Kävin kokeilemassa uutta VW Passatia. Moottorina 1,9TDI. Ei paha ajettava...
Volkkareihin on tarjolla myös 2,0TDI-moottoria, jollaisena Passat on huomattavasti kalliimpi. Onko 1,9TDI poistumassa moottorivalikoimasta, kun saa niin paljon halvemmalla? 1,9:n lähtöhinta n. 28000€ ja 2,0:n n. 34000€ (samoilla varustustasoilla). Entä kuinka kauan nykyinen korimalli on ollut, eli onko elinkaaren loppupäässä?
Tottapuhuen alkoi kiinnostamaan VWPassat neljän Carinan/Avensiksen jälkeen.
Volkkareihin on tarjolla myös 2,0TDI-moottoria, jollaisena Passat on huomattavasti kalliimpi. Onko 1,9TDI poistumassa moottorivalikoimasta, kun saa niin paljon halvemmalla? 1,9:n lähtöhinta n. 28000€ ja 2,0:n n. 34000€ (samoilla varustustasoilla). Entä kuinka kauan nykyinen korimalli on ollut, eli onko elinkaaren loppupäässä?
Tottapuhuen alkoi kiinnostamaan VWPassat neljän Carinan/Avensiksen jälkeen.
Vastaukset 40
Vanhimmat
ei harmita kun käyt vuoden aikana (5) kerran korjaamolla. Pikkuvikojahan niissä on päivittäin.
Mistä tuollaista päättelet? Itselläni on Passat Variant 1.9 TDI ja vuodessa tulee n. 55 000 km, eikä ole ollut mitään vikaa. Ei kannata kirjoittaa asiasta mistä et tiedä mitään. Ja autoni on myös lastutettu, eikä sekään ole mitään vikoja tuonnut. Voisit kai kertoa mitkä on ne ns. pikkuviat?
joku onneton datsun mies tilittää katkerana
vikatilastoja,ake hs adac jne. niin passatti on kyllä aikamoinen murheenkryyni pikkuvikojen takia,edellinen kirjoittaja ei provoile ja itselläni myös kokemusta vm.2003 2.0 comfortline passatista ajettu 110000km rek.ouf-690 niin kaameempaa pommia en ole omistanut,korjattu 10kk aikaan n.4000 eurolla ja aina tulee uutta vikaa päälle...
Nykyinen tuli 2005, variant ihan 2005 lopussa. eli aika uusi malli koska koska tuo oli siis kokonaan uusi malli, ei facelift.
Faceliftiä ennakoidaan nykyiseen n. vuoden päästä.
1.9 Luxline on tosiaan poikkeuksellisen edullinen, luultavasti paras auto-ostos alle 30ke luokassa.
Onkos 2.0:n ja 1.9:n päästöissä suuria eroja ? Tuli vaan mieleen että tuo 1.9 tdi:hän on todella ympäristöystävällinen moottori CO2 päästöjä ajatellen, ja ajaminen ei kuitenkaan tunnu kituuttamiselta koska vääntöä on riittävästi.
ole Commonrail ja 1.9TDI on pumppusuutin-diesel. 2.0-malliin saa ymmärtääkseni hiukkassuodattimen ja jos ottaa 2.0-mallin automaatilla niin siinä tulee automaattisesti se hiukkassuodatin mukana.
älyttömän kova ja ajossakin koneen äänet kovemmat kuin 2.0CRD:ssä esim. uuden Audi A4:n keulalla.
CDR-koneet on halvempia valmistaa kuin pumppusuutin-mallit siksi ihmettelen miksi ne on silti kalliimpia. Hiukkassuodatin ei nosta niin paljon hintaa. Toki tekoa ja vääntöä on enempi.
CRD-koneessa on parempi vääntö myös matalilla ja hyvin korkeilla kierroksilla kun taas pumppareissa tuo vääntöalueen laajuus on hyvin kapea. Pumppari lämpiää hitaammin kuin crd.
Tulevaisuudessa siitä rokotetaan jos diesel-autossa ei ole hiukkassuodatinta. Hiukkassuodattimen miinuksia on se että auto kuluttaa hieman enemmän ja myös lisähintaa tulee muuutama satku.
Pumppusuutin-diesel on vanhaa, harvinaista tekniikkaa tänä päivänä uusissa autoissa. Tosin pumppusuutin dieselit ovat hyvin luotettavia, taloudellisia, varmatoimisia ja kestäviä moottoreita.
Vaihtoväli on pumppareissa mun mielestä enempi kuin sen 90.000 km:a mutta aina suositellaan sitä vaihtoa tai ainakin tarkistusta 90.000km:n välein.
uudet tulevat moottorit ole commonraileja, tällä hetkellä vain 125kw:seen tulee hiukkassuodatin, rohkenen sillä väittää koska minulla on parasta aikaa tilaus sisällä juuri 125 kw:sta dsg vaihteistolla, auto pitäis olla luovutuksessa kesäkuussa
Audi A4 diselissä hihnanvaihto väli on 180 tkm.
Vain Tiguanissa on CR kone. Kaikki muut Volkkari 2L koneet on pumppusuutinta.
Skoda Superbiin tulee 170hp CR, eli sama mikä juuri tuli A4ään. Passatin koneet uusiutuu CRksi luultavasti faceliftin yhteydessä.
Jos hirveää kiirettä ei ole haluaa vähän tehokkaamman koneen, kannattaa odottaa Superbia.
Ensikussa pitäisi olla hinnat ja varusteet tiedossa ja syksyllä ensimmäiset saa autonsa.
Ocu RS:n hinnastossa pumppari on jo vaihtunut common railiksi. Ja kesken mallivuoden!
Pastin 2.0 kone on jo vaihtunut ja samalla siihen on tullut hiukkassuodatin vakioksi.
Moi, uudessa TM:ssä 1.9TDi:n kestävyydestä saa kyllä aivan toisen kuvan, kone kesti hädin tuksin 60 tkm. Koneen avauksessa paljastui todella vakavia kulumia. Hyvin huolestuttavaa koska mille tahansa uudella koneelle 60 tkm ei pitäisi olla matka eikä mikään etenkään "vanhalle" 1.9TDi:lle. Onko kenties materiaaleissa alettu säästää? Itse uskaltaisi enää ko. konetta ostaa.
Hyvä vaihtoehto Passat, jotain moottorista nyt kuitenkin;
1.9 tdi on tekniikaltaan varsin vanhaa rojua, heikko alavääntö ja kapeampi tehoalue verrattuna commonrail-dieseleihin näin yleisesti.
Jos ostat automaatin, se auttaa asiaa ja helpottaa ajamista huomattavasti.
Taloudellinen se on ja luotettava sotaratsu, tosin hihnanvaihto on kallis, vieläkö vaihtoväli on 90tkm vai joko on pidentynyt, joku viisaampi saa kommentoida.
uudet koneet; 2.0 commonrail on jo konsernilla käytössä, ite en osaa sanoa joko se on korvannut pasuunan nokalla 2.0-pumpenduse-museo-moottorin.
todennäköisesti 1.6 commonrail tulee myös, mutta tuskin vielä 2008.
mutta alavääntö asia ei pidä paikkansa. Näissä on muuttuvasiipiset turbot ja ne vääntävät siinä kuin CR koneetkin, teho ja kulutus ei ole huonompi kuin CR koneessa.
Common Rail koneen etu on nätimpi käyntiääni, halvempi valmistaa ja taitaa päästöjen osaltakin olla helpompi tulevaisuudessa.
Vai tekniikaltaan vanhaa, hoh-hoijaa.
Commareita tehtiin silloin kun pumpparit vasta tukivat markkinoille. VW menee tässä vain nyt valtavirtaa kun commarit muotia. Pumpparin ääni yleensä häiritsee vain sellaisia jotka eivät sellaista omista.
1.9 :ssa muka heikko alavääntö, ja paskat, ei sen yli 250 Nm alle 1900 rpm:n häpeä yhdellekään verrokille, 2-litaisissa kireämmissä versioissa on kovempia vääntöjä, nyt pitää muistaa että nykyinen myyntiversio 1,9 on jätetty maltilliseksi vaikka onkin +10% tehtaan ilmoitusta tehokkaampi ja väännökkäämpi.
Et taida olla oikein perillä asioista, mielestäsi VW-menee vain muodin perässä, hohhoijaa, luepas vaikka autolehdistä tai vaikka netistä uuden 2.0 CR-koneen koeajoraportteja, joissa sitä vanhaa ei kyllä hyvällä muistella. Commonrail-koneen tehoalue on paljon laajempi, ja tällä on merkistystä varsinkin jos ei ole automaattilaatikkoa.
1.9:n 250 Nm alle 1900 rpm on hyvä arvo, ihan oikein, mutta mitä sen alla on, ei mitään.
+10% tehtaan ilmoitusta tehokkaampi ja väännökkäämpi, oikein taas, mutta erittäin kapealla kierrosalueella.
No... kaikista asioista en ole aina perillä mutta tästä nyt on sentään jotakin hajua.
Tuo muodin perässä oli tosiaan hieman provoa juuri sen taki, että kovasti on nyt kaikilta koeajajilta unohtunut entinen, ja kuvitellaan kaikkien uusien ratkaisujen olevan selvästi parempia kuin entinen.
Okei, cr:ssa on hyviä puolia mutta miksi niistä pitää niin kovaa huutaa että ero muka olisi niiiin merkittävä entiseen.
Ja muuten, 1900 alla on ihan hyvin vääntöä sielläkin, jos puhutaan siis samoista viritysasteista. Ei cr- tee sen suhteen autuaaksi. Monta commaria sammuu kun kytkintä nostaa, toi pumppari ei.
Toisekseen, en tosiaan pidä mitään merkittävää eroa tuossa tehon ja väännön kierrosalueessa, ei cr:ää kannata sen enempää kierrättää kuin pumppariakaan. Jos taas vastaat tähän että 2,0 cr tdi:ssa on niin voi olla mutta katso silloin taaksepäin viittaukseen vertailtavuudesta.
Lisäksi cr:ä on muillakin vaölmistajilla, kuten mainostettu nyt laajasti muotiasiana, ja ne eivät suinkaan kaikki tee edes pientä eroa pumppariin, päinvastaistakin on edelleen ihan selkeästi.
Mutta ei riidellä tästä enempää näillä palstoilla, tehdään menestystä muilla areenoilla :-)
Omistan pumppari 130hv version, ja äänen takia vaihtaisin heti CR koneeseen jos helposti pystyisin.
Alaväännöstä sen verran että minulla oli HDi CR kone kiinteäsiipisellä turbolla ja ainakin se väänsi todella surkeasti ja kuoli totaalisesti 1500 r/min alapuolella. Näitä VWn koneita, pumpparia ja jakajapumpullista, olen vedättänyt alle 1500 r/min esim kadunkulmissa, selvästi paremmin toimivat kuin tuo mainitsemani CR eli ei se pelkkä toimintatapa tuo onnea.
Tulee syksyllä Suomen markkinoille. Hintaa n 40000 egee.
Vastaus kysymykseen,
Passatin malli ei tule vaihtumaan ihan heti mutta tuo 1.9:n valmistus on jo lopetettu.
Tuo kone on jo siis vanha. Älä osta.
Siksi "loput" myydään halvalla kun uusi tulee.
Käytännössä siis common rail-koneet korvaa tämän vanhan koneen.
>Passatin malli ei tule vaihtumaan ihan heti >mutta tuo 1.9:n valmistus on jo lopetettu.
Kumma juttu kun tehtaalla kokoajan niitä kuitenkin tekevät.. eli mistä "tietosi" ??
Ihan hyvä kone se on, turha karttaa sen takia, että jokus tulee uusi malli, niin kaikille käy. Tosin 1,9 koneelle harvinaisen kauan tuntuu kestävän hyvän korvaajan ilmestyminen.
Moi, lueppa uusin TM ja siitä Skodan koeajo. 1.9TDI oli hajota ennen 60 tkm loppua, pahoja kulumia koneessa.
Mikäs tuossa on ongelma, takuusta uusi moottori tilalle ja sillä selvä, eikä maksa penniäkään ?
Se alkuperäinen moottori on ilmeisesti kärsinyt jostain viallisesta osasta tai osasarjasta, näitä mokia käy melkein kaikille tehtailla ajoittain.
Sain kevättalvella uuden Luxlinen alle ja mittarissa nyt liki 6 tonnia jo. Erittäin tyytyväinen olen ollut kulkineeseen. Mitään vikaa ei ole vielä esiintynyt.
Naftaa vie matka-ajossa alle 5 litraa sadalla, kaupunkipyörityksessä tietenkin enemmän. Keskikulutus auton mittarin mukaan 5,3 litraa ja tuo auton kulutusmittari (ajotietokone) näyttää hyvin tarkasti oikein kun laskin todellista kulutusta tankatuilla litroilla ja ajokm:llä.
Tilaa ja tyyliä sekä varusteita ajo-ominaisuuksia tavalliselle autoilijalle on tuossa Passatissa kyllä vähintäänkin riittävästi. Ja vaikka 1,9 Tdi onkin jo ikää saavuttanut, ei se mitenkään huono ole. Ei missään nimessä, suoritusarvot sekä paperilla että käytännössä ovat normaaliin käyttöön ihan riittävät. Pesee suorituskyvyssä monet parilitraiset uudemmatkin bensakoneet esim...
Luxlinen hinta on todella houkutteleva, kun ajattelee että normaalisti Passat mielletään 35-40 tuhannen euron hintaluokkaan, jossa hintahahlossa niitä on eniten myytykin. Nyt kun puhutaan reilusti alle kolmen kympin hintaluokasta, niin kysyn vaan mitä vastaavaa sillä rahalla saa? Ei saa vastaavaa.
Suosittelen siis lämpimästi ja varauksetta. Melko varmasti hinnat "pompsahtavat" kun tuo 1,9 Tdi jää valikoimista pois..
on Variant luxline tdi 1,9:llä ajettu - jo yli 22t. Tyytyväinen on ollut niin vaimo kuin allekirjoittanutkin. Pitkän aikavälin kulutuksessa emme ihan noin pieniin lukemiin ole päässeet, mutta 5,7 nyt kumminkin.
Ja saatiinhan tuosta maksaa silloin reilusti enemmän kuin mitä nyt pitäisi pulittaa...
Mutta kliffa kaara kaikin puolin!
Ennen omistin 74 kW:n ed. korimallia, nyt 125 kW uutta mallia.
Kone ja auto muutenkin on todella hyvä. Kulutus n. sama kuin vanhassa, 80-90 km/h vauhdissa jopa pienempi, mainio moottori ajaa kaupungissa, auto on hiljainen ja toimii muutenkin mainiosti.
Kaiken kaikkiaan maukas ja miellyttävä laite.
ostin 1.9tdi -05 125 000km ajetus passatin,
conforline, peruutustutkalla jne,,, (uudempikorimalli)
tosi hyvä ajaa, ja kulutus pieni jne,,, todella tyytyväinen ostokseeni ainut iso miinus tulee
lähivaloista :( no ostin philipsin bluevision xenon effect mut ei taida onnistua itse vaihtaa polttimoita?? jos tällä asia korjaantuisi?????
Joo, nuo valot on ehkä sellaista keskitasoa... minun mielestä niitä ei nyt huonoiksikaan voi sanoa, mutta ei hyviksikään.
Mitä muuten VW-liikkeessa suosittelevat hyviksi polttimoiksi vai oletko kysynyt ?.
Kyllä Passatissa pitäisi onnistua polttimoiden itse vaihto... luin jostain (AutoBild) tuollaisen polttimon vaihtotestin ja sen mukaan onnistuu. No, ohjekirja kertonee tuon.
koetin katsella kuinka itse onnistuisi vaihtamaan polttimot! kumisuojan saa auki,,, mut loppu sit onkin arvailua kun ei näe sisälle kuinka poltin on kiinni ?? kai pitää viedä pikahuoltoon laakkoselle että vaihtaisivat paremmat polttimot alkuperäisten tilalle, ainakin edellisessä autossa ( honda accord -2000) auttoi. mut katsellaan kun saan vaihdettua
jos olisi parempi valoteho!!
mut muuten vaan voi ihastella ulkoa ja sisältä autoa on tyylikäs auto!!! hopea ulkoa ja tumma sisältä
vaihdatin laakkosella philipsin bluevisionit niin näyttäis ainakin kirkaamilta kuin alkuperäiset , mut toki polttimon elinikä on lyhyempi
, sillä 1.9 disulilla pääsee ohi vasta keltasen viivan jo alettua. Tuli asia todettua, kun seurailin kanssa autoilijan matkan tekoa kolmostiellä. Nykyaikainen kone pellin alle, kyllä jämpti on näin! ..tai sit pitää osaa ajaa.
Uusi Passatti CC on muuten hyvännäköinen auto, ihan uus ominaisuus volkkareissa!!
Seurasitko kuskin kaasupoljinta ? Eihän se 1.9 mikään tykki ole, mutta paljon parempi kuitenkin kuin vanhan korimallin 2.0 bensa. Arkiajossa alavääntö riittää varmasti. Asuntovaunun vetoon ottaisin isomman koneen.
Testipenkeissä 1.9TDI:stä on alan eri lehdissä mitattu 115hv. Lienee myyntitaktisista syistä jätetty ilmoittamatta todelliset lukemat myyntiesitteissä.
Ihan ok peli toi 1.9tdi luxis on. Kunhan otat huomioon vain sen, että rengasmelu on sitten yksi jatkuva päänsärky - ja nariseva / nitisevä verhoilu toinen. Muuta vikaa siinä vehkeessä tulee tuskin koskaan olemaan. Itellä toinen tommonen uuskorinen 1.9TDI variantti menossa, ja molemmat olleet tasan huolettomia pelejä & erittäin edullisia käyttöarvoonsa nähden. Sit jos mennään tuonne 2.0TDI hintoihin, niin ehkä jättäisin jo vag konsernin väliin... pienempiä bemuja ja mersuja alkaa saamaan samoihin hintoihin, ja laatuvaikutelma (siis huom! VAIKUTELMA, eli nitinät ja hiljaisuus yleisesti) alkaa oleen ihan toista. Eri asia on tietysti jos välttämättä tarviit hiaceen verrattavan takapaxin.
Kiitos kaikille vastaajille ja kommentoijille. Otan nyt kuitenkin aikalisän ja mietin tulevaa autoani vielä hetken. Autokuume meni ohi.
Kysyin työkaverilta kokemuksia Passat dieselistä (hänellä 2,0TDI); oli ollut kerran viikon ajan remontissa ja toisen kerran kaksi viikkoa.
se työkaverin auto oli ja minkä tyyppisiä vikoja
Tuliko kuntoon? Se on se ensimmäinen kysymys. Jos pirssi on tuon jälkeen kunnossa, niin minulta saa puhtaat paperit.
Toista se on kun saat sellaisen yksilön kohdallesi joka vastaa meikäläisen edellistä V50 2.0D riisselivolvoa... sain alle uutena, ajoin 10kk ja hiukan alle 20tkm, auto oli pajalla noin 15 kertaa (yhteensä reilusti yli kuukauden päivät) tuona aikana, erilaisia vikoja tukuttain mutta useimmat liittyivät moottorin käyntihäiriöihin ja sähkölaitteiden hajoamisiin (Toisaalta - onko sitten muunlaisiakin vikoja kuin emainittuja?? :)). Pirssi hajosi aina uudelleen ja uudelleen viimeistään 2vkoa sen jälkeen kun se oli edellisen kerran saatu pajalta ehjänä. Eli jos tohon meikäläisen nykyiseen varianttiluxikseen tulee jotain pientä häikkää joskus, tai se vähän narisee sieltä täältä, niin ihan se ja sama niin kauan kun se tulee huollossa kuntoon ja noin suunnilleen toimii.
Ei se näköjään takakaa viattomuutta vaikka kuinka olis reemiumiauto. Enkä kyllä jaksa oikein ymmärtää, miksi Vulvoa sellaisena edes pidetään??
Tavallisen taviksen tavallinenkin auto voi olla hyvälaatuinen ja kestävä, siitä esimerkkinä käyköön, yllätys yllätys, edellinen autoni Octavia 1,9 tdi. Ajoin tuolla liki 90 tkm eikä mitään isompia vikoja ollut, mitä nyt vakionopeussäätimen viiksi meni takuuseen pariinkin otteeseen. Muuten toimiva paketti, vaikka monet ylenkatsookin merkkiä. Niin, nyt ajelen Passatilla ja hyvinhän tuokin pelaa, toistaiseksi ainakin.
ihmettelinkin jo että miksi monen vuoden toyota ajelun jälkeen haluat ruveta korjaamaan volkkareita. Ja totta helvetissä se vanha pumppusuutinkone poistuu, tosin tänne, etelä-amerikkaan, afrikkaan ja muihin kehitysmaa-alueisiin sitä varmaan vielä viedään...