Venttiilit kalkattaa

Onko varmasti kyseessä venttiilit? Ko. koneessa voi olla imusarjavikaa, joka on tyyppivika, ja aiheuttaa kalkatusta. Ja voi johtaa korjaamattomana todella kalliiseen korjaukseen.
Jos kyse on venttiilin naputuksesta, niin onhan koneessa oikeanlaiset öljyt? Fordissa pitää olla omat 5W-30 öljyt, ei mitään kalliimpia 0W öljyjä. Jos laittaa väärät öljyt, niin alkaa nostimet naputtamaan.

Iso vaihde ja pieni nopeus, niin ei se ollenkaan ole tavatonta, että ventillit kalkattavat. Vaihdelaatikon ja perän välityksissä on eroa, joten Avessa saattaa olla tiheämmät välitykset ja niin kalkatus-ongelma pienempi. No Aveen iso vaihde päälle ja tarpeeksi pieni nopeus, niin eiköhän kalkata.
Itse henkilökohtasesti aina ihmettelen, kun jonkun autolehden testaaja kertoo, että taajamanopeuksilla voi käyttää esim. vitosvaihdetta. Kaitpa sitä käyttää voi, mutta ei siitä moottori ja vaihdeloota välttämättä oikein tykkää.

Et kai aja 5 vaihteella pyörälläkään isoa ylämäkeä. Järkeä vaihteen käyttöön. Bensa koneessa 2500 ylös päin on kierrokset vaihdettaessa. Ei siinä polttoainettä säästetä. Raskas ajotilanne lisää kulutusta, joka on myös liian suurilla vaihdealue ajossa kulutusta lisäävä. zetec 1.8 oon päässy 6 litran keskikulutukseen helposti, vaikka vaihdoin 3500 alueella. Saman testasin volvo v70 2.4 kanssa. Kaupungissa 6-7 litran kulutus helsingissä, vaikka vaihto tapahtui 4000 rpm. Kaikki riippuu lähtö nopeudesta. RAuhallisesti yläkierroksille ie lisää kulutusta, päin vastoin.

Diisselin taloudellisuus perustuu vääntöön. Mitä enemmän vääntöä, sen taloudellisempi. Jos tutkin vähän tarkemmin duratec 1.8 vääntö taulukkoa, niin kappas. Paras vääntö löytyykin tuolta 3000 rpm alueelta. Eikun vain vaihtamaan ajotapaa ja jätä laatikon rääkkäys pois (=