corolla verso matka-ajossa

myynti sälli

..eli harkitsen matkatyöhön auton ostamista mahd. joko verso tai avensis. avensis varmastikkin parempi matka-ajoon, mutta verso kiinnostaisi muista syistä enemmän.

-joten minkälainen verso on matka-ajossa?

-alkaako kovahkot penkit rasittaa selkää?

-enstäs verrattuna avensikseen?

23

3622

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • matka-autoksi?

      Aiheesta on väännetty paljon kättä, toiset tykkää, toiset ei. Jos moottorilehtien kantaan on uskominen niin paljon parempiakin autoja löytyy maantieajoon. Toyotaa on moitittu vähän mallista riippumatta levottomaksi maantiellä, myös penkkien mitoitusta ei ole kehuttu suomalaisten näkökulmasta. Tässä luokassa on vaihtoehtoja yllinkyllin, joten eikun koeajamaan oikein urakalla ja löydät varmaankin sen juuri sinulle sopivimman oli se sitten merkiltään mikä vaan!

    • Japdam

      Moi, alla ollut loppuvuodesta corolla verso 2.2 D-4D ja päivittäin ajan edestakaisin n. 120 km työmatkaa. Matkasta suurin osa moottoritietä.

      Olen ollut hyvin tyytyväinen verson ajettavuuteen. Toki parempiakin varmasti aina löytyy mutta mitään erityistä levottomuutta ajossa ei ole ja suuntavakavuus menee siinä kuin eurooppalaisillakin kilpailijoilla. TL:n testissä verson suuntavakavuutta haukuttiin, olisiko ollut yksilössä jotain vikaa kun toimittaja itsekin ihmetteli mistä johtuu aikasempiin kokemuksiin vedoten.

      Melutaso ei ole paha, kulutus on pyörinyt ajotietokoneen mukaan n. 6 l satasella moottoritiellä ja 136 heppanen kone on mukavan vääntävä.

      Voin suositella versoa, se on luokkansa markkinajohtaja ja esim. TL:n vertailun voittaja.

    • KovaPee

      Tere, mistä olet saanut käsityksen verson kovista penkeistä? Sitä ne eivät ole jos vertaa esim. octaviaan tai golffiin. TM:n tilavertailussa Verso sai erinomaisen arvostelut tiloistaan.

      • myynti sälli

        "kovat penkit" on toteamukseni, verson ja avensiksen välillä, joihin olen nyt hieman tutustunut ja katsellut (en ajanut).

        ..eli en hauku verson penkkejä, vaan avensiksen vaikutti mukavammilta?

        verson plussia on ollut ulkonäkö, tila ja aikaisempi viehtymys tila-auton hieman korkeampaan näkövinkkeliin.... mutta avensis vaikuttaa enemmän matka-ajoon suunnitellulta?

        ..nämä siis minun henk. koht. pikaisia mietelmiä... ei perustu testeihin, koeajoihin tai naapurin kommentteihin.

        tästä syystä mielelläni kuulisin mahdollisimman paljon kommentteja verson ja avensiksen hyvistä ja huonoista puolista!

        ...JA MIELELLÄNI kuulen myös ehdotuksia aivan muistakin automalleista / merkeistä (en ole merkkiuskollinen).

        Toyota on aikaisempien kokemusteni ja käsitykseni mukaan sterssitömämpi ja kestävämpi auto, kuin monet muut ja suomea kiertäessä valintakriteereinä on: 1. luotettavuus, 2. kulutus, ajettavuus, mukavuus, "fiilis ja ulkonäkö" 3. hinta 4.autokauppiaan käytöstavat 5._6... 7. merkki ja mahdollisuus kateellisiin katseisiin.


      • Ford

        Mulla oli aikoinaan Citroen. Siinä oli pehmeät penkit (xsara), siksi vaihdoin sen Opeliin (Astra elegance sport-penkeillä), siinä oli kovat penkit ja selkävaivat loppuivat siihen. Sitikalla ei pystynyt ajamaan 100 km pidempään ilman taukoa, Opelilla ajoi vaikka koko päivän. Siihen verrattuna seuraavassa autossani Octaviassa oli pehmeät penkit, niilläkin pärjäsi mutta välillä tuli Opelia ikävä. Golfissakin on todella hyvät penkit, vaikkei nekään em. Astran veroiset. Opelin tuotekehitys on poistanut nyky-astran urheiluistuimista istuinosan pituussäädön, tosi typerää.


      • myynti sälli
        Ford kirjoitti:

        Mulla oli aikoinaan Citroen. Siinä oli pehmeät penkit (xsara), siksi vaihdoin sen Opeliin (Astra elegance sport-penkeillä), siinä oli kovat penkit ja selkävaivat loppuivat siihen. Sitikalla ei pystynyt ajamaan 100 km pidempään ilman taukoa, Opelilla ajoi vaikka koko päivän. Siihen verrattuna seuraavassa autossani Octaviassa oli pehmeät penkit, niilläkin pärjäsi mutta välillä tuli Opelia ikävä. Golfissakin on todella hyvät penkit, vaikkei nekään em. Astran veroiset. Opelin tuotekehitys on poistanut nyky-astran urheiluistuimista istuinosan pituussäädön, tosi typerää.

        ..hyvä pointti! pehmeä penkki ei ole autuaaksi tekevä juttu


    • Tim.

      Moi,soita lähimpään tojo-liikkeeseen ja pyydä verso päiväksi koeajoon.200-300 km lenkki paljastaa onko autosta sinulle vaihtoehdoksi. Jos harkitset dieseliä, pyydä ehdottomasti diesel koeajoon,niin paljon nasevampi se on kuin 1.8 bensa.

    • versoilija

      ollut Verso nyt noin 1,5 kuukautta ja mittariin on tullut noin 5000kilsaa. Varsin tyytyväinen oon autoon ollut. Pari lapin reissuakin sillä heittänyt, ja jos pääse yksin matkaan, niin pysähtyä ei tarvi muuta kun silloin kun rakko niin määrää. Itse tykkään Versosta nimenomaan korkean ajoasennon takia. Ei tarvi istua syvällä jalat suoraan eteenpäin, vaan vähän niinku hyvässä konttorituolissa.

      Itse olen pituudelta 187 ja painolta 100kg. Penkeistä on tullut semmonen mieleen, että kovin paljoa tukevampi ei varmaan saisi noille peruspenkeille olla, koska silloin voisi penkkien laidat alkaa puristaan.

    • Verso ( 52000km)

      Ei tule enää. Matka-ajossa kylläkin oli parhaastapäästä Toyotia, mutta silti uskomaton vaeltelemaan urissa. On vaan tunnustettava, että nykyisessä Touranissamme on ajettavuus ihan eri planeetalta. Toyotassa vaeltelua sai hillittyä käyttämällä renkaissa isoja 2,7bar paineita
      ( Michelin Pilot primacyt).No onhan tämä Verso parempi kuin hengenvaaralliset pikku Corollat, jotka sivutuulessa 120 vauhdissä hyppäävät itsestään kaistalta pois.

      • JHHN

        Moi, TL:n testissä verso ja touran saivat yhtä hyvät kokonaispisteet ajettavuudesta, verso sai maantieajosta pisteen enemmän kun taas kaupunkiajossa touran oli pisteen verran parempi. Verso voitti koko testin.

        Touran on varmaan ominaisuuksiltaan sekin passeli peli mutta minut auto on karkoittanut joka kerta kun olen kuskin pallille istunut. Käsittämättömän halvan oloinen sisusta, aivan karsea! Ei versokaan muotoilun huippu ole mutta tojotaksi se on muotoilultaan harvinaisen onnistunut ja monet corollan "vihaaja" ovat yllättyneet todella positiivisesti autosta sitä ajaessaan/istuessaan.


      • Ford
        JHHN kirjoitti:

        Moi, TL:n testissä verso ja touran saivat yhtä hyvät kokonaispisteet ajettavuudesta, verso sai maantieajosta pisteen enemmän kun taas kaupunkiajossa touran oli pisteen verran parempi. Verso voitti koko testin.

        Touran on varmaan ominaisuuksiltaan sekin passeli peli mutta minut auto on karkoittanut joka kerta kun olen kuskin pallille istunut. Käsittämättömän halvan oloinen sisusta, aivan karsea! Ei versokaan muotoilun huippu ole mutta tojotaksi se on muotoilultaan harvinaisen onnistunut ja monet corollan "vihaaja" ovat yllättyneet todella positiivisesti autosta sitä ajaessaan/istuessaan.

        Touranista on kyllä tyyli täysin hukassa, tilat kuitenkin hyvät. Versoon sopii enimmillään seitsemän lasta mutta mihinkäs aikuiset pannaan? Ja tavaratila loppuu jo 5-paikkaisenakin. Matka-autoksi suosittelisin Mondeo, Passat, Audi A4-A6 tai BMW. Jos jostain syystä haluat ehdottomasti japsin niin Honda Accord ja Mazda6 ovat aika hyviä, paitsi teinirengastus ensiasennuksena ja se ruoste. Korkeamman auton jos haluat niin Fordilla on matkallekin sopivia pelejä.


    • versoilija

      Ite oon ny omistanu pari kuukautta -07 1.8 koneella varustetun verson ja täytyy sanoa, että tyytyväinen oon.
      varustelutaso
      sisustus
      ajettavuus
      tilavuus ( ite oon 190 cm pitkä ja eka auto jossa ei tarvi vetää penkkiä niin taakse ku pystyy)
      ulkonäkö

      -toyotien yleisyys (ennen oon omistanu mitsubisheja jotka olivat kans pirun hyviä autoja ja niitä ei taas tullu joka mutkassa vastaan toisin kuin tojoja...noo tää ny oli vähä tämmönen sivuseikka.)

    • kyllä mutta

      älä katsokaan 1.6 bensamallin puoleen: siinä on sähköinen ohjaustehostin, joka ei toimi maantieajossa. Avessa muuten perinteisen hydraulisen ohjaustehostimen saanee vasta diesel-malliin.
      Verso on tarkka myös renkaiden ilmanpaineen suhteen: jos on alipainetta, auto hakee kaikki urat.
      Istuimet ovat Versossa muutoin ok, mutta ristiselän tuki on olematon, joten suosittelen lisätukea. Samoin kyynärnojat ovat omituista "linja-automallia".

      • Verso 07

        Kyllä kaikissa Versoissa on hydraulinen ohjaustehostin. Avessa on sähköinen vain 1.6 ja 1.8 malleissa, muissa hydraulinen.


      • myynti sälli

        ..dieseliä olen katsellut, mutta hyvä tietää tuokin. Tunnut tietävän eroista keskivertoa enemmän, joten mitä mieltä olet Verson ja Avensiksen paremmuudesta matka-ajossa?


      • Avensiksessa
        myynti sälli kirjoitti:

        ..dieseliä olen katsellut, mutta hyvä tietää tuokin. Tunnut tietävän eroista keskivertoa enemmän, joten mitä mieltä olet Verson ja Avensiksen paremmuudesta matka-ajossa?

        paremmin muotoillut matka-ajoa ajatellen...
        Jos en välttämättä tarvitsisi tila-autoa, ottaisin Avensiksen (dieselinä tietty).
        On nimittäin matalampana autona parempi ajaa esim. sivutuulessa.


      • myynti sälli
        Avensiksessa kirjoitti:

        paremmin muotoillut matka-ajoa ajatellen...
        Jos en välttämättä tarvitsisi tila-autoa, ottaisin Avensiksen (dieselinä tietty).
        On nimittäin matalampana autona parempi ajaa esim. sivutuulessa.

        jep.. ne penkit minua on hieman mietityttänytkin.

        Verso on autona mielenkiintoisempi ja "viihtyisämpi", mutta avensis vaikuti etenkin juuri penkkien osalta mukavammalta pitkää matkaa ajatellen... ja siten se ajettavuus muutenkin on hieman mietityttänyt.. mutta Versonkin ajettavuudesta kuulee lähinnä positiivisia kommentteja. Olen Versolla hieman ajanutkin, mutta kohtalaisen lyhyen matkan, joten se tuskin antaa kuvaa esim. 4000km/kk köröttelystä?


    • Corollamies

      Ensinnäkin: Kaikki tila-autojen vertailutestit, jotka olen lukenut ovat asettaneet Verson jaetulle ykkössijalle ajettavuudessa. Touran ja Zafira ovat päässeet samoille pisteille.

      Verso on usein aivan kiva matkakumppani. Eritoten ajettavuus 120 moottoriteillä on yleensäkin vielä erityisen positiivinen yllätys.
      Mutta: Kun tuulee ja pyryttää, tiessä on kuoppia ja uria ja jääpolannetta, ajettavuus toisinaan ärsyttää. Silloin valitsisin mielummin vaikka esim. jonkun ison Volvon matkakumppanikseni. Tila-autossa korkeus huonontaa ajettavuutta tuulessa.

      Toinen huono puoli korkeassa istuma-asennossa on se, että vauhti ei kertakaikkiaan tunnu juuri missään. Suomen hitaisiin nopeusrajoituksiin valitsisin paljon mielummin sellaisen auton, jossa istutaan paljon alempana jotta edes jonkinlaista vauhdin hurmaa olisi ajossa mukana.

      Istuimilla ainakin 190 senttinen viihtyy mainiosti. Avensiksella en ole ajanut niin paljoa että voisin verrata sitä Versoon, mutta mitään erityisen mieleenpainuvaa ajonautintoa se ei kyllä tarjonnut, auto tuntui jopa liian tavalliselta.

      • löpön!

        Älä joutavia höpötä! Lähes joka koeajossa sen ajo-ominaisuuksia on moitittu. Ihan oikeasti se on aika huono ajettava mutta eihän sen omistajat sitä ihan helpolla halua myöntää. Itse moisella ajaneena voin sanoa että hyvä se ei ole ainakaan maantiellä, kaupungissa menettelee.


      • Suora lainaus vertailuista
        löpön! kirjoitti:

        Älä joutavia höpötä! Lähes joka koeajossa sen ajo-ominaisuuksia on moitittu. Ihan oikeasti se on aika huono ajettava mutta eihän sen omistajat sitä ihan helpolla halua myöntää. Itse moisella ajaneena voin sanoa että hyvä se ei ole ainakaan maantiellä, kaupungissa menettelee.

        AJETTAVUUDEN ARVOSTELU BY TUULILASI:

        Hyvällä tiellä kaikkien matka sujuu kohtalaisen miellyttävästi. Vertailun ajolenkin aikana tuuli ajoittain navakasti. Kaikki kuusi heiluvat tuulessa, sillä iso ja suhteellisen korkea kori toimii purjeen tavoin. Eniten puhuri poikkeutti Mazdan ja Renaultin ajolinjoja.

        Hondan ohjaus on keskialueella hiukan tunnoton. Suuntavakavuudessakin on pientä sanomista, sillä auto jää pienen ohjausliikkeen jälkeen itsekseen kaartamaan. Mazdan ohjauksessa tuntuu lievää tahmeutta. Suuntavakavuudessa on sama ongelma kuin Hondassa.

        Opelin ohjaus tuntuu asialliselta eikä suuntavakavuudessa ole moittimista. Renaultin ohjaus ei herätä huomiota suoralla tiellä, mutta mutkissa olematon tunto ärsyttää. Lisäksi käännettäessä voi aistia eräänlaiset pienet pykälät. Suuntavakavuus on sentään kunnossa – edellyttäen, ettei sivulta tuule kovaa.

        Toyotan ohjauksen keskialueella voi aistia epämääräisyyttä. Suuntavakavuus on hyvä. Mutkateillä ohjaus tuntuu aavistuksen ylikevyeltä. Volkswagenissa on lievää uraherkkyyttä, ja auto jää pienen ohjausliikkeen jälkeen kaartamaan. Käännöksen alussa ohjaus tuntuu raskaalta.

        Soralla kaikki yliohjaavat. Onneksi luisuun lähtö tapahtuu rauhallisesti ja kaikissa vakiona oleva ajonvakautusjärjestelmä puuttuu peliin, ennen kuin kuljettaja saa sydämentykytyksiä.

        Taajama-ajossa – ja myös mutkateillä – kritiikkiä sai rajoittunut näkyvyys etuviistoon. Varsinkin Opelin A-pilarit ovat niin muhkeat, että ne voivat peittää näkyvistä isonkin esineen. Zafiran ja Touranin ristiin huitovat lasinpyyhkimet jättävät melkoisen katvealueen reunoihin.

        Grand Scénicin oikeanpuoleinen pyyhin on nivelöity siten, että se pyyhkii tavallista suuremman alueen. Ranskattaren peilit ovat niukin naukin riittävän kokoiset. Muissa kuvastimien pinta-alassa ei ole pihistelty. Hondan keskeltä taivutettu takaikkuna vääristää sisäpeilin näkymää melkoisesti. Lisäksi keskimmäisen etuistuimen pääntuki on takaviistoon oikealle vilkaistaessa tiellä.

        Autojen toisen rivin pääntuet kannattaa pitää ala-asennossaan istuinten ollessa tyhjillään. Jokaisen takalasinpyyhin tuntuu alamittaiselta.

        Honda kääntyy pienimmässä tilassa, kankein kääntyjä on Toyota. Ahtaissa paikoissa puskureiden ja kylkien suojalistat voivat pelastaa kalliilta maalivaurioilta. Opelissa ja Renaultissa on listat molemmissa paikoissa. Volkswagenista puuttuu takapuskurin lista, ja Hondassa sekä Mazdassa on vain kylkilistat. Toyotasta listat puuttuvat kokonaan.

        Väistökokeet teemme aina suljetulla alueella kuivalla asfaltilla sekä kahden hengen että täydellä kuormalla. Nostamme rengaspaineet käsikirjan suositusten mukaisiksi. Honda suosittaa samoja paineita kuormasta riippumatta.

        Kuten aiemmin mainittiin, kaikkien hintaan sisältyy ajonvakautus. Honda käyttää omastaan lyhennettä VSA. Mazdan lyhenteenä on DSC ja Toyotan VSC. Kolmen muun tunnuksena on ESP. Erilaisista lyhenteistä huolimatta järjestelmien toimintaperiaatteet ovat samanlaiset.

        Hondan, Mazdan ja Volkswagenin ajonvakautuksen saa pois päältä missä vauhdissa tahansa. Kokeilimme väistöjä myös ilman järjestelmää, sillä tällöin auton käytös kertoo paljon alustan toimivuudesta. Opelissa ESP:tä ei saa lainkaan pois. Renaultissa saa, mutta vauhdin ylittäessä 50 km/h järjestelmä menee automaattisesti päälle. Toyotassa saa pois pelkästään sutimiseneston.

        Honda tuntuu kuormattuna hiukan huteralta, ja menossa on hehtaaripyssyn makua. VSA takaa kuitenkin yllätyksettömän käytöksen. Ilman ajonvakautusta liikkeet luonnollisesti laajenevat, mutta kuljettaja pysyy koko ajan tilanteen herrana. Ilman kuormaa auto selvittää keilakujan siististi. VSA poistettuna perä lähtee laajan luisuun, joka tosin on helposti oikaistavissa. Ohjaus kipsaa aavistuksen verran nopeissa tempaisuissa.

        Mazdan taipumus roimaan yliohjautuvuuteen ei tullut yllätyksenä, sillä siitä saatiin viitteitä jo ajolenkillä pelkän kuljettajan ollessa kyydissä. Kuormattuna DSC pitää perän kurissa, mutta ilman ajonvakautusta Viitonen lähtee pitelemättömään luisuun. Kuorma poistettuna käytös muuttuu huomattavasti paremmaksi. Keilat alkavat kuitenkin kaatua muita alemmassa vauhdissa. DSC poistettuna perä lähtee omille teilleen, mutta hallinta on helpompaa kuin kuorman kera. Hyvänä puolena voisi mainita ohjauksen kipsaamattomuuden.

        Opel on lievä pettymys miellyttävän maantiekäytöksen jälkeen. Kuormattuna perä tuntuu kiikkerältä ja auto yliohjaa keilakujassa melkoisesti. Onneksi ajonvakautus estää väistämättömältä näyttävän pyörähdyksen. Kuormaamattomana käytös paranee, kun perä ei enää nuljahtele. Selkeä yliohjautuvuus on edelleen havaittavissa. Ohjaus ei jumiudu missään tilanteessa.

        Toyota on kuormattuna helppo hallittava. Perän pyrkiessä omille teilleen VSC puuttuu nätisti peliin ärsyttävän piipityksen säestämänä. Ilman kuormaa auto on vielä helpompi. Ohjaus kipsaa nopeissa liikkeissä.

        Renaultin tunnoton ohjaus on lähes uskomaton kokemus keilakujassa. Kuormattuna yliohjautuvuus on hurjaa. ESP korjaa toki tilanteen, mutta matkustajilla on epävarma olo. Ilman kuormaa käytös paranee huomattavasti. Ohjaus toimii juohevasti.

        Volkswagenin ESP sallii varsin laajat liikkeet ennen puuttumistaan peliin. Kuormattuna auto tuntuu selkeästi yliohjautuvalta. Kun järjestelmä kytketään pois päältä, perä lähtee helposti hallittavaan luisuun. Ilman kuormaa Touran menee nätisti keilakujan lävitse. ESP poiskytkettynä voi havaita lievää yliohjautuvuutta. Ohjaus ei kipsaa, mutta käännöksen alussa se tuntuu oudon raskaalta.

        Honda pysähtyi satasesta nollaan keskimäärin vähän yli 41 metrissä. Toyota tarvitsi hieman alle 43 metriä ja kolme autoa runsaat 43 m. Renault venytti matkan 44 metriin. Kaiken kaikkiaan jarrutusmatkat olivat oletettua pidemmät.

        Yhdessäkään ei ilmennyt häipymistä toistuvissa jarrutuksissa. Tilanteissa, joissa toisen puolen pyörät ovat asfaltilla ja toisen puolen soralla, ei liioin esiintynyt pyörähdystaipumuksia. Tosin Grand Scénic pyrki hieman kampeamaan.

        LOPPUARVOSTELU:

        1. Toyota Corolla Hinta 30 050 euroa

        Corolla Verso on tasaisen hyvä lähes joka lajissa. Tavaratilaa voisi toivoa lisää, mutta toisaalta kätevästi toteutettu monikäyttöisyys lohduttaa hieman. Kolmas istuinrivi tuntuu alamittaiselta. Linea Sol -varustelu ei juuri jätä sijaa toiveille. Kulutus jää ilahduttavan pieneksi suhteellisen hyvästä suorituskyvystä huolimatta. Kuudes vaihde voisi tehdä terää. Vakuutusmaksut ovat toiseksi pienimmät. Huoltokulut samoin kuin varaosat ovat kuitenkin kolmanneksi kalleimmat.

        Vertailuautossa lisävarusteena metalliväri 500 e ja kevytmetallivanteet 596 e.
        Auton hinta 31 146 euroa.

        2. Opel Zafira Hinta 30 850 euroa

        Zafiralta odotettiin paljon, sillä edeltäjä oli luokassaan hyvä auto. Uutuus onkin monessa suhteessa kehittynyt. Keskirivin tilat eivät ole aivan niin runsaat kuin toivoimme. Myös etuselkänojien muotoilussa olisi hiomista. Näkyvyys varsinkin etuviistoon vasemmalle on edelleen ongelma. Suorituskykyä, ajettavuutta ja tavaratilaa voi kiitellä. Vakuutusmaksut ovat toiseksi korkeimmat. Huollattaminen on toiseksi edullisinta ja varaosien hinnoittelu keskinkertaista.

        Vertailuautossa lisävarusteena metalliväri 490 e, perhepaketti 690 e ja kevytmetallivanteet 300 e.
        Auton hinta 32 330 euroa.

        3. Honda FR-V Hinta 31 900 euroa

        FR-V on tehty eri kaavalla kuin kilpailijansa. Kun paikkoja on kuusi, kolmatta riviä ei tarvita ja tavaratilaa on täysmiehityksellä muita enemmän. Myös matkustajatilat arvioitiin parhaiksi. Ajettavuus on kohtuullisen hyvä, mutta ohjaus ja jousitus vaatisivat vielä pientä hiomista. Suorituskyky on erittäin hyvä. Runsas varustelu ja alhainen melutaso saavat kiitosta. Vakuuttaminen ja huoltohinnat ovat joukon kalleimmat. Vastaavasti varaosat maksavat toiseksi vähiten.

        Vertailuautossa lisävarusteena metalliväri 590 e.
        Auton hinta 32 490 euroa.

        4. Volkswagen Touran Hinta 32 325 euroa

        Touranin hinnoittelu vaikuttaa oudolta, sillä kaikilta kilpailijoilta saa suuremman moottorin ja samantasoisen varustelun selvästi edullisemmin. Ajettavuus on hyvä samoin kuin tilankäyttö, mutta melua saisi olla vähemmän. Varustetasoa ei voi moittia. Suorituskyky jää kovin vaatimattomaksi. Onneksi myös kulutus pysyy maltillisena. Kovan hankintahinnan vastapainona käyttö tulee edulliseksi, sillä niin vakuutukset, huollattaminen kuin varaosatkin maksavat muita vähemmän.

        Vertailuautossa lisävarusteena metalliväri 655 e.
        Auton hinta 32 980 euroa.

        5. Renault Grand Scénic Hinta 29 600 euroa

        Grand Scénic tarjoaa ranskalaisen mukavaa menoa. Nopeaan ajoon jousitus on liian pehmeä. Tunnoton ohjaus pitäisi suunnitella uudelleen. Tiloiltaan auto jäi muita niukemmaksi. Suorituskyky ei ole hassumpi, ja meluakin on ilahduttavan vähän. Ison moottorin kulutus jäi alhaiseksi. Pikkutavaratilaa on runsaasti. Huollattaminen ja varaosat maksavat toiseksi eniten, vakuutusmaksut taas edustavat keskitasoa.

        Vertailuautossa lisävarusteena Dynamique design -paketti 1 500 e, kaksoisksenonvalot 1 000 e, pysäköintitutka 270 e, metalliväri 450 e, säilytyskaappi ja kyynärnojat etuistuinten välissä 330 e, vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin 300 e, radio/cd-soitin 450 e.
        Auton hinta 33 900 euroa.

        6. Mazda 5 Hinta 30 400 euroa

        Viitonen herätti runsaasti huomiota vertailun aikana: ohikulkijat kehuivat autoa hyvännäköiseksi. Isot kuljettajat kaipaavat lisää pitkittäissäätövaraa. Liukuovet takaavat helpon sisäänpääsyn toiselle ja kolmannelle riville. Hyvää suorituskykyä voi kiitellä, mutta roima yliohjautuvuustaipumus tuntuu ilkeältä. Varaosien hinnoittelu vaikuttaa suolaiselta. Huoltohinnat ovat keskinkertaiset ja vakuutusmaksut kolmanneksi korkeimmat.

        Vertailuautossa lisävarusteena metalliväri 450 e.
        Auton hinta 30 850 euroa.

        LOPPUPISTEET (TOYOTA RIVIN 2. VIIMEISENÄ)

        Honda Mazda Opel Renault Toyota VW
        Sisätilat
        Etutilat (15) 14 14 15 15 15 15
        Toisen rivin tilat (15) 14 11 11 10 13 12
        Täysi miehitys (5) 5 3 3 2 2 4
        Tavaratila (7) 5 6 7 6 5 5
        Tav.tila täysmiehityksellä (3) 3 1 2 2 1 1
        Hallintalaitteet (10) 9 9 9 9 9 9
        Laatuvaikutelma (5) 4 4 5 3 4 4
        Yhteensä (60) 54 48 52 47 49 50

        Ajettavuus
        Suuntavakavuus (10) 8 8 9 8 9 8
        Ohjautuvuus (15) 13 12 13 12 14 14
        Pito-ominaisuudet (15) 13 12 13 13 14 14
        Kaupunkiajo (10) 9 9 9 9 8 9
        Ohjaus (10) 8 8 9 7 8 8
        Yhteensä (60) 51 49 53 49 53 53

        Käyttöominaisuudet
        Kiihtyvyys (10) 9 9 9 8 8 6
        Sitkeys (30) 25 28 26 27 25 18
        Päästöt (10) 7 7 7 7 8 8
        Käynti (10) 10 10 9 10 10 10
        Yhteensä (60) 51 54 51 52 51 42

        Mukavuus
        Jousitus (10) 8 7 9 8 9 8
        Istuimet (10) 9 8 9 8 9 9
        Varustelu (10) 10 9 8 8 10 10
        Lämmitys ja tuuletus (15) 14 14 14 14 14 14
        Sisämelu (15) 14 11 13 14 13 11
        Yhteensä (60) 55 49 53 52 55 52

        Turvallisuus
        Jarrut (15) 13 11 11 11 12 11
        Turvavarustelu (15) 13 13 14 13 14 15
        Ääritilanteet (10) 8 6 8 7 9 8
        Ohituskiihtyvyys (10) 9 9 9 8 8 6
        Näkyvyys (10) 7 8 7 8 8 7
        Yhteensä (60) 50 47 49 47 51 47

        Kustannukset
        Hinta (15) 11 12 12 13 12 11
        Vertailukulutus (15) 13 13 13 14 14 14
        Huolto (10) 5 8 9 7 7 9
        Vakuutukset (10) 6 7 7 7 8 9
        Takuu (5) 5 5 4 4 5 4
        Varaosat (5) 5 2 4 3 3 5
        Yhteensä (60) 45 47 49 48 49 52

        Loppupisteet (360) 306 294 307 295 308 296


      • Corollamies
        löpön! kirjoitti:

        Älä joutavia höpötä! Lähes joka koeajossa sen ajo-ominaisuuksia on moitittu. Ihan oikeasti se on aika huono ajettava mutta eihän sen omistajat sitä ihan helpolla halua myöntää. Itse moisella ajaneena voin sanoa että hyvä se ei ole ainakaan maantiellä, kaupungissa menettelee.

        Jos oikeasti olisit ajanut, tietäisit ettei kaupunki ole Verson ominta aluetta, varsinkin U-käännös on varsin kankeaa.

        Tuossa yllä oli jo varsin ansiokkaasti lainattu tila-autojen vertailua, mutta tässä on lisää netistä poimittua:

        http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Toyota Corolla Verso 20 D4D Diesel Linea Sol 7h/HL20040821SI1AL0201m

        http://www.koeajo.tv/index.php?129

        http://www.iltasanomat.fi/autot/koeajot.asp?ID=1088386


      • Ford
        Corollamies kirjoitti:

        Jos oikeasti olisit ajanut, tietäisit ettei kaupunki ole Verson ominta aluetta, varsinkin U-käännös on varsin kankeaa.

        Tuossa yllä oli jo varsin ansiokkaasti lainattu tila-autojen vertailua, mutta tässä on lisää netistä poimittua:

        http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Toyota Corolla Verso 20 D4D Diesel Linea Sol 7h/HL20040821SI1AL0201m

        http://www.koeajo.tv/index.php?129

        http://www.iltasanomat.fi/autot/koeajot.asp?ID=1088386

        Mulla on S-Max. Silläkin on kohtalaisia vaikeuksia U-käännöksen kanssa. Toinen ongelma on nuo ostoskeskusten parkkiruudut. En tiedä minkä riisipussin piirustusten mukaan ne on tehty (datsun 100A ?). Mutta jos oikeasti tilaa ja maantieajo-ominaisuuksia kaipaa niin tästä on vaikea parantaa ainakaan tähän hintaan. Ajorampin kun laittais niin voisi jonkun Yariksen tms. ajaa tavaratilaan ja vielä olis viisi paikkaa käytössä


      • Toyotanvihaaja
        Corollamies kirjoitti:

        Jos oikeasti olisit ajanut, tietäisit ettei kaupunki ole Verson ominta aluetta, varsinkin U-käännös on varsin kankeaa.

        Tuossa yllä oli jo varsin ansiokkaasti lainattu tila-autojen vertailua, mutta tässä on lisää netistä poimittua:

        http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Toyota Corolla Verso 20 D4D Diesel Linea Sol 7h/HL20040821SI1AL0201m

        http://www.koeajo.tv/index.php?129

        http://www.iltasanomat.fi/autot/koeajot.asp?ID=1088386

        "Ajettavuus: Uusi Verso on ajossa entistä jämerämmän tuntuinen, kiitos törmäysturvan vuoksi tehdyn lujemman korirakenteen ja parannetun alustan. Ajotuntumassa on laatuauton kiinteyttä.

        Mutkatiellä Verso on korkeudestaan huolimatta hauska ja tukeva ajettava. Korin kallistelu pysyy kurissa ja etuistuimet antavat hyvän sivutuen.

        Hydraulisella tehostimella varustettu ohjaus on Toyotan parhaita. Ohjaus on tarkka ja keskittävä ilman Toyotalle tyypillistä tahmeutta. Corolla Verson ajettavuuteen on saatu annos ison Avensis Verson vakautta. Avensis Verso on mielestäni ajettavuudeltaan paras Toyota.

        Corolla Verson suuntavakavuus on kohentunut, kiitos 150 millimetriä pidennetyn akselivälin. Luokkansa suurin akseliväli parantaa maantieominaisuuksia, mutta tekee Versosta kömpelön pysäköitäessä.

        Suurta kääntöympyrää lukuun ottamatta Verson ajettavuus on kehittynyt valtavasti. Ajettavuus on kilpailukykyinen eurooppalaisiin verrattuna. Poissa ovat japanilaistyyppisen edeltäjän vetelyys isoissa heitoissa ja nypytys pikkukuopissa.

        Napakka jousitus kantaa kuormaa ja imaisee kuopat hienostuneesti. Kulku on mukavaa jopa kelirikkoteillä. Alustaäänet ovat vähäiset. Vain vaimeaa kumahtelua kuuluu pahimmissa röykyissä.

        Rengasmelu vaihtelee tienpinnan karkeuden mukaan. Leveämmistä renkaista huolimatta rengasäänien sävy on miellyttävämpi kuin edeltäjässä."


    Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.

    Luetuimmat keskustelut

    1. Sofia miksi soitit torstaina Stefanil ja pyysit käymään kun muka olet ahdistunut.?

      Oliko asia suunniteltu, kun pyysi käymään ja varmasti tiesi et miten Stefan asiaan suhtautuu.Oliko myös Seiskan toimittaja pyydetty tarkoituksella pai
      Kotimaiset julkkisjuorut
      124
      2150
    2. Stepuli itkee facessa

      Haluaisin pyytää julkisesti karseaa käytöstäni anteeksi lähimmiltä, naapureilta ja etenkin Sofialta! Ei ole missään olosuhteissa hyväksyttävää käyttä
      Kotimaiset julkkisjuorut
      135
      2053
    3. Martina oli sarjassaan tänään 32.

      Mutta eikö pyöräily ja uinti ole vahvempia hänellä kuin juoksu? Aikaa on vielä harjoitella ennen Frankfurtin kisoja.
      Kotimaiset julkkisjuorut
      211
      1822
    4. Sofia oli ainoastaan rahan takia suhteessa Stefanin ja Nikon kanssa.

      Järkyttävää miten Sofia on käyttänyt hyväksi näitä molempia miehiä ja rahat loppu niin vain haukkumiset tullut kiitokseksi heille.
      Kotimaiset julkkisjuorut
      258
      1498
    5. Voi kun menisi nyt Stefan katsoo tyttären uutta ponia, viettäisi aikaa hänen kanssa.

      Aika parantaa kaiken ja meillä kaikilla on elämässä vastoinkäymisiä ja yli kyllä pääsee ainakin ajan kanssa.
      Kotimaiset julkkisjuorut
      134
      1404
    6. Suomi teki typeryyttään Venäjästä nyt konkreettisesti vihollisen, jota se ei aiemmin ollut.

      Venäjä ei ole uhannut Suomen turvallisuutta, eikä Venäjän ja Ukrainan välinen konflikti ole signaloinut minkäänlaista uhkaa Suomelle. Se "uhka" luotii
      Maailman menoa
      558
      1181
    7. Minä menetän sinut kokonaan

      Siksi olen paniikissa, sekaisin ja surullinen. Taitaa olla jonkinasteinen stressitila päällä. Toivottavasti sinulla on kaikki hyvin.
      Ikävä
      50
      1005
    8. Onpas Martina valinnut sopivan laulun

      Storyssa kun Isben poni tulee, " älä vie lapsuuttani pois." Äiti se lähtee mieluummin panopuuksi hotelliin, kuin viettäisi senkin ajan lastensa kanssa
      Kotimaiset julkkisjuorut
      115
      942
    9. Uskomatonta miten "kassatyttö Sannasta" tuli hetkessä kuoleman kauppias.

      Demarit on kautta historian olleet "takinkääntäjien"mestariluokkaa kokoomuksen hihassa kiinni. Sannan arviointikyky petti täysin Naton suhteen, Brysse
      Maailman menoa
      350
      936
    Aihe