gsxf 750 vm00

No ei siitä perustehot ole loppu, eli huollettu viimeisen päälle koko ajan, mutta omaan makuun haluais vähän lisää tehoa, kun ei olis nyt rahaa kokonaan uuteen pyöräänkään ;)

se ihan.. kirjoitti:

No ei siitä perustehot ole loppu, eli huollettu viimeisen päälle koko ajan, mutta omaan makuun haluais vähän lisää tehoa, kun ei olis nyt rahaa kokonaan uuteen pyöräänkään ;)

Lue lisää

GSX-F on kovin vanha konstruktio, periaatteessa 1980-luvulta. Ei tosiaankaan kovin helppoa tai halpaa kaivaa semmoisesta lisaa tehoja. Joutuisit tekemaan perustavanlaatuisia muutoksia moottoriin, esim. nokka-akseleihin, sylinterikansiin ja kaasuttimiin.

Sita paitsi, siita loppuisi runko-ominaisuudet pahasti kesken, ne on melkein siina hilkulla jo vakionakin. Onhan laitteessa melkein 100hv huipputehoa, ei aivan vahan, vaikkei nykyisiin sportteihin verrattuna paljon olekaan. Nykyisissa on kuitenkin aivan eri tason alumiinirungot.

Joten, vaikka saisit siihen jollain tempulla taiottua lisaa tehoa, en usko, etta se olisi tuosta edella mainitusta johtuen kovinkaan hyvin kaytettavissa olevaa tehoa.

Sen vakiojousitus muuten ei todellakaan ole kaksinen, eika ainakaan kaipaa yhtaan lisaa huipputehoa. Ja sita puolta parantelemalla voi seka ajo-ominaisuuksia etta pyoran ajotuntumaa kohentaa paljon enemman kuin pyrkimalla vain nostamaan tehoa. Nama muutokset eivat valttamatta ole edes kalliita, pitaa vain olla tietoa, mita haetaan ja miten siihen paastaan.

GSX-F sopii rauhalliseen ajoon ja matkantekoon, niissa se on aivan mainio, mutta ei siita enaa tana paivana ole sporttipyoraksi.

Turo--Inkeri kirjoitti:

GSX-F on kovin vanha konstruktio, periaatteessa 1980-luvulta. Ei tosiaankaan kovin helppoa tai halpaa kaivaa semmoisesta lisaa tehoja. Joutuisit tekemaan perustavanlaatuisia muutoksia moottoriin, esim. nokka-akseleihin, sylinterikansiin ja kaasuttimiin.

Sita paitsi, siita loppuisi runko-ominaisuudet pahasti kesken, ne on melkein siina hilkulla jo vakionakin. Onhan laitteessa melkein 100hv huipputehoa, ei aivan vahan, vaikkei nykyisiin sportteihin verrattuna paljon olekaan. Nykyisissa on kuitenkin aivan eri tason alumiinirungot.

Joten, vaikka saisit siihen jollain tempulla taiottua lisaa tehoa, en usko, etta se olisi tuosta edella mainitusta johtuen kovinkaan hyvin kaytettavissa olevaa tehoa.

Sen vakiojousitus muuten ei todellakaan ole kaksinen, eika ainakaan kaipaa yhtaan lisaa huipputehoa. Ja sita puolta parantelemalla voi seka ajo-ominaisuuksia etta pyoran ajotuntumaa kohentaa paljon enemman kuin pyrkimalla vain nostamaan tehoa. Nama muutokset eivat valttamatta ole edes kalliita, pitaa vain olla tietoa, mita haetaan ja miten siihen paastaan.

GSX-F sopii rauhalliseen ajoon ja matkantekoon, niissa se on aivan mainio, mutta ei siita enaa tana paivana ole sporttipyoraksi.

Lue lisää

Miksi vaivaudut runoilemaan paskaa varsinkaan kun jorinasi ei mitenkään vastannut alkuperäiseen kysymykseen.

Kas kun et vielä liittänyt siihen mainintaa että tuolaista pyörää ei kannata ajaa alle tuhannen euron ajopuvulla kun kumminkin kaadut sillä. Ja kypärähän pitää olla vähintään tuhannen euron dd-lukollinen kuitukypärä ja ehdottomasti ei saa ajaa ylinopeutta ja etupyörän nosto on syntiä. Ja auta armias jos joskus kesähelteillä ajat lähikauppaan t-paitasillasi niin sinä ja pyöräsi joudutte helvetin tuleen.

Häpeisit saatana!

Turo--Inkeri kirjoitti:

GSX-F on kovin vanha konstruktio, periaatteessa 1980-luvulta. Ei tosiaankaan kovin helppoa tai halpaa kaivaa semmoisesta lisaa tehoja. Joutuisit tekemaan perustavanlaatuisia muutoksia moottoriin, esim. nokka-akseleihin, sylinterikansiin ja kaasuttimiin.

Sita paitsi, siita loppuisi runko-ominaisuudet pahasti kesken, ne on melkein siina hilkulla jo vakionakin. Onhan laitteessa melkein 100hv huipputehoa, ei aivan vahan, vaikkei nykyisiin sportteihin verrattuna paljon olekaan. Nykyisissa on kuitenkin aivan eri tason alumiinirungot.

Joten, vaikka saisit siihen jollain tempulla taiottua lisaa tehoa, en usko, etta se olisi tuosta edella mainitusta johtuen kovinkaan hyvin kaytettavissa olevaa tehoa.

Sen vakiojousitus muuten ei todellakaan ole kaksinen, eika ainakaan kaipaa yhtaan lisaa huipputehoa. Ja sita puolta parantelemalla voi seka ajo-ominaisuuksia etta pyoran ajotuntumaa kohentaa paljon enemman kuin pyrkimalla vain nostamaan tehoa. Nama muutokset eivat valttamatta ole edes kalliita, pitaa vain olla tietoa, mita haetaan ja miten siihen paastaan.

GSX-F sopii rauhalliseen ajoon ja matkantekoon, niissa se on aivan mainio, mutta ei siita enaa tana paivana ole sporttipyoraksi.

Lue lisää

Kiitos turo-inkerille, en tiedä mikä tuota alemman vastauksen kirjoittajaa vaivaa ?

Taidanpa jättää siis teho virittelyt sikseen ja keskittyä ajotuntuman parantamiseen, ja säästää ens talven aikana uuteen pyörään.

Pertti Persereikä kirjoitti:

Miksi vaivaudut runoilemaan paskaa varsinkaan kun jorinasi ei mitenkään vastannut alkuperäiseen kysymykseen.

Kas kun et vielä liittänyt siihen mainintaa että tuolaista pyörää ei kannata ajaa alle tuhannen euron ajopuvulla kun kumminkin kaadut sillä. Ja kypärähän pitää olla vähintään tuhannen euron dd-lukollinen kuitukypärä ja ehdottomasti ei saa ajaa ylinopeutta ja etupyörän nosto on syntiä. Ja auta armias jos joskus kesähelteillä ajat lähikauppaan t-paitasillasi niin sinä ja pyöräsi joudutte helvetin tuleen.

Häpeisit saatana!

Lue lisää

Pertilla se taitaa tuo sukunimi olla tosiaan hanen per(u)sluonnettaan kuvaava...

GSX-F on vanhaa tekniikkaa edustava laite, eika semmoisen virittamisessa ole pienintakaan jarjen hiventa. Jos et, arvon Persereika, pysty sita sulattamaan, se ei ole minun ongelmani.

Ja muuten vastasin esitettyyn kysymykseen, hyvinkin tarkasti. Itse keskityt taas kerran tyypilliseen tapaasi pelkkaan paanaukomiseen. Et edes tieda koko aiheesta yhtaan mitaan, etka tuo talle sivustolle mitaan muuta kuin sita mita sielta reiastasi tulee ulos.

hyvä vastaus kirjoitti:

Kiitos turo-inkerille, en tiedä mikä tuota alemman vastauksen kirjoittajaa vaivaa ?

Taidanpa jättää siis teho virittelyt sikseen ja keskittyä ajotuntuman parantamiseen, ja säästää ens talven aikana uuteen pyörään.

Lue lisää

(jos sinua nyt edes on ettet ole itse inkeri) varsin hyvinsuunniteltu "isku" yhtä kaikkien aikojen luotettavimmista ja kestäväkoneisinta suzukia vastaan.
Kokemuksesta voin kertoa ja mistä ikinä löytämästänne testistä missä pyörä esiintynyt että parempaa "allround"pyörää saa etsiä!!
Ollaan muijan kanssa kolmine laukkuinemme ajettu tyytyväisinä F:ällä monta vuotta ja tullaan ajamaan monta vuotta tuollaisista "wannabee professors" mielipiteille nauraen!
Sporttipyöränä F.ää ei ole koskaan myyty eikä mainostettu vaan matkasporttina ja kaikki nämä "KATANAn" valmistusvuodet kertovat meille tästä pyörästä kaikista oleellisimman.

ja inkeriltä kirjoitti:

(jos sinua nyt edes on ettet ole itse inkeri) varsin hyvinsuunniteltu "isku" yhtä kaikkien aikojen luotettavimmista ja kestäväkoneisinta suzukia vastaan.
Kokemuksesta voin kertoa ja mistä ikinä löytämästänne testistä missä pyörä esiintynyt että parempaa "allround"pyörää saa etsiä!!
Ollaan muijan kanssa kolmine laukkuinemme ajettu tyytyväisinä F:ällä monta vuotta ja tullaan ajamaan monta vuotta tuollaisista "wannabee professors" mielipiteille nauraen!
Sporttipyöränä F.ää ei ole koskaan myyty eikä mainostettu vaan matkasporttina ja kaikki nämä "KATANAn" valmistusvuodet kertovat meille tästä pyörästä kaikista oleellisimman.

Lue lisää

Alkuperainen kysymys oli, voiko F:sta virittaa lisaa tehoja, ja vastasin etta voi, mutta se ei kaytannossa kannata, ja kerroin, miksi se ei kannata. F edustaa vanhaa moottori- ja runkoteknologiaa, ja silla siisti, moiset virittelyt olisivat rahan heittamista kaivoon.

Ei kukaan ole missaan kohti vaittanyt, etteiko se olisi oiva matkapyora ja yleispyora. Siita ei vaan ollut nyt kysymys.

Minulla ei ole mitaan F:aa vastaan, eika pida ottaa kommenttejani ´hyokkayksena´.

Pikkuisen sita pipoa nyt loysemmalle, niin saadaan parempaa jutustelua aikaiseksi.

Turo--Inkeri kirjoitti:

Alkuperainen kysymys oli, voiko F:sta virittaa lisaa tehoja, ja vastasin etta voi, mutta se ei kaytannossa kannata, ja kerroin, miksi se ei kannata. F edustaa vanhaa moottori- ja runkoteknologiaa, ja silla siisti, moiset virittelyt olisivat rahan heittamista kaivoon.

Ei kukaan ole missaan kohti vaittanyt, etteiko se olisi oiva matkapyora ja yleispyora. Siita ei vaan ollut nyt kysymys.

Minulla ei ole mitaan F:aa vastaan, eika pida ottaa kommenttejani ´hyokkayksena´.

Pikkuisen sita pipoa nyt loysemmalle, niin saadaan parempaa jutustelua aikaiseksi.

Lue lisää

tehoihin?

Turo--Inkeri kirjoitti:

Alkuperainen kysymys oli, voiko F:sta virittaa lisaa tehoja, ja vastasin etta voi, mutta se ei kaytannossa kannata, ja kerroin, miksi se ei kannata. F edustaa vanhaa moottori- ja runkoteknologiaa, ja silla siisti, moiset virittelyt olisivat rahan heittamista kaivoon.

Ei kukaan ole missaan kohti vaittanyt, etteiko se olisi oiva matkapyora ja yleispyora. Siita ei vaan ollut nyt kysymys.

Minulla ei ole mitaan F:aa vastaan, eika pida ottaa kommenttejani ´hyokkayksena´.

Pikkuisen sita pipoa nyt loysemmalle, niin saadaan parempaa jutustelua aikaiseksi.

Lue lisää

Mulla on vakio -F .Kaverilla samanlainen siinä suutinsarja, Paremmin hengittävä ilman putsari. Kaverini pyörä on huomattavasti Tehokkaampi.Olemme ajaneet paljon matkaa.Viritys lisää polttoaineen kulutusta noin 2Litraa satasella.

Turo--Inkeri kirjoitti:

Pertilla se taitaa tuo sukunimi olla tosiaan hanen per(u)sluonnettaan kuvaava...

GSX-F on vanhaa tekniikkaa edustava laite, eika semmoisen virittamisessa ole pienintakaan jarjen hiventa. Jos et, arvon Persereika, pysty sita sulattamaan, se ei ole minun ongelmani.

Ja muuten vastasin esitettyyn kysymykseen, hyvinkin tarkasti. Itse keskityt taas kerran tyypilliseen tapaasi pelkkaan paanaukomiseen. Et edes tieda koko aiheesta yhtaan mitaan, etka tuo talle sivustolle mitaan muuta kuin sita mita sielta reiastasi tulee ulos.

Lue lisää

alkuperäiseen kysymykseen ollenkaan. Keskityit vain perustelemaan miksei tota kannata virittää.

Anna viritysvinkkejä sitä kaipaavalle jos tiedät hyviä keinoja ja jos et niin ole vaiti äläkä läyssytä.

Turo--Inkeri kirjoitti:

Alkuperainen kysymys oli, voiko F:sta virittaa lisaa tehoja, ja vastasin etta voi, mutta se ei kaytannossa kannata, ja kerroin, miksi se ei kannata. F edustaa vanhaa moottori- ja runkoteknologiaa, ja silla siisti, moiset virittelyt olisivat rahan heittamista kaivoon.

Ei kukaan ole missaan kohti vaittanyt, etteiko se olisi oiva matkapyora ja yleispyora. Siita ei vaan ollut nyt kysymys.

Minulla ei ole mitaan F:aa vastaan, eika pida ottaa kommenttejani ´hyokkayksena´.

Pikkuisen sita pipoa nyt loysemmalle, niin saadaan parempaa jutustelua aikaiseksi.

Lue lisää

millainen potentiaali virittämiseen? Saako siitä millaisen pelin? I/Ö kone tietty kyseessä, voiko sitä virittää?

Onko siinä kirjoitti:

millainen potentiaali virittämiseen? Saako siitä millaisen pelin? I/Ö kone tietty kyseessä, voiko sitä virittää?

GSX1100R ilma/öljyjäähdytteisenä on eräs historian lujarakenteisimmista pannuista, ja siksi myös eräs suosituimmista viritysaihioista. Niistä otetaan turbon kanssa 200 tai jopa 300 hevosvoimaa ilman suurempia ongelmia, ja täysin vakiolla alakerralla. Mutta senhän sinä taisitkin jo tietää.

vaikuttaa kirjoitti:

tehoihin?

vaikuttaa runkoihin.