Miten paljo voi kantata, että pyörä vielä pysyy pystyssä, tiessä ? Riippuu tietysti paljon pyörän tyypistä ja renkaista mutta tuollainen norminaku, -kyykky, montako astetta kallistumaa sietää suurin piirtein ennen kuin luistaa alta ?
Suurin kallistuskulma
kanttaaja
9914
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
kisa varusteilla.No 40* on ihan hyvä kadulla.
renkaan välissä.
Ihan lonkalta heitettynä 45 asteen kallistuma vaatii geometrian mukaan kitkakertoimen arvoa yksi (1), johon likaisilla asfalteilla ja kovettuneilla renkailla ei yleensä päästä.
Oli hyvä ottaa puheeksi tuo kallistus kun just tänään se oli lähellä.
Ajoin autolla mutkaista tietä ja vastaan tuli motskari kun tie kaartui oikealle.Jos en tehnyt pikavippausta ojaan päin niin motskarin pää olisi osunut mun auton katton kulmaan.
Motskari ehkä ajoi omaa kaistaansa mutta kallistaessa oli ainakin puoli metriä mun kaistalla.
Tuota ei ehkä moni ota huomioon kun ajolinjaansa mutkaan valitsee, entä jos henkilöauton sijasta vastaan tuleekin bussi tai kuorma-auto ? Ne eivät välttämätä mahdu tai ehdi kokonsa puolesta tekemään väistövippausta.
katuajossa koskaan pidäkään ajaa sellaista vauhtia, ettei pysty muuttamaan ajolinjaansa tai toimimaan tilanteen edellyttävällä tavalla, jos jotain yllättävää tapahtuu.
Tämän oppii erityisen hyvin ajellessaan sellaisissa maissa, missä paikallisilla on vuoristoteillä tapana hieman oikoa kurveissa. Mutkan takaa ´sinun´ kaistaasi päin tuleva kuorma-auto taikka bussi laittaa kyllä alushousut vaihtoon aika ripeästi!!
Radalla sopii kokeilla, kuinka kovaa pystyy ajamaan mutkissa, kadulla ei.
Joo. Motoristi ymmärtää ajavansa kapeaa ajoneuvoa silloin kun hän ohittaa (pysähtynyttä tai liikkuvaa) autojonoa keskiviivaa pitkin. Mutta ymmärtääkö motoristi, että hänen ajoneuvonsa "kasvaa" leveyssuunnassa huomattavasti hänen kantatessaan kaarteessa?
Vapaan ajoradan tarve onkin yhtäkkiä paljon suurempi! Elintärkeä tieto - hyvä kun otit asian esille.
väärällä ajolinjalla.
Motoristi oli lähtenyt mutkaan ajokaistan väärästä reunasta,eli vasemmalle kääntyvässä mutkassa keskiviivan vierestä,itse olit ajanut oikealle kääntyvään kurviin,oikeaoppisen motoristin ajolinjoilla,eli keskiviivan vierestä.
Ikävä kyllä monet ns.motoristit,eivät tiedä edes perusasioita,mitkä liittyvät pärrällä ajamiseen.
Pelitilaa leveyssuunnassa käytännössä ihan yhtä paljon kuin henkilöautokin.
Vaikka ajaisitkin suoraa tietä, niin ainahan saattaa joutua tekemään nopean väistön ja silloin tuota sivuttaistilaa kaivataan heti lisää. Mutta jos sitä ei ole, niin mistäs otat!
Toinen tilanne suoralla tiellä on puuskainen sivutuuli, jossa tarvii vastaohjauksella tehdä nopeita tuulikorjauksia ja kallistella pyörää (nojataan tuulta vasten), jotta pysyy yleensä koko kaistalla.
Sitten kun olet vaikkapa vasemmalle vievässä kaarteessa varsinkin jos näkyvyys on rajoittu tai on keltainen viiva omalla puolella, niin mikään osa kuskista/pyörästä ei saisi ulottua keltaisen viivan päälle tai yli.
Tarkoittaa sitä, että reippaammassa kallistuksessa (esim 40 astetta)rengas ei saa kulkea ainakaan metriä lähempää keskiviivaa.
Paljon myös tien kallistuksesta, ajaahan nämä stuntit ym surmanajajat tynnyrin ja pallon muotoisissa rakennelmissa vaikka mitenpäin. Jos kaarteessa tienpinta onkin kallistettu ulospäin, niin se saattaa yllättää varomattoman kuskin.
Kun puhutaan pyörän kallistuskulmasta, niin pitää samalla myös määritellä että mihin kallistuskulmaa verrataan. Tien pintaan vaiko horisonttiin nähden.......
Mutta jos tarkoitat tasaista suoraa horisontin suuntaista alustaa niin:
- kitkakertoimella 1 kallistuskulma kun se mitataan renkaiden kosketuskohdan ja painopisteen kautta voi olla maksimissaan 45 astetta (huom. kuski voi "roikkumalla" siirtää painopisteen sijaintia tarkoituksella sivusuunnassa)
- liimarenkailla enemmänkin