Päiväys: 1.9.2003
Ajettu: n. 8000 km (kesä-elo 2003)
Auton ajo-ominaisuudet ovat osoittautuneet erinomaisiksi. Auto ohjautuu tarkasti ja jousitus on miellyttävän tanakka. Korin kallistelu on vähäistä. Jousituksessa on käytetty eri osia (eri jouset, iskunvaimentimet ja kallistuksenvakaaja) kuin bensa-Polossa, jonka jousitus on diesel-Poloa huomattavasti pehmeämpi. Yleensäkin saman automallin jousitus viritetään erikseen kutakin moottorivaihtoehtoa varten. Ajoergonomia on erinomainen (istuimet, ajoasento, hallintalaitteet). Moottorin sitkeys on hyvä jo liikkeellelähdöissä. Moottorin käyttökelpoinen vetoalue alkaa noin 1200 x/min. paikkeilta, ja normaaleilla ajokierroksilla vääntömomentti ja vastaavasti teho ovat jopa kaksinkertaiset vastaaviin bensiinimoottoreihin verrattuna. Korkean vääntömomentin vaikutukset tuntuvat erityisesti kiihdytyksissä, ohituksissa ja mäissä. Auton kulutus on ollut tankkausväleillä 4,6-5,2 l/100 km riippuen kaupunkiajon määrästä. Kulutus sisältää ilmastoinnin aiheuttaman lisäkulutuksen (muutama dl / 100 km). Moottorin käyntiäänet kuuluvat tyhjäkäynnillä, pienillä ajonopeuksilla ja kiihdytyksissä, mutta yli 100 km/h nopeuksilla ajomelu ei poikkea bensa-Polosta, koska yli 100 km/h:n nopeuksilla ajomelu aiheutuu ensi sijassa muusta (renkaat, ajoresonanssit, ilmavirta) kuin moottorin käyntiäänistä. Auton sisätiloissa oli luovutuksessa roskia ja tahroja, lisäksi autossa on ollut pari pikkuvikaa (takaluukun mikrokytkin on vaihdettu ja kojelaudan kiinnitystä on kiristetty). Auton ominaisuuksista ja matkustamon lämpiämisestä talviolosuhteissa ei ole vielä kokemuksia.
Onko kellään tietoa, montako Polo TDI 1,9:ä Suomessa on myyty ? Itse en ole nähnyt Suomessa yhtään toista kappaletta, mutta Saksassa näin viikossa peräti kolme kappaletta (ja lisäksi yhden pienen pienen VW Lupon, jossa oli TDI 1,9).
Ajettu: n. 8000 km (kesä-elo 2003)
Auton ajo-ominaisuudet ovat osoittautuneet erinomaisiksi. Auto ohjautuu tarkasti ja jousitus on miellyttävän tanakka. Korin kallistelu on vähäistä. Jousituksessa on käytetty eri osia (eri jouset, iskunvaimentimet ja kallistuksenvakaaja) kuin bensa-Polossa, jonka jousitus on diesel-Poloa huomattavasti pehmeämpi. Yleensäkin saman automallin jousitus viritetään erikseen kutakin moottorivaihtoehtoa varten. Ajoergonomia on erinomainen (istuimet, ajoasento, hallintalaitteet). Moottorin sitkeys on hyvä jo liikkeellelähdöissä. Moottorin käyttökelpoinen vetoalue alkaa noin 1200 x/min. paikkeilta, ja normaaleilla ajokierroksilla vääntömomentti ja vastaavasti teho ovat jopa kaksinkertaiset vastaaviin bensiinimoottoreihin verrattuna. Korkean vääntömomentin vaikutukset tuntuvat erityisesti kiihdytyksissä, ohituksissa ja mäissä. Auton kulutus on ollut tankkausväleillä 4,6-5,2 l/100 km riippuen kaupunkiajon määrästä. Kulutus sisältää ilmastoinnin aiheuttaman lisäkulutuksen (muutama dl / 100 km). Moottorin käyntiäänet kuuluvat tyhjäkäynnillä, pienillä ajonopeuksilla ja kiihdytyksissä, mutta yli 100 km/h nopeuksilla ajomelu ei poikkea bensa-Polosta, koska yli 100 km/h:n nopeuksilla ajomelu aiheutuu ensi sijassa muusta (renkaat, ajoresonanssit, ilmavirta) kuin moottorin käyntiäänistä. Auton sisätiloissa oli luovutuksessa roskia ja tahroja, lisäksi autossa on ollut pari pikkuvikaa (takaluukun mikrokytkin on vaihdettu ja kojelaudan kiinnitystä on kiristetty). Auton ominaisuuksista ja matkustamon lämpiämisestä talviolosuhteissa ei ole vielä kokemuksia.
Onko kellään tietoa, montako Polo TDI 1,9:ä Suomessa on myyty ? Itse en ole nähnyt Suomessa yhtään toista kappaletta, mutta Saksassa näin viikossa peräti kolme kappaletta (ja lisäksi yhden pienen pienen VW Lupon, jossa oli TDI 1,9).
Vastaukset 7
Vanhimmat
Minulla on myös 1.9TDI. Nyt takana on 6kk ja 20tkm, kulutus on ollut 4,9 - 5,9 l/100km käsittäen pääasiassa ajoa pääkaupunkiseudulla. Ilmastointi aina päällä.
Helmikuun lopun -20 asteen pakkasissa lämpö vielä riitti (ei peitettä eikä lohkolämmitintä), kovemmilla pakkasilla tuo peite on varmaankin tarpeen. Koneessahan on sähkövastukset jäähdytysveden lämmittämiseksi talvisin.
Toista kahden punaisen kirjamen Polo TDI:tä minäkään en ole nähnyt. Me ajattelimme ensin 1.4 mallia, mutta hintaero tehoeroon verrattuna on pieni, joten päädyimme isompaan koneeseen. TM:n testien mukaan kulutuksessa ei ole paljoa eroa, moottoritiellä isompi on taloudellisempi (meille tärkeää), mutta kaupungissa sitten toisinpäin.
Auto on mielestäni todella onnistunut, suurin moite on pieni hanskalokero, tosin penkin alla olevat laatikot vähän auttavat. Ilmeisesti Poloonkin on tulossa TDI-130hv versio. Fabia RS tarjoaa ko koneen hyvin pieneen lisähintaan. Jos Polon hinta ei tehon myötä paljoa nouse, niin siinä on todella makea peli kohtuuhinnalla (Polo on tyylikkäämpi kuin Fabia). Ei silti kyllä tälläkin ehtii.
1. Pääkaupunkiseudulla ajelen itsekin Polo 1,9 TDI:llä, mutta kulutuksesta vain n. 40 % on kaupunkiajokulutusta. Siksi kulutus on jäänyt keskimäärin tasolle 4,9 l/100 km, vaikka ilmastointi on ollut koko ajan päällä - sen vaikutus lienee vajaat puoli litraa sadalla.
2. Onko kukaan nähnyt diesel-Poloon tehtyä talvikeulapeitettä ? Saisi olla siisti ja kätevä käyttää. Millaiseen hintaan ?
3. Onko kellään kokemuksia Polo-TDI:hin asennetusta Webastosta tai vastaavasta ?
Itselläni on -97 Golf III jossa on uudesta lähtien ollut myös Polon ja Passatin kopassa käytetty AHU-koodinen TDI-kone.
Katsoisitteko onko teillä 3 lämmitysvastusta moottorissa kuskinpuolella siinä vesiletkujen haaroituskohdassa? Ilmeisesti tämä talvivarustus löytyy omastakin pelista.
Mainio peli tämäkin vw on ollut. TDI-kone on aivan mahtava vaikka onkin pihein 90 hv / 66 kW -malli.
Polo TDI 1,9 PD 74 kW:n konetyyppi on ATD eli käsittääkseni periaatteessa sama, joka tuli Passattiin vuonna 2000. Moottorin vääntömomentti (240 Nm) riittää kuljettamaan 1200 kilon autoa todella voimakkaasti. 74 kW:n bensapolon vääntömomentti on noin puolet siitä. Uskoisin ATD-moottorissa olevan vastukset jäähdytysnesteen lämmittämiseksi. Lisäksi Polo TDI:n lämmityslaitteen kennostossa on sähkövastus, joka lämmittää suoraan sisäänpuhallettavaa ilmaa. Bensapolon lämmityslaitteessa tällaista ilman lämmistysvastusta ei ole.
Jep.
Pk-seudulla ajelen itsekin.
Myös minulla kojelauta natisee jonkin verran.
Natina tuntuisi tulevan ohjausakselin suunnalta.
Rattia vähän kohottaessa - avaamatta ratin säätövipua - natina häipyy.
Mike, saivatko natinan pois huollossa?
Mainitsemani resonanssiääni oli keskimmäisten ilmastointilaitteiden lähistöltä tulevaa särinää tietyillä kierroksilla ja alustoilla. Huollossa tarkistettiin kojelaudan kiinnitykset, minkä ansiosta särinää ei esiintynyt seuraavan 1500 kilometrin matkalla. Sittemmin särinä on alkanut palailla. Lievempää särinää tulee mittaristosta. Sisätaustapeilin särinää olen hoitanut liimailemalla itse. Polon kojelaudan natinoista ja särinöistä on raportoitu suhteellisen runsaasti.
Minulla keskeltä kojelautaa alkoi tulla särinää, kun asensin mankan. Särinä poistuu, kun sormilla painaa mankkaa ylöspäin alla oleva lokeron yläpinnan reikien läpi. Joskus sirinää olen havainnut myös kuskin puolen peilin suunnasta. En ole ehtinut paikantaa lähdettä.