http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Ylellisesti maastossa/HL20080223SI1AL04nc2
Ku olis rahnaa niin vois ostaa tuommosen maastoauton mettähomiin. Koitetaan nyt ennen lottovoittoa pärjätä vielä -89 land cruiserilla =)
Ku olis rahnaa niin vois ostaa tuommosen maastoauton mettähomiin. Koitetaan nyt ennen lottovoittoa pärjätä vielä -89 land cruiserilla =)
Vastaukset 73
Vanhimmat
Suomessa tämä on aivan ylihinnoiteltu.
Samalla rahalla saisi kuitenkin jo mm. 2 uutta pajeroa, jeeppiä tai pienempää land cruiseria, jotka kaikki kuitenkin nämäkin maastossa menevät erittäin hyvin.
Yleellisyys tuossa taitaa olla se joka maksaa, muuten loistava auto on kyllä...
Range Roveriksi muutu vaikka hinnan nostaisikin samalle tasolle.
No eipä ne käyneet euroopassa kaupaksi Camrytkään, parempi keskittyä Yaris ja Corolla -osastolle niin pysyy katteet kovina.
ihan hyvä ettei Toyota Range Roveriksi muutukaan.
Range on kaikkien henkilömaastureiden äiti! Ollut sitä aina ja tulee olemaankin.
pelastus. Maailman vikaisin maasturi?
Sinulla varmaankin on tosi paljon kokemusta Rangen vikaisuudesta? Ja nyt en tarkoita mitään 70-kuvun kehäraakkeja.
Se on ihan yksi lysti minkälainen nakkikattilalotja tojo on kysymyksessä,aina tarvitaan Zetori vetämään lahoa riisipurkkia maastosta pois.Ranget ja Lantikat selviää omin voimin.
et ilmeisesti ole ajanut maastossa. Ihan sama onko land cruiseri vai land rover, traktori pitää olla pois vetämässä jos pahaan paikkaan sattuu ajamaan.
ylittämään Land Cruiser V.8 D-4D:n kanssa erittäin vaikeakulkuisen/haastavan maaston,niin...kaksi hyytyy ja yksi kulkee määränpäähän!.
ranga on varsinainen pohjanakka. laatu oikeeta brittiä. Vikoja joka viikolle ja se kuuluisa takaovi. Etupenkit ns. liukutuoleja. Eihän niillä pysy. LC sata kertaa parempi.
Ei saa kovin hyvin rahoilleen vastinetta.
Kaikki laatututkimukset todistavat land roverin malliston olevan aina häntäpäässä laadussa ja luotettavuudessa. On lähes mahdotonta ettei rangessa olisi samaisia ongelmia mitä lähes samaan peruskonstruktioon perustuvissa sisarmalleissa on.
mettähommia, jos sinulla olisi varaa tuollaiseen autoon?
Kyllä monella myös metsähommia tekevällä on toki varaa tuollaiseen kulkuneuvoon,mutta heillä on myös viisautta olla haaskaamatta kallista valuuttaa toisin kuin monet Suomalaiset pienyrittäjät,jotka vaivoin hankkimansa pienen liikevoiton antavat vapaaehtoisesti kaukoitään,sinne se myös pysyvästi jää eikä Suomalainen talouselämä hyödy siitä millään tavalla.Ohjeeksi vaan!Älkää ostako enää Japanilaista.
Kaikista suomalaisen pienyrittäjän ostoksista valuu rahat samaan paikkaan, kansainvälisen pääoman haltijoille. Siihen ei vaikuta pätkääkään se, minkä maalainen yritys sen rahan välillisesti ottaa haltuunsa.
Koska ei se raha kuitenkaan tänne jäisi. Ja vapaakauppa, se on se joka kannattaa, johan se on PRKL nähty, ettei mikään merkantilismi ole mistään kotoisin. Kun kaikki ostavat vapaasti hyötyy kaikki eniten. Eikä siitä mihinkään pääse, että euroopassa ei tätä maasturi hommaa osata.
Kyllä se muuten pitääkin paikkansa ja hyvä niin,mutta Japanin kohdalla on toisin,ainoastaan Jenkit ovat asettaneet kaupalle ehtoja Japanin kanssa.Esim.v2006 Suomi osti ajoneuvoja Japanista 450miljoonalla eurolla,Japani ei kuitenkaan millään tavalla ohjannut pääomiaan Suomen talouselämää hyödyntämään ja kaupan tekniset esteet Japaniin ovat tunnetusti maailman tiukimmat.
Mutta makrotasolla niille japanilaisille autotehtaille maksetut rahat maksetaan osinkoina täsmälleen samoille sijoittajille kuin eurooppalaistenkin valmistajien tapauksessa. Sitä kautta japanilaisille maksetut eurot tulevat aivan samalla hyötysuhteella takaisin Suomeen kuin Eurooppaan maksetutkin. Kansainvälinen sijoituspääoma on kansainvälistä sijoituspääomaa. Ei homma enää nykyisin pelaa suoraan vaihtotaseen kautta.
Mersun G:n, joko toyota on päässyt tälle tasolle. Ei ole tarvinnut uusia malleja vuosi kymmeneen, mitäs sitä hyvää uusimaan, kun on kerralla tehty hyvä. Montako kertaa toyotan mallia on pitänyt vaihtaa näinä vuosina? G malli sen kun porskuttaa. siitä löytyy vielä AMG versio, jos ei muuten vauhti riitä. Mutta ei se toyota edelleenkään pääse siitä halvan muovin tyylistä vaikka auto maksaa jo 140000e. Startin ohjelman mukaan muistuttaa halvan oloista muovi avensista.
kulutus ja hiukkaspäästöt ovat vaan korin neliskanttisuuden ansiosta vain sen verran suuret,että olisi syytä siihenkin tulla pian "päivitys",että myynti vielä jatkuisi!.
Tuon AMG-mallin kulutus js hiukkaspäästött ovat muuten "hiukan" suuret!!.
Kyseessä on kuitenkin eräänlainen työkalu
Plussat
Tilat
Maasto-ominaisuudet
Laatu ja viimeistely
käytetty erittäin laadukasta muovia, kuten avessakin. Et muistanut laittaa - ollenkaan. Miksi unohtui?
niin siis LC:ssä on laadukasta muovia, tuonko halusit kuulla??
Ja avensiksessakin on kai laadukasta koska en ole kuullut että kenelläkään olisi rikki mennyt.
Mutta jos se muovi on samanlaista kuin 20 tonnia maksavassa corollassa, niin ehkä se ei kuitenkaan sitten riitä 145 tonnia maksavassa autossa...jotain muuta tuolla rahalla pitäisi saada.
173hv D-4D V.6:ssa on 0,38
-ja
265hv D-4D V.8:ssa on 0,35.
"Kyllä monella myös metsähommia tekevällä on toki varaa tuollaiseen kulkuneuvoon,mutta heillä on myös viisautta olla haaskaamatta kallista valuuttaa..."
Eli toisinsanoen heillä ei sittenkään ole varaa tuollaiseen autoon. Silloin jos oikeasti on varaa 150 tuhannen euron autoon, hinta ei tunnu kalliilta eikä auton osto haaskaamiselta...
Jos olisi varaa pistää autoon 150 tonnia, haluaisin auton, jolla on edes jonkinsorttista statusta tuossa hintaluokassa, taatusti se merkki ei olisi toyota. Olkoon sitten miten isolla koneella hyvänsä.
http://www.auto-motor-und-sport.de/news/auto_-_produkte/co2/hxcms_article_507194_13987.hbs
tiedät että muovi on samaa kuin corollassa ??? Koska START:in juontaja sanoi niin??? Voihan se näyttää samalta, mutta olla koostumukseltaan eri muovia.
Sitäpaitsi jos ostaa maasturin ja ajelee metässä niin ei ole vitunkaan väliä muoveilla kunhan auto kestää ja menee eteenpäin.
Olen samaa mieltä kanssasi!.
Itse ihmetyttää,että MIKSI tuo Crawl Control -järjestelmä saa vain bensiini-moottorin yhteydessä,mutta EI d-4d -moottorin yhteydessä?.
jos haluat laadukkaampaa mähköfanttia niin valinnan varaa löytyy:
http://www.lexus.com/models/LX/
LED-takalamput,kuin Toyota Land Cruiser V.8 D-4D:ssä!.
http://www.lexus.com/models/LX/
http://www.lexus.com/models/LX/features/performance/crawl_control.html
olla että ovat katsoneet dieselin tyhjäkäyntiväännön riittävän tarpeeksi voimakkaaseen ryömimiseen, eikä tuota erillistä ryömimisen hallintaa tarvita
on tehty ainakin kestämään KOVAAKIN rasitusta -eli voi vetää jopa M-B Unimogia,joka painaa enemmän,kuin 3500kg.!!!.
G ei menesty siviililiikenteessä läheskään toyotan veroisesti. Mutta täysin yli menevä hinta tekee sen että ne harvat ostajat saavat G:nkin kannattamaan. Suuri osa G mersuista menee sotilaskäyttöön joten sekin kompensoi sitä, ja siksi menee että auto on niin antiikkisen yksinkertainen että se osataan korjata jossain kentälläkin.
http://www.ajovalo.net/Ilmanvastus1.htm
Auton koko merkitsee myös.
http://www.landrover.fi/uudetautot_info.asp?tid=20601&valittu=&vakio=1&lisa=1&malli=rangerover&tulosta=&tcompany=
Siinä sinulle ylellisyyttä. Tarjoaa käytännössä saman suorituskyvyn, löytyy statusta tuohon hintaluokkaan ihan eri tavalla, ja vaikka on 5 tonnia kalliimpi, niin löytyy sekä webasto että xenonit, joita ei muuten öky-anjovikseen saa edes rahalla !
(14) turvatyynyä,joten matkustaja turvallisuus-taso ON korkea!!!.
Rangessa on jo menty pitkälle.
Eihän tuomoisilla vanteilla voi missään metässä ajaa. Ja paljon muitakin vastaavanlaisia ongelmia löytyy.
Laatu on suorastaan miinuksen puolella, jonka kaikki luotettavuustutkimukset todistavat.
http://www.nelonen.fi/start/koeajo.asp
650Nm 4,5 litrasta ei ole kovin paljon. Eikä tehokaan ole niin kovin kova. Opelinkin 2,9 litraisessa dieselissä on vakiona jo 550nm. Useiden muidenkin saksalaisten dieslit vääntävät jo pienemmillä tilavuuksilla yli tuon.
Mutta joo, ei se huonokaan ole, etenkin taloudellisuus on erinomainen saavutettun vääntöön ja auton kokoon nähden, siitä plussaa.
http://www.youtube.com/watch?v=Lyv5rw1oiAY&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=a0JEIjVBRC8
http://www.youtube.com/watch?v=Lyv5rw1oiAY&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=tQH1MnUpvB4&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=AuIVVKnExic&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=wOO9ur8HcX4&feature=related
http://www.auto-motor-und-sport.de/tests/einzeltests/hxcms_article_510607_13987.hbs
http://www.auto-motor-und-sport.de/news/zubehoer_-_tuning/hxcms_article_511398_13987.hbs
http://www.auto-motor-und-sport.de/news/zubehoer_-_tuning/hxcms_article_511398_13987.hbs
Ihmettelen erittäin suuresti vaan sitä,että miksi kyseisen järjestelmän saa vain VVT-i V.8 bensiini -moottorin yhteydessä,mutta ei D-4D V.8 -yhteydessä??.
http://www.nelonen.fi/start/koeajo.asp?d=103008
Teknisesti touaregin kone on antiikkia. Kulutus on 9 litraa enemmän kuin land cruiserissa, ja auto on yhtä iso kuin korotettu polo ! Ei mitään järkeä eikä logiikka. Toyotassa on myös asennetta ja maasturimainen ulkonälö eikä tuomonen hihhuli.
Lastuttamalla tojon koneesta tulee keveästi tuo 750Nm.
V.8 D-4D:n kulutus nousee hurjasti ja hevosia tulee lisää 30hv. -eli 295hv.mutta väännössä sitten tapahtuukin se suurin parannus!.
Varmaan nousee n.800Nm:iin!.
Huhujen mukaan pajeroonkin tulee uusi dieseli, 3 litrainen V6. Vääntöä n.650nm ja tehoa n.260hv näin alustavissa versioissa, samat tehot otettu 1,5 litraa pienemmästä V6 koneesta kuin toyotan 4,5 litran V8, kulutuskin tulee tietysti olemaan paljon parempi. Että näin, ei toi toyotan kone niin erikoinen ole, touaregin konekkaan ei kovin tehokas/vääntävä kokoonsa nähden ole.
Laita linkkiä tänne tulevasta Jeparon-Pajeron 3 litran v.6 diisselistä,niin tiedetään että puhut faktaa!.
Linkkiä:
http://www.autobloggreen.com/2007/12/10/mitsubishi-will-test-high-performance-clean-diesel-engines-in-da/
http://www.autobloggreen.com/2008/04/17/mitsubishi-pajero-evolution-features-new-turbo-diesel-engine-wi/
Löytyi vähän eri sivut mistä ne alunperin luin, toisaalla se oli suoraankin sanottu, mutta no joo . . . Eli dakar mpr14 pajessa otetaan noi voimat, ja koneenhan pitää dakarissa olla kestävä koska kisa on erittäin pitkä ja myös autolle vaativa kisaksi. Tuotantomalliin veikkaisin 20 hevosvoimaa ehkä vähemmän kuten nykymallissakin. Eli dakar diesel pajessa on muutama hevonen enempi kuin tuotantopajessa, siis se dakar pajero jossa on pajeron korikin, vähän kevennettynä.
5-pykälää,miksi (6)-pykälä PUUTTUU??.Tämä taitaa koskea myöskin automaattia!!.
Kulutus 9 litraa enemmän kuin tojossa ? Siis mistä nuo numerot olet repinyt ? Kaupunkikulutus on nelisen litraa suurempi, muut lukemat ovatkin sitten huomattavasti lähempänä tojoa....
Ja hei, jos on rahaa ostaa 150 tonnin auto, on aivan yks paskan hailee syökö se 10 vai 20 litraa sataselle....
Pajero on kevyempi eikä tarvitse turhaa 6. vaihdetta. Pajeron automaatti on on INVES-II, eli oppiva, tiptronic tyyppinen erittäin viisas automaatti. Onkos toyotan boxi oppiva, tiprtonicci siinä varmasti on, mutta oppiva se ei taida olla.
Toyotalla voit ajaa yhdellä tankilla selvästi pidemmän matkan, eikä tarvitse jatkuvasti roikkua sen letkun nokassa, toisin kuin VW:n kanssa... 9 litraa tuli siitä, että minun lähteeni mukaan touareg söi 17 litraa, ja toyota vähän yli 8 maantiellä . . . Mutta joo lähteeni saattoi olla huono, joten sovitaan että ero on 4 litraa, joka on silti edelleen merkittävä. Kaupunkikulutuksen ero on vielä suurempi.
Pajerossa on 100% keskitasauspyörästön-lukko + (taka)tasauspyörästön-lukko,joka V.8 Land Cruiserista puuttuu!!.
http://www.mitsubishi.fi/models/pajerowagon
noi japski maasturit on Miesten vehkeitä eikä mitään eurooppalaisia homo-juppi-city-wannabe-maastureita.
on, parhaat maasturit on japanilaisia.
taka-akselilla homman. Erittäin kehittynyt luistonhallintajärjestelmä.
Myös toinen japsi valmistaja on laittanut autoonsa luistoneston, en vain muista mitsubisin lyhennettä sille. Lukon etu on toki se, että se ei kuluta muita paikkoja, eikä ole reagointiaika ongelmia, eikä mitään muutakaan vastaavaa. Mutta on toyotankin A-TRAC loistava järjestelmä.
Pajeron tulevassa (3)Litran biodiesel-moottorissa tulee olemaan tehoa (190kW/650Nm)!.
Moottori on varustettu yhteispaineruiskutuksella ja kuivasumppu-voitelulla!.
Kolmen litran V.6 turbodiesel-moottorilta AIKA kovat hevos-/vääntö-lukemat!.
Odotatko normi-Pajeron koneeksi tätä Dakar-tyyppisten kisojen autojen myllyä tosissaan ? Älä nyt naurata minua!
sillä ole väliä jos koneessa on tehoa, mutta maastossa ei pärjää. Sen olemme huomanneet eurooppalaisista "maastureista".
Se että tämän hetken pajero evon kone on tehoiltaan vain n.10hv ja väännöltään suunnilleen sama kuin tuotanto pajeron bensa kone, eli 3,8 V6 jossa on 250-270hv riippuen myyntialueesta. Ja evo pajessa on juurikin tuo 265 muistaakseni. Joten ei todellakaan ole niin sanottua että tuotantomalli teho olisi merkittävästi pienempi. Ottaahan muutkin valmistajat vastaavia teho/litrasuhteita dieseleistään.
Japanissa tehdään parhaat maasturit. Land Cruiserit, Pajerot jne.
Pajerokin pärjää maastossa, onhan siinä kytkettävät lukot takana ja keskellä sekä hyvä luistonesto, ja alustakin toimii hyvin. Sekä muuta maasturille ominaista tekniikkaa paljon.
Mutta eurooppalaiset ovat kyllä sitten ihan eri linjaa.
http://www.nelonen.fi/start/koeajo.asp
Vakiona keski -ja etu-takatasauspyörästön 100% -lukot!!!.Ja jäykät akselit!.
olla ainut eurooppalainen MAASTURI mikä on tehty ensin maasto-ominaisuuksia ajatellen.
..tulevat nuo puuttuvat etu js takatasauspyörästön-lukot myöskin?.
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Ylellisesti maastossa/HL20080223SI1AL04nc2?merkki=Toyota
Toisin kuin monissa nykymaastureissa G:ssä on vielä oikea runko sekä auton etu- ja taka-akselit ovat jäykät.Myöskin autossa on alennusvaihteiston lisäksi kaikki kolme lukkoa -eli keskitasauspyörästön lukko lukitsee etu- ja taka-akselin kiinteiksi.Takatasauspyörästön lukko lukitsee taka-akselin kiinteäksi ja harvinainen etutasauspyörästön lukko tekee myös eturenkaista "yhtä puuta"!.
Johan vitsin murjaisit. Ei kukaan osta noin kallista maastoautoa, sama ostaa se pajero ja arb etu lukko. Ei se etulukko nyt voi prkl 150 000 € maksaa . . .
G on täysin ylihintainen ominaisuuksiinsa nähden täällä. Sama ostaa joku perus maasturi ja siihen lukot. Ei kai kukaan pösilö lukoista maksa yli 100 000 - 150 000 euroa enempää ? ? ? Joku järki ja kohtuus se pitää olla. Sama ostaa vaikka pajero ja laittaa siihen se arb etulukko tai LC ja laittaa siihen etu ja takalukko. Ja jäykät akselit, ei niitä mihinkään vakiomaasturissa tarvitse, se on eri asia jos autoa oikein kunnolla haluaa rakentaa ja korottaa helposti. Pajeronkin alusta kallistuksen vakaajat irti joustaa n.55-60cm. Toyotan 62cm. Ja G:n alusta tuskin joustaa yhtään enempää vakiona tai vakaajat irti. En nyt väitä etteikö G olisi erinomainen maasturi. Onhan se aivan loistava, yksi omiakin suosikkejani, mutta jos järjellä ajatellaan niin paljon halvemmalla saisi ihan yhtä etenemiskykyisiä autoja, jotka eivät muissakaan ominaisuuksissa niin paljon häpeile.
kateellisia,kun ei teillä ole varaa tuontasoisen