Tuli tuossa hiukan isäpapan kanssa kinaa vesitason nousukiidosta. Toinen on sitä mieltä, että kiihdytyksen aikana pitää edetä täysin suoraviivaisesti eteenpäin, ja toinen on sitä mieltä, että on mahdollista tehdä hiukan mutkaa ennen ilmaan nousua. Kumpikaan meistä ei tiedä lentämisestä kovinkaan paljoa.
Löytyykö täältä näkemyksiä kysymykseen?
Mutkalla vai ihan suoraan? :)
Löytyykö täältä näkemyksiä kysymykseen?
Mutkalla vai ihan suoraan? :)
Vastaukset 9
Vanhimmat
pitää edetä suoraviivaisesti saadakseen optimaalisen nousukiidon.
Okei, suoraan on parempi, mutta jos nousupaikka on sellainen, jossa ei riittävän pitkää suoraa pätkää ole, voidaanko kiihdytys tehdä ikään kuin suurta ympyrän kaarta pitkin?
Olen nähnyt videon, jossa Cessna, Beaver ja PiperCub nousevat loivasti kaartuvasta joenmutkasta. Hyvin näkyi onnistuvan vaikka pilotit joutuivat "kanttaamaan" sisäkurvin puolelle siivekkeillä.
Asiaan tuli siis jonkinlainen selvyys. Kiitokset siitä.
Saa kommentoida enemmänkin, jos jotain jollekin mieleen tulee. :)
http://www.youtube.com/watch?v=A8c2gxlw0MU
Tuossa videossa on esimerkki tosi lyhyestä nousukiidosta. Siinä kallistetaan kone yhdelle sukselle mahdollisimman pian, jotta suksien aiheuttama vastus puoliintuisi ja nopeutta saataisiin mahdollisimman nopeasti. Sama temppu toimii myös maakoneessa, joskin hyöty on vähäisempi.
Kokeilu tietenkin omalla vastuulla, koneessa on kokenut lentäjä ja tarvittavat ominaisuudet. Jos kone uppoaa, niin pääsetkö sieltä pois helposti ja nopeasti?
Kallistamisella ei kyllä ole mitään vaikutusta lentoonlähtömatkan pituuteen. Yhtä lyhyt nousukiito tulee kun kallistamisen sijaan rivakalla vedolla "portaalta" ilmaan. Pilli tosin saattaa rääkäistä mutta ei muuta dramatiikkaa. Ja on paljon turvallisempaa kuin tuollainen kallistelu.
Lentokoneen käsikirjassa 172 FR. oli maininta koneen kallistamisesta vain yhdelle kellukkeelle. En kyllä jaksa muistaa oliko toimenpiteenaika vasta koneen noustua portaalle, luulisin niin. Omakin näkemys on että ei juuri lyhennä vedessä olevaa matkaa.
kulkuvastus riippuu vedessä olevan /märkäpinnan/ pinta-alasta. Vastaavan pinnan ilmanvastus on huomattavasti alhaisempi. Heti kun nopeus riittää yhden kellukkeen poistamiseen vedestä, kannattaa se hyödyntää. Tempusta saatu hyöty lisää koneen kiihtyvyyttä ja näin kiidosta tulee lyhyempi.
Nimenomaa tällä tavalla kevyesti heiluttelemalla taikka heilauttamalla kiperässä paikassa saattaa voittaa muutaman metrin. Vastaava ilmiö tapahtuu allokossa, jossa aallon harja toimii hyppyrinä.
Samaa ilmiötä käytetään hyväksi kantosiipikajakissa:
http://www.youtube.com/watch?v=uO54ZvDwt18
Vähentämällä vedessä olevaa pinta-alaa, pienennetään kulkuvastusta ja saadaan lisää nopeutta.
http://www.youtube.com/watch?v=jCuP-XHefTo&feature=related