuri kevyemmän moottorin, erimerkkisen turbon ja pelkän ahtimen takia vähemmän polttoainetta kuin vanhemmat kaksoisahdetut TSI:t.

140hv ja 170hv TSI:t on molemmat kaksoisahdettuja ja niissä on kaikki tekniikka täysin samaa.

170hv TSI on noista janoisin.

Itselläni on Jetta TSI tuolla 140 hv koneella ja dsg-vaihteistolla enkä ole koskaan, siis koskaan kaivannut lisäviritehoa pellin alle. Ja ajan kaupungissa, moottori- ja kantateillä. Ja ohi pääsee tällä versiolla todella pontevasti, tarpeeksi runsas alavääntö ja automaatti tekevät osansa. Viimeksi koetin kunnolla ohituskiihtyvyyttä pääsiäspyhinä, mentiin pitkästä jonoletkasta ohi siten että omalle kaistalle tullessa nopeusmittari näytti lukemaa joka oli SUURI. Ei tullut missään vaiheessa tunnetta että olispa vielä lisähevosia.

Virisoftien hommaaminen on mielestäni silkkaa hulluutta ja autonsa pilaamista. Kyllä se tehdas on suunnitellut auton semmoiseksi kuin se on, ja silloin se pelaa parhaiten. Kun viripajalla käy ja kaikki meneekin pieleen, niin eipä ole enää tehdastakuu apuna eikä virifirmasta yllättäen saakaan enää tukea ja osaamista ongelmiin. Tällöin autoilija on yksin ja ihmeissään.

kummallisia.... kirjoitti:

Itselläni on Jetta TSI tuolla 140 hv koneella ja dsg-vaihteistolla enkä ole koskaan, siis koskaan kaivannut lisäviritehoa pellin alle. Ja ajan kaupungissa, moottori- ja kantateillä. Ja ohi pääsee tällä versiolla todella pontevasti, tarpeeksi runsas alavääntö ja automaatti tekevät osansa. Viimeksi koetin kunnolla ohituskiihtyvyyttä pääsiäspyhinä, mentiin pitkästä jonoletkasta ohi siten että omalle kaistalle tullessa nopeusmittari näytti lukemaa joka oli SUURI. Ei tullut missään vaiheessa tunnetta että olispa vielä lisähevosia.

Virisoftien hommaaminen on mielestäni silkkaa hulluutta ja autonsa pilaamista. Kyllä se tehdas on suunnitellut auton semmoiseksi kuin se on, ja silloin se pelaa parhaiten. Kun viripajalla käy ja kaikki meneekin pieleen, niin eipä ole enää tehdastakuu apuna eikä virifirmasta yllättäen saakaan enää tukea ja osaamista ongelmiin. Tällöin autoilija on yksin ja ihmeissään.

Sinulle samat sanat mitä tuolla toisaalla. Nyt ei puhuta virisoftasta sanan varsinaisessa merkityksessä. On kaksi identtistä konetta, jotka VW on erotellut toisistaan vain softalla ja iskenyt päälle monta tonnia hintaeroa. Moottorista ei siis revitä softaamalla mitään poikkeuksellista, väärää tai testaamatonta.

Jos aihe kiinnostaa / epäilyttää, niin kannattaa hommata VW:n oma itseopiskeludokkari "Nr.359: 1,4l TSI Engine with Dual-charging". 70 sivuinen tekninen pläjäys maksaa n. 5e https://erwin.volkswagen.de saitilla. Tuossa(kin) on yksiselitteisesti todettu 140-170 koneiden olevan samoja.

Siitä olen ihan samaa mieltä, että TSI 140 on mainio kone ja täysin riittävä jo nytkin. Nyt ei ollutkaan kyse järkisyistä. Järkevää olisi ajaa 5 vuotta vanhalla diesel-pololla tai kulkea julkisilla.

kummallisia.... kirjoitti:

Itselläni on Jetta TSI tuolla 140 hv koneella ja dsg-vaihteistolla enkä ole koskaan, siis koskaan kaivannut lisäviritehoa pellin alle. Ja ajan kaupungissa, moottori- ja kantateillä. Ja ohi pääsee tällä versiolla todella pontevasti, tarpeeksi runsas alavääntö ja automaatti tekevät osansa. Viimeksi koetin kunnolla ohituskiihtyvyyttä pääsiäspyhinä, mentiin pitkästä jonoletkasta ohi siten että omalle kaistalle tullessa nopeusmittari näytti lukemaa joka oli SUURI. Ei tullut missään vaiheessa tunnetta että olispa vielä lisähevosia.

Virisoftien hommaaminen on mielestäni silkkaa hulluutta ja autonsa pilaamista. Kyllä se tehdas on suunnitellut auton semmoiseksi kuin se on, ja silloin se pelaa parhaiten. Kun viripajalla käy ja kaikki meneekin pieleen, niin eipä ole enää tehdastakuu apuna eikä virifirmasta yllättäen saakaan enää tukea ja osaamista ongelmiin. Tällöin autoilija on yksin ja ihmeissään.

Sinulle samat sanat mitä tuolla toisaalla. Nyt ei puhuta virisoftasta sanan varsinaisessa merkityksessä. On kaksi identtistä konetta, jotka VW on erotellut toisistaan vain softalla ja iskenyt päälle monta tonnia hintaeroa. Moottorista ei siis revitä softaamalla mitään poikkeuksellista, väärää tai testaamatonta.

Jos aihe kiinnostaa / epäilyttää, niin kannattaa hommata VW:n oma itseopiskeludokkari "Nr.359: 1,4l TSI Engine with Dual-charging". 70 sivuinen tekninen pläjäys maksaa n. 5e https://erwin.volkswagen.de saitilla. Tuossa(kin) on yksiselitteisesti todettu 140-170 koneiden olevan samoja.

Siitä olen ihan samaa mieltä, että TSI 140 on mainio kone ja täysin riittävä jo nytkin. Nyt ei ollutkaan kyse järkisyistä. Järkevää olisi ajaa 6 vuotta vanhalla diesel-pololla tai kulkea julkisilla.

amsams kirjoitti:

Sinulle samat sanat mitä tuolla toisaalla. Nyt ei puhuta virisoftasta sanan varsinaisessa merkityksessä. On kaksi identtistä konetta, jotka VW on erotellut toisistaan vain softalla ja iskenyt päälle monta tonnia hintaeroa. Moottorista ei siis revitä softaamalla mitään poikkeuksellista, väärää tai testaamatonta.

Jos aihe kiinnostaa / epäilyttää, niin kannattaa hommata VW:n oma itseopiskeludokkari "Nr.359: 1,4l TSI Engine with Dual-charging". 70 sivuinen tekninen pläjäys maksaa n. 5e https://erwin.volkswagen.de saitilla. Tuossa(kin) on yksiselitteisesti todettu 140-170 koneiden olevan samoja.

Siitä olen ihan samaa mieltä, että TSI 140 on mainio kone ja täysin riittävä jo nytkin. Nyt ei ollutkaan kyse järkisyistä. Järkevää olisi ajaa 6 vuotta vanhalla diesel-pololla tai kulkea julkisilla.

Kyllä minä sen tiedän että rakenne on koneessa sama, softa on eri. Mutta, kyse on siitä että kuka sen softan tekee/koodaa. Olen tiedustellut virifirmasta sitä ja virisofta on firman omaa käsialaa, ei siis suora kopio volkkarin omasta! Ja se jos mikä tekee asian riskaabeliksi. Tässä TSI-konstruktiossa virisoftaaminen vie vielä tunteja aikaa, se ei tehdä obd-portin kautta vaan suoraan softaboksiin, rakenne on sellainen. Kyllähän viripajat koettaa houkutella asiakkaan myös sillä lupauksella, että esim.huollon ajaksi autoon voidaan siirtää takaisin alkuperäinen softa. Mutta: tietotekniikka ja bittivirrat ovat sen verran omalaatuisia ja herkkiä, että orkkissoftaa ei välttämättä saadakaan ajettua sisään 100%:sti. Tällöinkin koneen käyntiin/vetoon tulee ongelmia: antureihin ja sitä kautta varoitusvaloihin tulee vikasignaaleja ja esim. ahdot leikataan, samoin ruiskutusta.

Jos noin jyrkkä on jako orkkis-TSI-auton ja vanhan Polon tai julkisen välillä niin ei voi mitään!

alkaa taas.... kirjoitti:

Kyllä minä sen tiedän että rakenne on koneessa sama, softa on eri. Mutta, kyse on siitä että kuka sen softan tekee/koodaa. Olen tiedustellut virifirmasta sitä ja virisofta on firman omaa käsialaa, ei siis suora kopio volkkarin omasta! Ja se jos mikä tekee asian riskaabeliksi. Tässä TSI-konstruktiossa virisoftaaminen vie vielä tunteja aikaa, se ei tehdä obd-portin kautta vaan suoraan softaboksiin, rakenne on sellainen. Kyllähän viripajat koettaa houkutella asiakkaan myös sillä lupauksella, että esim.huollon ajaksi autoon voidaan siirtää takaisin alkuperäinen softa. Mutta: tietotekniikka ja bittivirrat ovat sen verran omalaatuisia ja herkkiä, että orkkissoftaa ei välttämättä saadakaan ajettua sisään 100%:sti. Tällöinkin koneen käyntiin/vetoon tulee ongelmia: antureihin ja sitä kautta varoitusvaloihin tulee vikasignaaleja ja esim. ahdot leikataan, samoin ruiskutusta.

Jos noin jyrkkä on jako orkkis-TSI-auton ja vanhan Polon tai julkisen välillä niin ei voi mitään!

että 140 hp kone on softalla rajoitettu 170 hp kone joka on myös softalla rajoitettu kone. Olisi mielenkiintoista nähdä teho- ja väntökäyrät ilman mitään rajoituksia. Väännön huiput ovat leikattu pois sekä tehoa on rajoitettu tietystä kierrosluvusta ylöspäin, eli se tehokäyrän osa sielä suurilla kierroksilla joka on vaakasuora.

naurettava? kirjoitti:

Ihan vaan mielenkiinnosta kysyin tuota 122->170 juttua, en omista TSI moottorista autoa. Aika naurettava itse olet kun pitää tuollaista kirjoitella.

140 ja 170 koneen ero on suuttimissa ja softassa
juuri tänään avattiin tsi joka hajosi että kannattaa lastuttaa itsellä on 140 golfi ja en
taatusti tule lastuttamaan

Mä vaan kirjoitti:

on kevyempi kuin 140hv TSI oli varustelutaso mikä hyvänsä. TSI-malleja ei saa kuin Comfortlinena ja Sportlinena jotka kumpikin painavampia ja varustellumpia kuin Trendline. 170hv malli on joko Sportline tai 3&5-ovisena GT.

Tuo 122hv hörppii juuri kevyemmän moottorin, erimerkkisen turbon ja pelkän ahtimen takia vähemmän polttoainetta kuin vanhemmat kaksoisahdetut TSI:t.

140hv ja 170hv TSI:t on molemmat kaksoisahdettuja ja niissä on kaikki tekniikka täysin samaa.

170hv TSI on noista janoisin.

Tuo 122hv hörppii juuri kevyemmän moottorin, erimerkkisen turbon ja pelkän ahtimen takia vähemmän polttoainetta kuin vanhemmat kaksoisahdetut TSI:t....

...Itse asiassa eroja on enemmänkin.

Välijäähdytinratkaisu on täysin uudenlainen, välittömästi moottorin kylkeen sijoitettu systeemi. Tuo on täysin uusi innovaatio. Palotilat on muotoiltu uudestaan. Lisäksi ruiskutussuuttimet ovat entistä paremmat. Ne pystyvät entistä hienojakoisempaan ja tarkemmin kohdistettuun suihkutukseen moottorin eri rasitustilanteissa kuin aikaisemmat. Oikeastaan 122hv versiota voisi monilta teknisiltä ratkaisuiltaan pitää jatkokehitettynä mallina ennemin kuin halpismallina. Tuohon sitten vielä päälle uusi 7-vaihteinen DSG, niin siinä odottamani kokoonpano. Kun vaan saisivat niitä Meksikon tehtaalta ulos. 8kk toimitusaika :)

mites 140 hp ja 170 erot kytkimessä tai vaihteistossa? jetta vs gt golf

Teetätin 103 kW 1,4 tsi:hin (Jetta jossa dsg6-loota) optimoinnin ja ekana (42 tkm) hajosi turbo, kustansi 2000 eur asennuksineen. Tokana hajosi DSG-vaihteisto (56 tkm), maksoi asennettuna 6000 eur. Ainoa hyvä puoli ehti toimiessaan olla lisääntynyt vääntö ja reagointikyky ja se magneettikytkin pelasi sujuvasti eli empimisiä ei vakiosoftan tapaan ollut. Mutta, kalliiksi tuli ja pistin auton kiertoon kun loota vaihdettiin.